比你說的兩款車風騷，義大利的風情

現在有diavel 和 xdiavel 第一款純街車 第二款美式巡航 兩款車的排量有些區別

現在的大鬼已經回覆原廠的162匹馬力，不需要透過更換排氣和刷電腦提升動力

當讓購買後更換特米全段排氣會有更好的效果（換完聲音高亢，平時刷街炸山感受自己體會）

歐洲車電子系統和安全性比較高，前輪雙卡鉗剎車，絕對剎得住

完全不一個類別啊，杜卡迪大魔鬼是高速巡航車，坐姿類似太子那種，市區騎行容易脫檔，我市區騎大魔鬼最高也就3檔也就一瞬間，一般2檔，高速6檔240油門還沒擰到底。大魔鬼沒事緊緊全車螺絲，畢竟震動量大，

。。川崎z1000繼承了川崎的爆發力，外觀好看，別的也沒啥，歐洲車是買電子裝置送車，日本四大廠是買車看情況送ABS，cb1000沒騎過，CBR1000倒是騎過。。。我朋友好多都是說，騎了歐洲車不想騎日系車，日系車容易維修，保養便宜倒是真的！

騎上大魔鬼，馬上變魔鬼，要說這車怎麼樣，真不能用三言兩語說清。

一價格：20萬起，這等價格不是我等平民可以買的起的。炫酷的車身設計，搭載創新的 LED 頭燈，伴隨極其舒適的駕乘體驗，Diavel 魔鬼被稱為“巡航車”，然而，Testastretta 引擎 162 匹澎湃動力以及“暴力”的操控性都不是普通車可以比的。

二配置：最大排氣量1198.4cc，

型別“Testastretta” 11°、水冷式4衝程 L 型雙缸、 “Desmodromic” 8氣門

最大排氣量1198.4cc

內徑×衝程106 x 67.9mm

壓縮比12.5:1

馬力119 kW (162 hp) @ 9,250 rpm

扭力130.5 Nm (96.3 lb-ft) @ 8,000 rpm

燃油噴射系統“Mitsubishi” 電子燃油噴射系統、Full Ride-by-Wire（全電子節氣門控制系統)

變速箱6 檔變速1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25離合器輕量化，溼式多片液壓控制離合器、防鎖死設計

車架管式鋼架 “Trellis”

車架前懸掛系統“Marzocchi” 全調校式鑽石塗面 50mm倒立套筒前叉

前輪跳動行程120mm

前制動2 x 320mm 半浮動式雙碟配 “Brembo” 單體式輻射4活塞卡鉗帶 ABS

前輪圈輕合金3.50 x 17 14-柱式

前輪胎“倍耐力” Diablo Rosso ll 120/70 ZR 17

後懸掛系統“Sachs” 全調校式單筒避震、鋁合金單搖臂

後輪跳動行程120mm

後製動265mm 鑽孔浮動式碟配雙活塞卡鉗帶 ABS

後輪圈輕合金 8.00 x 17 14-柱式

後輪胎“倍耐力” Diablo Rosso ll 240/45 ZR 17

儀表板手把位置 LCD 液晶顯示儀表板包括：時速、轉速、時鐘、冷卻劑溫度。警示燈顯示包括：空檔、轉向燈、遠光燈、轉速限制、DTC 干預、ABS 狀態、油壓、剩餘流量。油箱位置 TFT 彩色顯示儀表板包括：齒輪選擇、風門調節、電池電壓、行駛里程數、燃料儲備、平均實際油耗和速度、單圈時間、定期維護。完整顯示並管理騎行模式、DTC、RbW、ABS

乾重210kg

座高770mm

軸距1590mm

前傾角28°

油箱容量17L

座位數雙人座

三設計理念：當杜卡迪設計師們用 “本能” 將他們對摩托車的所有願望畫在一張空白畫布上時，Diavel 魔鬼 專案誕生了。他們不斷地追問 “如果..會怎樣?” 想用這種方法創造一輛夢想摩托，他們繪出靈動的線條，最終一輛更低更長的摩托車的形象出現了。 “創造出一個在純粹競爭中充滿力量感的摩托需要決心和精巧微妙的細節設計，我們的造型正面仿似一名在起跑線上蓄勢待發的運動健將” 杜卡迪負責此專案的設計團隊解釋道， “透過讓前輪保持與 Diavel 魔鬼 機身接近並使用運動摩托的短尾設計，我們才能夠讓這種力量感的設計和底盤完美結合”

四引擎

Diavel 魔鬼 的心臟是杜卡迪 Testastretta 11° 雙火花塞引擎，它是從直接從功能無比強大、稱霸全球的杜卡迪賽車隊-Ducati Corse 賽車引擎發展而來的。杜卡迪 Testastretta 11° 雙火花塞引擎可以掌控超級摩托車引擎的巨大威力，並使其平穩、適應性強，這是邁向平衡高效能與愉悅體驗的一大步。為了使得引擎既能隨時提供強大的動力又可進行平穩、便捷、輕鬆、舒適的駕駛，杜卡迪修改了凸輪定時的配置，對閥門重疊角給予了特別的關注。重疊角是曲軸轉動的間距，以度為單位，在此間距內進氣閥和排氣閥同時開啟。這個重疊發生在排氣過程的末尾和進氣過程的開始之間。那些用犧牲平穩性來換取強大動力的高效能引擎的這個引數值很高，目的是利用氣壓波使容積效率最大化，從而提高引擎效能。 Testastretta 11°雙火花塞引擎上在超跑上運用為41°，在為 Diavel 魔鬼提供動力時，這個引數被減到11°。其結果是，新鮮的進氣流較少被排出的廢氣干擾，從而不僅提高了燃油經濟性、產生更低的尾氣排放量，而且使燃燒更加平穩。

作為車主，我沒騎過其他車。大魔鬼座椅低，雙腳可撐地，都在城裡騎，最遠也就50公里，腰不酸腿不疼，回頭率超高，原廠排氣對我來講足夠了，價格20多還能承受。

16年開始騎大鬼，動力、配置、電子系統都沒的說，很不錯。我只說下不足（我之前騎BMW的RT）1、續航里程有點可憐，一箱油200燈就亮了。2、烤腿（拉力服和通勤騎行服都一樣，普通的褲子或短褲一類的奉勸各位不要挑戰大鬼的燒烤能力），3、收油時鏈條敲打的聲音（這代大鬼已經好很多了）你不一定能接受，4、發動機轉速4000之前的聲音你不一定接受的了（相對日系車），5全車電子裝置你想用的很6必須有超強的記憶力和英文能力（沒有中文、選單鍵和選擇鍵能讓你忙活一會的）。總體說騎起來玩沒問題，日常通勤就算了吧，畢竟大鬼的定位是一個大玩具。

我有一輛紅色的796，怎麼說呢，太賊了....不太敢騎.....一跑快了那個把真的不敢擺，不過聲音真的好聽，噠噠噠的馬蹄聲.....

如果從來沒騎過大排的話，不建議入手馬力太大，新手不好操控，容易出事大魔鬼線性輸出平滑，好操控，太沖，而且低速脫檔，但是聲浪有點不好聽，就是一輛高效能的機車。能花20萬買大魔鬼肯定是真愛。

大魔很風騷，機車主要看個人，對這興趣濃厚可以耍耍，但是建議老手騎行，畢竟大魔價格也不低，新手建議買個一般的，先進行騎行訓練，待時機，金錢成熟後在進行更換

杜卡迪大魔鬼是多地形街車.

歐系的車，有許許多多的科技在裡面，也有各種不一樣的特點。

杜卡迪大魔鬼有2個分開儀表的。

他把里程數放在油箱上的儀表。

把發動機轉速錶給放在我們正常儀表的位置。————————————————————————————————————

真正去駕駛它的人才會體會到杜卡迪L2的魅力。

杜卡迪的整車車挺重的，這款車是無鑰匙啟動，鑰匙有b格

英文名字diavel

新款x diavel中更是加了定速巡航。

操控方面不適合新手

動力實在是太猛，排量1200

但是跟同等級的1200c對比，杜卡迪的低扭很來勁

杜卡迪大魔鬼有旅行版，碳纖版，正常版。

如果把z1000跟cb1000r一起拿下來對比的話，

cb1000r作為日本的cb系列高階版，也很難去跟大魔鬼對比，

cb1000r更多的偏於街車的舒適性，cb系列有自己的特點特色，

Kawasaki z1000 vs 大魔鬼

作為街車中最戰鬥最犀利的z1000

跟街車巡航雙結合的大魔鬼 diavel

一個是4缸 一個是2缸

價位上也是大魔鬼比較貴，

但熱門程度，z1000 比大魔鬼更加熱門。

先拿大魔鬼來說，第一代大魔鬼的問世，當時一款全新定位的車

他是杜卡迪的殺手鐧，在杜卡迪真正的巡航是mts1200大鳥，但是大魔鬼他是雙結合，你說他當街車，他也有街車的舒適性，你說要他當個巡航，他馬上給裝兩個邊箱立即走起，這樣的巡航並不是大家心目中美式巡航那種大滑翔笨重大哥，他也有他的街車靈活，但巡航這回事，肯定比不上真正意義上的巡航車。

到了2015年，大魔鬼diavel 繼續改變，看起來好像沒變啥，變的都是細節，杜卡迪是很講究細節的，大燈已經是led，不再是圓臉，排氣已經稜角分明，不再是圓圓的規規矩矩，輪轂也有點小改變。

到了2016，小改款已經沒辦法滿足，那就來一個大改款。

這就是大魔鬼新款的x diavel 他多了一個x，基本上已經是煥然一新的一臺車，都改了。

其中還是一個是x diavel s！就是s版

X DIAVEL S

一看好像沒啥區別，但是輪轂跟裡面的電控裝置有許許多多的不一樣。

z1000 從2014年的改款，當年簡直瘋狂得不要不要的，那時候的售價在1XXXXX

正是這個，坐姿跟外形比其他的街車更戰鬥，外號大蟒蛇，有一種八岐大蛇的感覺，

聲音上對比大魔鬼的話，相對4缸的聲音會更加吸引人，但也不乏有鍾愛2缸聲音的車友

動力上比不上大魔鬼，但是通勤路上已經足夠使用，操控也比大魔鬼更加容易