日本車質量都很好，即使在國際上，也是各個車型獨領風騷，很少有哪個品牌領先所有另外兩個品牌的。我們這裡就說在中國的日本車吧。

豐田車最皮實

如果說皮實耐用，豐田車首當其衝。雖然跟日產和本田相比，豐田用料粗糙，效能平庸，但皮實耐用確實是它的本市，很多用豐田車的人，都有這種情節，喜歡下一輛車還買豐田。

本田發動機最好

本田的特點是操控好，因此比豐田顯得更結實一些。車身剛性會好一些，開起來不像豐田那麼飄，安全感會強很多。當然，最強的就是發動機，本田發動機在全球都有名，故障率最低的發動機就是本田。

日產的內飾最好

跟前兩者相比，日產的內飾用料最好。無論是摸起來還是坐下去，都會讓你很舒服。視覺上也不會像前兩個品牌那樣廉價。底盤感受也比較高檔，因為舒服嘛。

豐田質量最好，整車效能最均衡。本田技術最強大，但本田屬於小廠，資金不如豐田日產，所以產品線比較單一，沒有重型越野車和大型轎車suv，但老百姓買得起的車，他都做的很好，能和本田叫板的日本車廠只有馬自達。日產現在屬於混血，已經不是單純日本汽車了，有一半雷諾的影子在裡面，技術日產的名號在2000年左右還說得過去，因為那時候大名鼎鼎的VQ動力機如日中天，但隨著節能減排的推進，大排量發動機不受待見了，除了美國市場和中東，其他地方都不行了，但小排量渦輪機又沒及時跟上，目前只能借賓士的動力總成用在高階車上，像天籟奇駿這種一直沒2.0t來搭配，導致銷量持續下滑，只能靠優惠，14萬多就能買天籟了。所以目前的情況就是日本車現在就兩田值得買。日產得再等等他的新一代技術到來才能和這倆競爭。

根據本人在新車和二手車市場7年的經歷。我認為：豐田的質量最好，本田的技術最好，日產的配置最高。當然如果你非要拿國外的比。我也不想說什麼。同級別車型中，配置方面，依次為日產、本田、豐田；技術方面依次為本田、豐田、日產；用料做工方面依次為本田、豐田、日產；價格方面為 本田、豐田、日產；油耗方面依次為日產、豐田、本田；二手車保值率 本田 豐田 日產； 駕駛感受依次為本田、日產、豐田。

首先謝邀回答。其實這個問題很多人都探討過。若是論發動機本田發動機世界一流，沒得黑，都說本田買發動機送車，哈哈。論舒適度日產完爆豐田本田，還有人戲稱日產是沙發廠。論耐操，豐田又比本田日產皮實，就像人們常說的開不壞的豐田。但是汽車質量不單單只是看發動機和舒適度，還有底盤 變速箱 油耗等等 豐田一直奉行中庸之道 沒有特別犀利的外形 沒有特別牛逼的黑科技 但是質量絕對一流 耐操 省心實用。本田的科技比豐田稍微高階那麼一點點 地球夢科技也不是亂吹的，發動機質量槓槓的。但是小毛病稍微多那麼一點點，不過無關緊要，汽車絕對靠得住，另外造型比豐田前衛漂亮。日產，怎麼說呢，對日產的印象就是舒適度好一些，論發動機不如本田 論整車質量又不如豐田 GTR那種高階車就不說了。對日產其他方面關注不夠也沒怎麼研究。個人認為如果是家用圖省心的話豐田第一 本田第二 日產第三 。（其實很多國產車質量也很不錯，雖然還趕不上豐田本田，但是價格便宜配置也很高，開出去逼格十足，可以考慮支援國產一波，純手打，個人看法，不喜勿噴。）

本田的車被稱為買發動機送車，這種說法真不是蓋的。它的發動機動力強勁，耐用，油耗小。可靠性居全球第一，豐田第二。大名鼎鼎的德國品牌寶馬，奧迪，大眾的發動機可靠性都在最差的前十名之內。整車可靠性數豐田，及其豪華品牌雷克薩斯，長期居於全球前二位。日產的質量和安全性雖不及豐田和本田，但是，也是很有特色的，有個外號叫做移動大沙發。就是說日產車的舒適性做得很不錯。靜音在日系車裡可以說是最優秀的，空間營造能力不錯，動力不差，油耗也不錯。

日系汽車三大品牌中「日產汽車」質量相對穩定·因為沒有嚴重通病。內容概述：本田豐田日產三大品牌的質量問題，以及真實技術水平。買發動機送車·本田汽車

日系汽車中的「技術宅」普遍被認定為本田汽車，原因不得而知，只是這種評價和事實完全不匹配（摩托車不討論）。因為本田地球夢繫列發動機普遍存在機油增多的質量缺陷，機型涵蓋普通奧托迴圈渦輪增壓機，以及雙擎車輛使用的阿特金森迴圈自然吸氣發動機。

如果說某一代直噴機型存在此類問題，後期更新機型能夠解決則可以諒解；比如長安汽車的HL476ZQD發動機也出現過這種問題，但後期解決後也就不宜再給出差評了。但是本田汽車的多代產品持續出現相同問題，那麼原因只能認定為技術落後。

所謂「機油增多」本質為汽油混入曲軸箱與機油混合，導致混合油液的總量增加，機油本身是不會平白無故增多的，這種問題會有什麼影響呢？

【oil·潤滑油】是機油的標準稱呼，其功能是為執行工況非常惡劣的內燃式熱機進行潤滑、密封、清潔與防蝕等。汽油並不具備這些能力，所以在混合之後則會造成機體的異常磨損，不過這並不是重點。

曲軸箱內應當貯存多少機油會有固定標準，混合汽油後超量會造成箱體內部壓力升高；超高壓會造成缸蓋密封性的破壞，至此防凍冷卻液也會混入機油，結果造成機油乳化（再度降低潤滑能力直至消失）。所以本田系列量產汽車只要開始出現機油增多，後期必然乳化，這種水平的汽車連合格標準怕是都不算。

買車送發動機·豐田汽車

日系汽車中銷量最高但也最平庸的是豐田，大部分豐田使用者追求是節油和省心；然而豐田汽車近期的車輛均涉及【機油乳化·後增多】的問題，順序與本田相反但是產生的影響沒有什麼不同。

參考其北美召回的版本存在的相同問題，原因被認定為缸蓋材料不合格，在頻繁的熱脹冷縮過程中出現裂縫。結果導致機油與防凍冷卻液基礎而乳化，總量增加後導致機油增多；隨曲軸箱內部壓力升高，後期乳化增多程度會更加嚴重。

豐田汽車的通病和本田一樣嚴重，而撇開通病不談，其量產車號稱“省心”的選項也並不理想；因為很多轎車與SUV的百車故障率均在150/300區間，這要比歐系美系競品差一些，相同同級自主品牌汽車更是差的多。所以豐田汽車看不出來哪裡省心，只是營銷實力強大、品牌人設打造成這種標籤而已。

重點：豐田汽車主要以自然吸氣發動機為主，這種機器是絕對不會省油的。因為提升扭矩的方式只有拉高轉速，扭矩×轉速÷9549＝功率，高轉速等於高油耗；這種機器相比不提升耗油量，以富氧方式提升扭矩的渦輪增壓機而言，特點為動力很差且油耗很高。豐田汽車的同級選項效能不如本田，但因為兩者質量都很差所以都是不值得討論的品牌。

買沙發送車·日產汽車

在兩田的質量人設崩塌後，日產汽車就顯得不是那麼差了；因為發動機普遍使用落後的是多點電噴自然吸氣，少數直噴發動機存在燃燒不充分的問題也不影響正常駕駛，燒機油的發動機也有一定程度的技術升級。

日產旗下捷科特的CVT變速箱雖然有頓挫異響的通病，不過CVT的耐用性本就很差，且仍然有低溫保護與傳動效率低的缺點；所以這種變速箱也不差再多出兩個缺點，所以日產汽車的突出缺點只是效能差油耗高，當然結構強度相比兩田的產品還是在伯仲之間的。（都差）

至於「大沙發」的駕乘舒適體驗良好的品牌人設也是營銷的結果，與日產汽車的技術沒有關係。因其作用是採購的加拿大供應商·麥格納的產品；而麥格納的座椅供應了合資與自主品牌數十家，所以想要以“沙發”作為賣點的話，自然會有幾十個品牌可以超越日產汽車。不過這些車企往往有更先進的動力傳動技術，所以無需單純以座椅拿來炒作。

總結：日系汽車目前質量表現最好的是日產尼桑，只是綜合水平都相當低。鈴木汽車已經退場，斯巴魯水平對置自然吸氣發動機問題頗多，三菱汽車已經有規劃推出歐洲與國內車市的規劃，兩田一產未來會如何還是很值得期待的。

豐田質量好，毛病不是很多。本田發動機技術優秀，動力效能比較不錯。日產的空間設計方面比較好，車型的空間相對來說比較大。總得來說各有所長各有所缺。

這三種日系車質量最穩定的是豐田，怎麼說呢，豐田車在2018年前整體的做工、資料和設計可以說沒有亮點，也可以說豐田車用的是中庸之道。但是從反面講，也就是說它的綜合實力很強，也沒有太多短板，所以說豐田最穩定！

第二就是本田。本田車在華人的心中一直以來都認為是發動機最好的車，確實也是這樣。本田整車發動機是最大的亮點，其次是做工。以我的車為例：04年六代Accord2.0的，到2016年一共行駛了47萬公里，不燒機油，發動機沒動過，當然這也與駕駛習慣有關。

第三就是日產了。日產在90年代和2000年左右的時候生產的車質量都是槓槓的，例如：公爵王，2000年初的Teana2.3和2.0，30公里都是輕鬆加愉快的。只不過現在一直都在走下坡路。發動機，還有整車質量都是一代不如一代了。

日產、豐田和本田這三個品牌在全國的影響力都別特的大，質量也都特別的好，都有自己的優勢，各有千秋吧。下面我們一一分析下這三個品牌。

日產-技術日產，人·車·生活。

日產車最大的特點就是舒適，人們常說日產屬於大沙發，把真皮大沙發搬到了車上，日產的座椅舒適度沒人能比，最為明顯的車型就是Teana。日產的超控性和動力性就一般了，可它在明星車型GT-R上又表現的淋漓盡致，說明了日產的技術是有的，可人家主打的是舒適和生活。日產的技術確實不錯，可豐田和本田也都不差。三個品牌對比日產的配置要高些，內飾用料還是比較好的，看起來比較大氣和高檔，摸上去的手感也不錯，不像其它兩個品牌看起來那麼的廉價。日產銷量車型Sylphy，為日產銷量做出了巨大貢獻。

豐田-車到山前必有路，有路必有豐田車。

豐田車最大的特點就是皮實，耐用，故障率低。俗話說開不壞的豐田，修不好的XX，豐田車特別的耐用，而且故障率全國最低，有效的節少了使用者的修車費用和時間，或許正是因為它的效能一般，用料粗糙，看起來廉價所起到的效果吧，可在越野效能上確實厲害。豐田車的保值率也特別的高，尤其霸道和HIGHLANDER，開上兩年還能平價賣出，不得不說這保值率沒人能比。三個品牌對比豐田的銷量最高，人們對豐田車的口碑還是不錯的。

本田-一日本田，終身本田。

本田車最大的特點就是發動機好，超控性好。本田一直走的是黑科技路線，本田的發動機是世界公認的，而且發動機故障率本田的最低，無論是從耗油、效能和可靠性上，本田的發動機都非常的出眾。最出名的莫過於地球夢發動機，本田是屬於買發動機送車的企業。三個品牌對比本田的超控性是最好的，而且它的安全性上也要比其它兩個品牌要強。

個人覺得，豐田最穩定，日產最舒適，本田最安全，每個品牌都有各自的優勢，根據自身情況，理性消費。

第一豐田，可以看質量問題反饋，二手車保值率，品牌銷售量世界第一。豐田的產品設計是三家中最為保守的，成熟的發動機變速箱等產品一用就是好多年不換代，而且產品本身各方面表現均衡，沒有突出的優勢也沒有集中的問題，車輛作為移動交通工具，穩定就意味著故障率低，賣的好不足為奇，質量好順理成章。

第二本田，雖然今年的機油增多事件對本田品牌影響確實不小，但是不能說明這個品牌的所有車型質量就不行，況且本田的發動機技術可以說是日系汽車巨頭的領跑者，號稱買發動機送車，一方面技術領先，另一方面質量肯定也是過關的，否則也就不能說是好，二手車市場本田Accord和CAMRY高保值率和過硬的質量是德系車難以企及的，這就能充分說明他的質量過硬。

第三日產，日系的三駕馬車Teana，也是日產走量的一個大車系，他主打的是舒適度，號稱移動大沙發，而且前些年日常的VQ35發動機曾經蟬聯多年的世界十佳發動機，只是近些年來由於汽車市場的競爭激烈，使得日常在產品設計定位等多個層面並不處於主流或者說是優勢一方，個人認為主要是對手都太強了而已，質量上相比而言少遜色，但比起德系美系車還是有很大優勢的，這個優勢是日系車的優勢而不緊緊是日產一個品牌的優勢。

豐田

在這三大巨頭裡，提到豐田就不得不提到它的整車實力。

全球著名的愛信變速箱就是它旗下的品牌，另外在發動機方面，除了自己擁有深厚功底以外，還有旗下頂級摩托車品牌雅馬哈的偶爾激情奉獻，再加上日本人造車的精益求精，豐田基本屬於是集萬千優勢於一身，常年雄霸世界汽車市場也不是沒有道理的。

在2017年全球最暢銷的十大車型中，豐田就佔三個：CAMRY、RAV4及冠軍車型COROLLA。

總而言之，豐田車是日本三大巨頭裡各方面效能最均衡，同時穩定性也是最好的。

本田

本田的發動機給本田帶來了無數的輝煌，當然這與它是靠生產引擎起家有很大的關係，在三個品牌裡，本田也是最痴迷於發動機研發的一個。

得益於本田對於發動機的痴迷，這使得本田能在這條艱難的道路上快樂的前行著。而且本田可以說是把發動機的製造技術發揮到了極致，目前它的“地球夢”發動機，就代表了本田在這個領域極高的造詣。

但同豐田一樣，本田所涉及的領域也非常廣，在綜合實力上本田雖然略遜於豐田，它的變速箱也比不上豐田的愛信，但在安全性方面本田卻要比豐田更優秀一些。

在美國的碰撞測驗裡，第九代Accord可以得到五顆星的成績，而CAMRY卻做不到。

日產

這個成立於1933年，比豐田都要早幾年的品牌，在早些年可是日本貴族們的專供車，具有極高的社會地位。

日產同時也是一個崇尚玩技術的流派，“技術日產”就是它的口號。而且它的造車技術也的確不遜於豐田、本田，像日產的GTR就是世界一流的高效能、高可靠性的大馬力跑車。

但我們平時卻沒有過多的用“質量可靠性”來形容日產車，反而更多用的是“乘坐質感”來形容它，代表作就是“買沙發送車”的Teana。

輪車輛表現出整體實力，豐田無疑是要比日產和本田更均衡。注意我說的是更均衡，並不一定就是質量最過硬，因為每個車型也不一樣，畢竟你作為消費者，買的是一輛車。從三個B級的表現就可以明顯看出來。新CAMRY仍然搭載2.0和2.5自吸，雖然看各種圖片好像外形很運動很年輕話，其實當在路邊看實車，你多多少少還是能感覺到上一代CAMRY的一些影子，我個人來說有種夾生的感覺。

再看新Teana和新Accord，走的思路就不太一樣，Accord作為本田的大阿哥，全系1.5T，這發動機絕對技術牛逼，1.5T能壓榨出來最高190，可見水平之強。但無奈crv的1.5t設計有缺陷，弄得這款1.5t也不知道怎麼樣，包括我一個從小的本田粉，也是持懷疑態度。過一冬天吧，就知道怎麼樣了。不過本田發動機的實力，還是毋庸置疑的，畢竟那麼雄厚的技術基礎，一本正經黑機油變多的，我也就呵呵了。

最後是日產，這品牌把車定位在一個以人為本的運輸工具上，舒適為上的理念展現的淋漓盡致。曾經我開Teana拉了一個順風車乘客20多公里，到位置後乘客已經在後排睡著，叫醒了說這車好舒服。這還不是老Teana，老Teana能給你軟到酥。但它的科技性，油耗，穩定可靠性就要略輸前兩者。甚至Teana的jatco cvt變速箱還有打滑的機率。

綜合三者，同級別車型，圖省心，豐田>本田>日產。如果你要是Honda粉，啥也別說了，我老爺子的10年因機濾沒擰緊漏油拉缸大修的1.8ivtecCIVIC，現在跑著槓槓的，油耗也就7個。你要是上了歲數圖個全家舒服，對速度沒啥要求的，就日產吧，Teana也絕對是30w一下最舒服的。

德系美系這裡不涉及，就不提了。

最後說一下安全性，看碰撞資料去，什麼也沒必要爭，不是你用嘴說的。

豐田

兩田中的其中一畝田，豐田他的優勢不是去生產零件，他的優勢是資源利用的整合力的強大。豐田御用愛信變速箱已把他的車型發揮到了極致，而旗下車型除了穩定的相容性，論銷量，COROLLA也是為數不多能夠追上Lavida的其中之一，這足以證明豐田在國內的口碑底蘊和質量優質化。

還記得一個句話嗎？“買車送發動機”

代表車型：CAMRY、COROLLA、致炫、RAV4、霸道、HIGHLANDER。

本田

兩田中的其中另一畝田，截然相反的性格。如果說豐田是一名商人，本田就可以比作一個瘋狂技術宅，本田精於研究他的黑科技，早年的紅頭髮動機和V-TEC，這些黑科技迷死了一大幫改裝和賽車粉，繼而轉為本田粉。然而本田並非只玩汽車，摩托車才是他的本家技術，在川崎、鈴木、雅馬哈的日本本國十大摩托車廠商中也是佔據了第1或第2的權重，除此之外之前也為F1麥克拉倫車隊提供技術支援，本田的發動機領域遍佈全球。作為對技術痴迷的人來說，本田是良選。

還記得另一句話嗎？“買傳送機送車”

代表車型：CIVIC、ODYSSEY、Accord、CRV、XRV。

日產

日產其實不能算純日本車企，畢竟一部分的股權已經被雷諾給收購，只能算半個。但日常這幾年戰略勢頭略遜於兩田，這方面我們從家族前臉設計以及車型換代速度，明顯要慢很多。拿今年來說，Accord，CAMRY都做了換代，而Teana換代車型遲遲沒有確定和公佈，只是傳言和諜照來了解大致的換代，市場競爭拼的就是速度，誰先出來你就可以先搶佔一波市場。醜爆的家族前臉也讓日常車型嚴重掉粉，日產車在於家用實用性，所謂家用實用性就是指油耗、空間、舒適這三個方面，在三個方面的綜合日產要比其他兩家做的更好。日產最神話的車型，應該就是戰神GT-R。剛說了緊追LavidaCOROLLA，日產的Sylphy也是唯數不多另一款熱銷車型。

還記得那句話嗎？說到Teana，我就想做移動沙發

代表車型：Teana、Sylphy、Qashqai、GT-R、XRV。

不存在誰絕對強，誰絕對弱，他們都有自己的個性。

作為喜歡技術的首選本田。

追求保值和穩定首選豐田。

追求家用實用性首選日產。

根據2017年汽車可靠性研究報告可以看出，豐田穩定性排名是最高的，其次是本田，最後才是日產。

豐田平均每100臺車中出現的故障數量是123個，每臺車故障數1.23個。

本田每100臺車出現的故障數是143個，平均每臺車故障數1.43個。

日產的表現就不那麼讓人滿意了，處於行業平均水平以下，每100臺車故障數170個，每臺車平均故障數1.7個。

豐田的穩定性有口皆碑，旗下的各種車型很難找出有特別不靠譜的車，如果非要吹毛求疵那隻能說CAMRY的泥漿門了。

本田這兩年遇到了不小的風波，先是crv的電子剎車失靈，後來又是crv機油增多，另外CIVIC，AVANCIER也多少有理由增溢現象，這也給研製發動機著稱的本田蒙上了一層陰影。

日產的主要問題其實還是出在了變速箱上，日產旗下車型都是採用的加特可的變速箱，最主要的就是cvt和7at。cvt變速箱電磁閥問題是一個通病，主要表現是轉速不穩，油耗增加，起步困難，加速無力，日產是日系三傑中率先使用cvt的主機廠，真是成也cvt,敗也cvt，另外日產的7at在匹配上也有待提升，頓挫感較為明顯。

這個很難做出準確的判斷。比如我們經常掛在嘴邊的一句話——“開不壞的豐田”，其實它的正解並不是說豐田不會壞，而是想說豐田很容易修，特別是在中東那種地區，往往不知道哪裡搞一個非原廠配件裝上就能直接上路了。大家開始以為自己是修車小能手，後來才發現那是豐田的配件寬容度做的牛逼。（所以大家知道為什麼卡利班分子很喜歡豐田了吧）

就我看，不帶某一品牌，直接上派系最後都會打臉。比如日產X-Trail去年鬧了“線束門”，新款豐田CAMRY一上來就陷入“泥漿門”，更不用說本田到現在都還沒解決“機油門”了。

就拿上汽和一汽為例。講真，雖然一汽手裡握了一手好牌，但你看看賓士車的做工，有時候還真覺得對不起這個價格。網上經常能看到賓士車拆解後發現油漆工藝做的很差的情況，另外此前某知名主持人還在購買一款賓士豪華車時，發現前後門間隙一致性做得很差，導致後門不容易關上。

當然了，如果您一定想分辨個高下。那您可以從以下渠道瞭解一二。

1. J.D.Power

以剛公佈的美國新車質量排行榜看，日產＞豐田＞本田。

中國地區今年還沒有釋出，我們看看去年的排行。也是呈現日產＞豐田＞本田的趨勢。

2. 中國國家質檢總局

從中國國家質檢總局公佈的2017汽車缺陷報告看，日產的投訴量最大，其次是豐田和本田。這可能是因為日產（日產X-Trail）的“線束門”發生在去年，而本田的“機油門”和豐田的“泥漿門”是發生在今年的原因。

謝邀 日系車泛指在日本生產或者在其他區生產日本品牌汽車憑藉其較價效比節油效能優秀做工在全球贏較市場主要品牌有豐田TOYOTA日產NISSAN本田HONDA斯巴魯SUBARU馬自達MAZDA菱MITSUBISHI鈴ISUZU鈴木SUZUKI發DAIHATSU等如果單純拿銷量來說日系車可以分為兩個梯隊第佇列豐田本田日產第佇列鈴木菱斯巴魯而馬自達尷尬處於中間位置銷量難以進入第梯隊但歸為第梯隊又明顯委屈但為什麼懂車老司機都說馬自達比豐田日產有良心我們就拿第梯隊依次來分析 豐田豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation）簡稱豐田（TOYOTA）家總部設在日本愛知縣豐田市東京都文京區日本汽車製造公司屬於井(Mitsui)財閥豐田目前全世界排名第汽車生產公司 以消費者角度來看豐田個以絕對利潤為宗旨車企哪怕再老舊技術只要穩定可靠只要有利可圖豐田都會繼續賣就像胞胎兄弟（VIOSVIOSFS致炫致享）模樣老舊件換個殼就算市新車而且豐田汽車加價銷售始作俑者讓人有些討厭。本田指本田株式會社（本田技研工業株式會社）世界最摩托車生產廠家汽車產量規模也名列世界汽車廠家之列1946年10月創立1948年9月成立公司 本田汽車以往品質給人留印象可以說非常可靠可前段時間發動機機油增後本田僅沒有拿出個品牌應有擔當反而用拙劣態度去搪塞消費者這就讓人滿就從目前美國市場代Accord階段性停產就證明身為流品牌B級車配賣寶馬奧迪個價配只有1.5T排量還挖空心思搞個功率版本搞懂本田在想什麼。日產（NISSAN ）日本家汽車製造商由鯰川義介(Aikawa Yoshisuke)於1933年在神奈川縣橫濱市成立目前在個國家區（包括日本）設有汽車製造基並在全球160個國家區提供產品服務 日產向來以舒適為宣傳口號但編者個人真覺日產沒有什麼舒適優勢閉眼坐車對比TeanaCAMRYMagotanTeana其中最舒適嗎並這個級別車誰舒適性都差而且Teana開起來軟綿綿質感德系車沒比最日產質量問題投訴也頗變速箱缺陷等等系列問題出現層出窮。當然比較出名的還有馬自達（MAZDA）家日本汽車製造商總部設在日本廣島主要銷售市場包括亞洲歐洲北美洲MAZDA日本最著名汽車品牌之日本第汽車製造商世界著名汽車品牌世界唯研發生產轉子發動機汽車公司2008年《財富》全球500強企業排名中名列第225位。質量我覺得豐田最好，其他本田，日產，馬自達都差不多！

各有各的優點吧，以研發技術來講豐田絕對是第一，豐田是目前全球最大的汽車製造商，技術的成熟性可靠性絕對名列前茅，本田的地球夢發動機也是很出色的，FIT，CITY等都是地球夢發動機的代表做，不過本田最成功的還是在摩托車領域，日產的話更多的是追求經濟，舒適性上，不過總體這三個品牌還是不錯的，代表著日本的工業水平