貨代作為國際貿易中的流通環節供應商，不可或缺，以前現在以及今後都是。

大資料時代，客戶和貨運線路更加細分，傳統貨代如果沒有自己的特色，譬如開闢自己的貨運專線打造核心競爭優勢就會慢慢流失客戶。

大公司平臺化發展，小公司要抱團發展。

從供應商到海外客戶手上的整個運輸過程要全鏈路打通，貨運快遞化是最終發展狀態。原來靠港口碼頭坐等業務上門的模式已經過去，強者通吃，弱者被淘汰

開發國內市場的，你主要做什麼航線，這條航線上的特殊要求，這些航線上的價格你是否已經熟悉。

舉個栗子來說，如果你專注美線，去美國的海運有什麼特點，美東美西基本港口有哪些，內陸點中轉方案有哪些，美國內陸會有哪些費用，美國內陸拼箱的比重多少。CA在整櫃DAP, DDP有哪些費用是特殊的。

貨代有一套系統的知識，但是這套知識能覆蓋的十分有限，而能顯示你專業的，是對於這些小細節的把控，在客戶問問題的時候，你是能脫口而出，還是我回去幫你查一下，還是啞口無言。這些細節可以是結單以後慢慢積累，也可以是從老業務請教，也可以是混跡各個航運論壇收穫的。

至於接貨以後，我個人的態度是除非是那種很大的公司，不然就交給你操作去做，一般公司對於新人會配老操作，對有經驗的業務配新操作。好好看每一封郵件，瞭解好進度，有不懂的看你操作有空的時候去問，或者直接問帶你的人。

更多時候是你的操作和客戶對接，所以照顧好你操作的情緒，照顧好你操作的情緒，照顧好你操作的情緒（重要的事情講三遍）。讓她看到你的單會開心，而不是一看到是你的單就頭疼。平時小的紕漏跟你操作講清楚之後把那些費用承擔一些（經常出錯除外），畢竟業務抵扣的是利潤，操作罰錢就直接扣工資了。如果為了維護客戶關係的需要，而讓你操作背鍋，一定先和操作講清楚。

貨代做客戶就是做一個長期積累，如果能一直在一家公司當然最好，積累的客戶一直在你名下。所以，目光儘量長遠一點，同時對操作和其他部門同事也是。

講這麼多其實就是想說，一個貨代公司服務好壞，響應快慢是一個公司TEAM的事情，不是說你一個人怎麼注意就能提升很多的。

做國際貨代6年，我粗略談談我的感受吧

做國際貨代業務前幾年確實是非常賺錢的，在同一公司的資格較老的業務員基本上都買車買房了，平均月收入不會低於15000。相比之下這幾年確實難做了很多

，畢竟貨代市場就這麼大，貨代公司卻是如雨後春筍般不斷的成立，只要稍微有些客戶資源，有點資金，就可以成立一家貨代公司，甚至連辦公地址都不需要，多如牛毛，光在寧波這個城市做國際貨代的大大小小的公司就有兩萬多家，導致了一個僧多粥少的局面，為了能在貨代行業分得一塊蛋糕，很多沒有知名度的小公司只能靠壓縮利潤，降低價格來吸引客戶，形成了一個惡性競爭的局面，有些公司甚至前期按成本價或略低於成本價給客戶做，在後期找機會和時機加價格，大部分客戶首要關心的還是價格問題，誰便宜就跟誰做，至於服務的話，肯定是合作以後才能瞭解到

的，這就讓很多其他貨代公司苦不堪言了，導致很多貨代企業很難生存下去。

我總結了一下，現在做國際貨代行業基本上都基於以下幾個因素:

1、品牌效應

對於比較多年的口碑很棒的老牌貨代公司，客戶會比較放心把業務給這樣的公司做，價格稍微貴一些都沒有關係，因為一分錢一分貨，這樣的公司能讓客戶舒心安心放心。

2、關係戶

3、實力型

也就是說你和船公司的關係非常好，特別能在特定的航線上，比如歐線，美線，東南亞航線等可以拿到業內其他貨代望而卻步無可比擬的價格，那麼在服務相等的情況下客戶肯定會選擇與這樣的公司合作。

4、服務型

現在大部分貨代企業都在最佳化企業服務，力爭擴大自身的影響力，不斷加大在服務上的資源投入，例如打造自己專業的單證隊伍；完善與客戶的溝通方式，強化緊急事件預警機制以及應急預案；重視後期貨物跟蹤的重要過程；組建自己的拖車隊伍。在工廠旺季出貨量較大時能正常準時安排拖車到廠裝櫃，及時幫助客戶辦理一系列的資料單據，給客戶提供一些意料之外的業務上的服務，這樣的貨代肯定會被客戶青睞。

今年由於疫情的影響，對一些外貿企業造成了非常嚴重的影響，在上半年出現了很多外貿企業倒閉的現象，間接造成了國際貨代業務的持續低迷。

但對於從事貨代業務人員本身來說，無論外部環境有多困難，競爭多激烈，難做不代表不可做，在這一行做成功的人也大有人在，只要你能夠立下目標，下定決心，虛心請教，不斷學習專業知識，不斷嘗試自己去和客戶推廣自己公司的優勢，不斷向客戶推銷自己，突破自己，告訴自己內心一定要強大，不怕碰壁，不怕挫折，不斷總結在做業務的過程中的某些不足，並及時改進，相信肯定會做的好。

2006年畢業，讀的就是物流管理。做貨代到2009年7月22日就出來自己單幹。 當時金融危機，而且公司的平臺都是直接對廣州的老外，只做空運。現在回看，業務領地太小！ 加上拖款和壓價， 不到半年就宣告創業失敗！

如今己過去十年，同學們都基本轉行了，都在奔4的路上了。 貨代這個行業，己不是朝陽行業了。 掙得都是白菜錢

網紅帶貨要多監管，把商品的真實性核對正確！到買方手要保質保量！才能對帶貨行業發展起到保護和壯大，最主要會帶動鄉村經濟！

做了幾年，感覺在走下坡路，越來越難了，強的公司提成低，競爭大，小公司又沒有渠道優勢，除非資源豐富，不然很難熬

貨代行業作為國際貿易最重要的服務環節，一直會延續下去，但是以後會變成資金驅動型行業。

現在，運費透明、航線公開，想作為純粹的沒有資本的中間商賺差價，已經不可能。隨著電子運單的普及、物流資料的視覺化，為資本的大舉進入提供了風險可控的基礎。

資本進入後，金融將和物流高度融合，創造出更多的金融產品，實現國際供應鏈金融化。

貨代行業未來將有大批資金實力不強的公司倒閉，貨代行業越來越集中，追求規模效應，實現邊際效益。所謂的愈強越強。

其實貨代是一個吃力不討好的工作！不公平的說，貨代就是一個累人的工作，因為貨代面對的是多層次化，海關，客戶，操作等相關層次，每個重複著而又壓迫的工作，是一個極細心的工作，一個小小的環節出了錯，將可能成為失去上帝的痛心事。其實賣方和買方長期合作，偶爾出現問題，如果在沒有信用證的情況下，又不影響到買方最終的利潤重大變故的話，買方不會隨便中止和賣方的合作關係，因為貿易的最終是為了大家賺錢，而長期合作將對不同的服務有著比較深的瞭解。可是貨代不一樣，即使一點點失誤，或根本就不在於錯的問題都可以導致和客人的OVER。如果無力迴天的海天抽驗，或是人力不能及的拖車路上擁擠遲到，等等。隨便很多好的客戶能理解，可是在事情上，心裡總是有一種不一樣的不滿。這就是合作的關係。