1、消音器裡面加機油，機油高熱後一部分會汽化排出，另一部分會結成為積炭積存在裡面，在外殼塗抹一些還是可以的。

2、消聲器裡面是一格一格的高低分開排列做的，機油倒不進去，只是外面一點，而且摩托車行駛時高溫會使排氣管裡面的油燃燒冒煙，有汙染還危險。

3、短途容易鏽，原因是排氣管還沒跑熱，排氣管內的水汽沒蒸發完就停車，久而久之就鏽了，明白這個道理不加機油一樣耐用。

排氣管耐不耐用主要與質量有關，與加油關係不大，如是不鏽鋼的，用20年沒問題，如是普通鐵皮，出行路程過短，往往兩三年就完蛋。好不鏽鋼的需二百左右，普通鐵皮的也需七八十，經濟賬大家可自己算算。加機油實在用處不大。本人新大洲新鋒銳125已十五年，從不加油，排氣管還明錚瓦亮。

hhhhhhhhhhh我的兩衝程踏板就不用加機油啦 因為機油壺正常噴油燃燒以後到排氣還會有油碳噴出來附著的

以前的車或者雜牌車，過去是可以加一點機油到排氣管，現如今已經不需要了，像豪爵的說明書上就明確說明禁止向排氣管新增機油

這要看車型，一般大排量的摩托車價格高一些的可以不用加機油。因為這些車價格高排氣管使用的材質和普通排氣管有不同。低端一些的摩托車使用兩三個月加一次機油會延長排氣管的使用壽命。預防排氣管糟透漏氣是有效果的，但是加註機油的正確方式是在排氣管進氣入口方向加入才能均勻的噴灑在排氣後尾部金屬最薄最容易壞的地方。有些作者說排氣管不能加入機油，那想想以前環保實施前兩衝程摩托車冒藍煙那種誰看過爛透排氣筒的只有堵塞的情況。所以說普通摩托車排氣管加註機油是可以的，只是一年加個兩三次就可以了不用經常加註以免堵塞排氣筒。加一次一般在20毫升就可以不需要太多。

摩托車排氣管按法規是不允許加機油的，因為汙染空氣，如果排除環保因素，加註機油絕對能延長使用壽命，我修了二十年車、騎了二十多年車，從兩衝到四衝，我見到換排氣管的絕大部分是四衝程摩托，二衝堵了架火上一燒還能用，四衝透了就只能換了，我第一輛四衝程摩托二十年了排氣管沒鏽透，第二輛十一年了沒壞，因為我時不時注點廢機油進去，油還是有防鏽作用的！

為什麼你會有這種想法呢？摩托車說明書明確規定不允許往排氣管加機油。一般使用情況下摩托車排氣管是不會生鏽的，因為排氣管下面有一個排水孔只要你定期的清理一下不讓它堵塞完全不用擔心排氣管會生鏽。排氣管生鏽百分之百是它阻塞的原因。如果你往排氣管加了機油會給你一種燒機油的錯覺是得不償失的，所以最好還是不要這麼做。

給摩托車的排氣管加機油，是不正確的做法，很多師傅也會在給車主，換新排氣管時在排氣口上倒入一點廢機油，說這樣做的目的，可能是為了排氣管更耐用。

往排氣管內倒機油，車子一打著火機油從排煙口，或排氣管底下排水洞噴出來，留下一部分排不出來的機油，排氣管一高溫化成煙排出來，造成環境的汙染，所以建議大家不要，往排氣管內加機油。

摩托車排氣管「加機油·防鏽」毫無意義

內容概述：

很多老式摩托車的使用者習慣於給排氣管加機油防鏽，是否能起到效果撇開不談，首先需要了解的是機油能否起到防鏽功能。

Engine oil指發動機潤滑油，簡稱為機油；這種油液是石油硫化的產物，但蒸餾得出的基礎油（包括全合成機油也只是基礎油）。真正的成品機油還需要加上十餘種新增劑，其中包括乳化性防鏽劑，清潔劑、防蝕劑、極壓抗磨劑等等，那麼這是不是說明機油可以給排氣管防鏽了呢？

答案應當是否定的，發動機潤滑油的防鏽劑並非專業的防鏽油，或者是專業型的金屬防鏽劑；在發動機的油道中可以起到一定程度的防鏽功能，但主要還是以抗氧化劑或其他型別的防蝕劑避免出現特殊的化學反應。再加上機油的含水比例有非常嚴格的控制，貯存機油的曲軸箱與流動的油道本就沒有理想的“生鏽條件”，所以發動機才不會那麼容易生鏽。

然而排氣管中有大量的水，生鏽的核心因素不是因為防鏽工藝或材料如何，而是無法解決掉這些水。

核心物質有四種：氮氧化物NOx，一氧化碳CO，碳氫化合物HC，這三種是有害物質；無害的物質是H20·水，每消耗一升汽油可以產生大約270克以上的水哦。

不過這些水在接近發動機的管路和三元催化器前後位置都會是「水蒸氣」（氣態），因為高溫會使其蒸發；但在接近排氣管末端的位置，尤其是在冬季低溫時則會冷卻為液態水。

這些水會從排氣管的預留孔流出，如轉速過高則會從尾管噴出。水與氧氣與鋼鐵會產生氧化反應，生成三氧化二鐵或四氧化三鐵；至於不鏽鋼也只是生鏽的速度緩慢一些而已，並非絕對“不鏽”。

那麼想要防鏽就得解決掉燃燒轉化出的水，但是水作為汽油燃燒的必然產物，這個問題是絕對無法解決的。新增機油也毫無意義，因為不論機油是否能起到防鏽效果，是否能在內壁形成所謂的“薄薄的防鏽油膜”——機油首先會和水產生化學反應，進而出現“乳化現象”。

在汽車陣營中出現過一些設計機油乳化的問題車，比如本田豐田的車輛；以豐田為例是因缸蓋出現裂縫，導致防凍液與機油混合而造成乳化，本田則是先出現機油增多導致缸蓋密封性破壞，隨在出現機油乳化。

防凍液中的主要成分就是水，機油的水含量超過0.1%後，機油的抗氧化劑、清淨分散機、乳化防鏽劑等等新增劑都會失效；那麼面對不斷流過排氣管的水蒸氣和水，還期望機油可以為排氣管防鏽嗎？如果真的這麼簡單的話，汽車早就普及這種技術了。

機油的燃點基本在200℃多一些的範圍內，作為石油蒸餾的產物當然是可以燃燒的；曾經被戲稱為“混合動力”大眾奧迪汽車就有過燒機油的問題，當然日產、菲克等等品牌的車輛也有，摩托車燒機油的就更多了——二衝程機依靠混合機油噴射潤滑，這種發動機不燒機油就沒法執行。

既然機油可以燃燒，在排氣管裡還能保證是液態，還能在內壁上形成“防鏽油膜”？這就跟天方夜譚似的哦。

摩托車裝備的四衝程內燃機溫度有多高？要知道汽油的燃燒火焰溫度有1200℃，尾氣的溫度是可以高達900℃左右的哦；而且溫度標準並不區分汽車內燃機還是摩托車內燃機，因為燃燒的本質是相同的，燃燒的汽油也沒有區別。

所以摩托車的排氣管溫度是極高的，參考三元催化器吧，透過“鉑銠鈀”三種貴金屬與NOx、HC、CO三種氣體反應，生成無害的氮氣、氧氣和二氧化碳的基礎是「≥200℃」。可以將這個溫度標準理解為“淨化啟動溫度”，正常的催化器位置可以達到500-700℃；排氣管中後部位置的表面溫度可以在200-600℃區間，執行轉速越低則溫度越低，反之則會越高。

總結：機油的閃燃點是比較低的， 排氣管的溫度是相當高的；同時內燃機即使在熱車狀態中也無法做到“充分燃燒”，尾氣中的碳氫化合物就是沒有充分反應的殘留。所以在排氣管中還會有二次燃燒，如燃燒過渡不充分導致排氣管HC濃度過高，造成的問題會是所謂的“排氣放炮”，說白了就是燃燒振動形成的噪音。

機油在高溫或明火的作用下必然會快速會蒸發，加機油還有什麼意義呢？重點是加機油導致“排氣管裡強制燒機油”，這種狀態會損壞三元催化器哦，更換三元的成本是比較高的，所以不要再這麼做了。排氣管防鏽的唯一方式就是換高標準的不鏽鋼，並且及時擦洗。

天和MCN授權釋出