動力增強，應該是發動機的密封性更好了，這樣的話你換的機油粘度應該是增加的，至少高溫高剪下效能會更好，省油可能是流動性更好了，有可能是過去用5w這次改0w了，綜上，舉個例子，原來用5w30的，換成0w40的就會產生你描述的效果。另外所謂的不知名品牌，對於車迷來說有可能就是大名鼎鼎的，我倒是很推薦的，因為相比三大機油品牌，買到假貨的機率低很多，但是高效能機油衰減週期沒有優勢的，最好勤著點兒換。我以前用原廠5w30的全合成油，後來換了摩特8100xmax 0w40，結果就是動力增強，油耗降低。

噪音大是機油稀了，濃點噪音小，5比0要濃點，30比20也要濃點具體可以試試0-20跟5-30或者0-30跟5-40

先搞清楚什麼是噪音變大，這個問題很多人都不懂，又特敏感，而且通常發生在換機油之後。機油長時間沒換，不只效能開始衰退，且隨著使用時間或里程越長，雜質越多，慢慢變稠，甚至會出現油泥……。 機油不好，發動機聲音反而會變得低沉，不懂的人還傻呼呼的認為是安靜。當換上新機油，發動機聲音變清脆、清爽了，又傻呼呼的認為是噪音變大了。

換機油後動力增加更多的是來與個人感受而不是實際增加，換機油短時間的改變是機油粘度，影響了發動機響應---進而影響了油門響應，給駕駛者的感受彷彿動力增加，機油粘度稍微的變化對於一般一百千瓦左右發動機輸出影響極小不可能感覺到的（發動機臺架試驗有詳細的影響引數）。確定省油是因為改變了油門響應習慣導致的，噪音變大應該會---粘度過大過小都會導致發動機噪音增大

換機油後提升動力？定是心理暗示的誤區。首先要明白，機油是主導潤滑系統，增助動力是微乎其微的。至於噪音大，應予以重視，是不是加上了，加工過的回收機油，或者是配氣機夠工況有問題了。各個等級的標號燃油也體現動力變化。

機油粘度低了，發動機除活塞和氣門以外其他部件阻力降低了！

但是，相應曠量更大了，所以噪音大了。

應該是老車！

理論上這種情況覺察不到。

以乘用車發動機的工況說，即便上測功機也不容易覺察。

測功機極限馬力運轉可能會有差別。

換新牌子的油也需要磨合期的，一般全合成在四五千公里才能最適應發動機，對了含pao的全合成發動機相對動靜大一點

按常理來說給汽車更換機油後，汽車發動機的噪音應該變小了才對，但題主說動力增加了，比原來省油，但發動機噪音反而變大了。那麼問題就應該在機油上，第一個可能是機油不是全合成的，廠家以次充好，因為只要是新機油換上去就會感覺動力增加，與換上新是礦物油還是半合成油或者全合成油關係不大，第二個可能性就是換的機油黏度太低了。

機油也就是發動機潤滑油，對發動機起到潤滑、散熱、密封、防鏽、減震、減磨等作用。被稱汽車的“血液”。

機油由基礎油和新增劑兩部分組成。基礎油決定著機油的基本性質，新增劑是廠家新增自己的一些獨特配方去彌補和改善基礎油效能的不足。

機油根據基礎油的不同主要分為礦物油及合成油兩種。機油中含有PAO即稱為合成機油，合成油又分為全合成機油和半合成機油。

礦物油是在原油的基礎上提煉出來的，沒有經過任何化學變化，也沒有人工新增成分。

合成油是在礦物油的基礎上，人工做出來的機油。在製作中讓各種天然物質進行化學分解，再透過和其它各種物質合成生產出合成機油，全合成油是屬於機油裡面最高階的一種產品。

機油分級使用兩個字母組合表示，S代表汽油發動機用油，一般規格依次由SA至SN，第二個字母越靠後機油質量等級越高。

機油黏度一般都使用SAE等級別標識，SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。

W表示winter(冬季)，W前面的數字是代表傾點溫度，也就是結冰點溫度，數字越小，其低溫黏度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；W後面的數字代表機油在100℃時的運動黏度，也就是機油耐高溫性的指標，數值越高說明黏度越高，數值越大說明機油在高溫下的保護效能越好。

在瞭解了機油的基本知識，我們再看看題主的問題，先說第一個可能性就是加的機油不是全合成機油。

全合成機油指的是100%用PAO或者人工合成的酯類的高質量機油產品，大家可以在全合成機油的油桶上面看到“synthetic”的標註。我們也把用四類和五類基礎油調配的，並且沒有新增礦物油的機油也稱為全合成機油。

全合成機油都更好的高低溫效能，更長的換油週期，更強的熱穩定性，更強的清潔能力，更強的潤滑性，更強的抗磨減磨性以及溫度範圍更廣等優點。

而且我們需要知道的就是全合成機油優點不是剛換上就可以完全發揮出來，是透過長週期性綜合得出的。因此如果題主的機油是剛換上去的，那應該沒有這麼快就可以感覺到差異，透過題主描述，動力增加和省油都暫時符合全合成機油的特徵。而且現在實體店用礦物油充全合成油的機率不大，所以暫時先排除機油品質方面的問題！

我們再接著再看第二個可能性，就是機油黏度低了。由於不知道題主原來是不是加全合成機油，所以只能根據提出的問題進行分析！

相同型號的機油，全合成各類引數幾乎都比礦物油要好。 就黏度引數來說，數字越高的話黏度受溫度的影響就越小，機油的綜合流動性也相對就更好。

機油的黏度越低，機油就越稀，對於噪音的隔絕效果越差，如果之前一直使用高黏度機油，現在更換了粘度較低的全合成機油，低黏度的機油比較稀，在高溫工作下產生的油膜厚度也比較薄，發動機需要重新磨合，發動機噪音也就增大了。如果是黏度低了是屬於正常情況，一般開一段時間後就恢復正常了。

汽油燃燒之後，產生的有效功率大概差有25%會在發動機內部透過摩擦消耗，而機油透過其潤滑作用減少了這種磨損，因此機油的效能引數可以直接影響車輛的油耗水平。機油對於油耗的影響表現在黏度方面，黏度越低阻力越小，油耗就會越低，所以題主說的省油了有一定道理，但這跟加的是不是全合成的機油區別不大。

所以如果需要搞清楚到底是不是機油黏度問題，就看所加的機油後面的數字是否跟原廠粘度指標一致，如果不一致下次就不要用了。已經加了就多跑一段時間，重新磨合一下吧！

更換髮動機機油後動力提升、油耗降低不一定是好的現象，尤其是噪音如變大程度過高可能說明機油粘度選錯了。

發動機機油的粘度指標是決定能否實現有效潤滑的核心，所以首先應該學會如何看粘度，以0W-30為例進行說明。

W字母是winter的縮寫，winter釋義為冬季在機油中用以表示冰點，與不同的數字組合後代表冰點的溫度，計算公式為【數字+（-35）=冰點】：

0W=（-35）°C

5W=（-30）°C

10W=（-25）°C

依次類推

機油的冰點一般理解為低溫粘度，也就是在環境溫度足夠低時啟動發動機，機油在油泵的動力中還能夠有效流動進行壓力和飛濺潤滑。這一引數沒有固定值，是以所在地的實際最低溫決定，但要流出一定的空間效果才會更好；比如歷史最低溫為-20°C，機油最好選擇5W標準流出10°C的空間，以保證機油流動性更好且能防止溫度低過峰值。

【0W-30】的30指機油的高溫流動性，數字越大粘度越高、反之越低。

不同粘度的機油在高溫時的流動性差異很大，機油的流動依靠的是油泵和部分的飛濺潤滑；如粘度過高油泵的執行負荷和飛濺潤滑攪動機油的部分會有更大的執行阻力，所以動力會變差，比如建議標準為30但使用40。

反之如建議標準為30而使用低粘度的20級機油，油泵和運動阻力的減小會讓動力明顯提升，發動機的轉速提高速度也會更快，這是低粘度機油能夠帶來的優點。

至於噪音的加大主要是轉速升高的節奏與曾經不同造成感官上的誤差，其次發動機運動部件需要有效潤滑的部分沒有得到充分潤滑造成噪音加大，因為粘度過低的機油流動速度一定更快，依靠飛濺形成油膜進行潤滑的部件磨損會嚴重一些，因為油膜在沒有潤滑之前質量已經下降。

所以低粘度機油雖然能夠帶來一定程度的動力提升，但也會加速發動機的磨損導致更早的出現燒機油，甚至是嚴重的拉缸。機油的高溫粘度是不能輕易改變的，至於建議標準也只有車企才能給出，應該如何選擇看汽車說明書其他人的說法沒有參考價值。

除機油粘度選擇錯誤以外正常更換機油也會出現噪音和動力的變化，不過變化的程度比較小。因更換機油後新機油的粘度是非常標準的，但是在發動機的執行頻繁剪下後機油的粘度會在小範圍內降低，這一過程中噪音會有些加大；不過在繼續使用後機油對發動機油泥進行清潔、正常磨損出現一些雜質，機油的粘度優惠適當提高，這一過程發動機噪音會限行的加大，直到下一次更換機油。

每一次更換機油都會經歷一次噪音聲線的變化，動力也會微微上升再下降，如對噪音不是特別敏感的話並不容易發覺，大部分車主感覺異樣主要是更換了機油品牌等原因造成心理上的暗示。

只要機油粘度不錯、機油不假，這些問題不用在意；但選擇機油並不能隨心所欲，低溫標準要切合實際、高溫標準建議是多少就是多少，供參考。

可能粘度了，同樣5w30的機油粘度有高低之分，只要在這個範圍內都算5w30，而不是說前面5表示低溫，後面30表示高溫。你用這個機油安全沒問題，粘度低更省油，不喜歡可以換個粘度高點的就好

動力增加是因為阻力減少，阻力減少是因為粘度變低。因為使用了低粘度(特指高溫粘度)的機油，相比原先所用機油粘度降低，相應摩擦阻力減少，所以動力增加！

噪音增大同樣是因為低粘度，因低粘度可能造成潤滑和密封的不足，加大了噪音！

機油更換在確保質量等級滿足車家要求的情況下，粘度級別同樣重要，切勿隨意降低高溫粘度。

這種情況，有可能是因為更換低粘度機油導致的，也有可能是因為機油品質不良導致的，不能簡單的判斷機油質量不過關！

舉例來說，一臺車使用礦物質機油通常會採用15W40，但是換用了全合成機油，很有可能改為5W30，這種改變要參考汽車使用者手冊，檢查一下允許的最低粘度是多少，如果使用者手冊標註允許使用5W30，那麼這樣做沒毛病，因為，全合成機油可以在較低的粘度下獲得相當更高粘度下，與礦物質機油相當的高溫抗剪力，這主要是因為全合成機油的分子結構更加緊密，分子之間的引力更大所致。

機油有一個重要的功能就是降噪，機油粘度越低，對於噪音的隔絕效果越差，水的隔音降噪水平自然是比不過豆油，因此，更換了粘度較低的全合成機油，隔音能力下降，自然噪音表現會增加。

機油對於油耗是有影響的，粘度越低阻力越小，一般來說，對於油耗的影響可以達到3%左右，因此，假定使用15W40的機油時，油耗為 7L/100KM,那麼使用5W30機油的油耗肯定要更低。最多可以降低到6.7L/100KM以下。

雖然低粘度機油可以降低油耗，增加動力，但是，更換低粘度機油不能盲目，必須要按照使用者手冊標註的最低粘度去更換，只要按照手冊要求更換，絕對不會對發動機的使用壽命有所影響，因為使用者手冊標註的最低粘度都是經過嚴格的測試的。

目前，中國機油市場真偽難辨。特別是對於終端使用者來說，根本沒辦法分辨真偽，如果加入的是假機油，理論上也有可能產生油耗降低的情況，但是有可能會導致發動機的磨損加劇，因此，建議一定要確保機油的正常渠道，保真最為重要。

無論您換什麼機油，發動機的動力（是否可以按照功率理解？）都不會增加，只不過是由於黏度降低、發動機執行阻力同時降低，所以您在駕駛車輛時，會有一種發動機變的更加靈活、相應更加積極的主觀感受，實際上把車子拉上機器、功率不會有絲毫的提高，而更直觀的感受就是可以用更少的燃油、獲得所需的動力，實際上動力沒增加、只是所消耗的燃油少了！機油的黏度與油耗

機油黏度越大，保護性越強、燃油經濟性則越差，而機油黏度越低，保護性越差（無法承受高溫、高轉速）、燃油經濟性越好，所以只有選擇合理的黏度，才能兼顧保護性、燃油經濟性；機油黏度越大、發動機執行阻力越大，可以想象成我們分別在水、水泥中行走，水泥的黏度更大，所以我們行走起來很給力（可以理解成更費油），而水的黏度低、所以我們行走起來更輕鬆（省油）；所以您說您在更換某機油後、油耗降低，可以推斷這款機油比您之前的使用的黏度更低！

從理論上看，機油黏度越大、對噪音的抑制能力越好，不過也得有個限度，比如黏度增加的太多，發動機執行阻力大幅度增加、機器轉不動弄的聲嘶力竭，這樣一來即便是高黏度的機油、噪音也不會低，所以在思考機油黏度與噪音關係時，一定要結合發動機實際的動力，一些小排量自吸、動力很差，換上高黏度機油之後，發動機轉的撕心裂肺，噪音並沒有任何下降、反而升高！所以只有在適當提高機油黏度時、發動機噪音才會降低，而您在題目中也提到了換新機油後、噪音增大，噪音增大也可以理解成噪音增加！

實際上機油的品質好壞、黏度高低，很難影響到發動機的動力，比如德系某發動機、功率可達200Kw、建議使用40黏度機油，也就是說用40黏度機油時，發動機可以達到200Kw的最大功率，那麼我們此時將機油品質提高、黏度降低，難道我們的發動機功率就能提高？比如說提高到210Kw？如果機油能讓發動機功率如此容易的提高，那麼還需要主機廠的工程師夜以繼日的忙碌、只為榨取那有限的功率麼？這個道理容易理解吧？機油黏度增加：發動機執行阻力增加，那麼就需要燒更多的油、釋放更多的能量來克服增加的執行阻力，所以得出的結論就是機油黏度增加了、但並不會降低動力、但會明顯的增加燃油消耗量，也就是油耗降低！

機油黏度降低：發動機執行阻力降低，那麼就可以少燒一些油、就能承受住已經降低的執行阻力，所以得到的結論就是機油黏度降低、並不會提高動力、但會明顯降低油耗；而實際上的表現就是，同樣的油門深度時、低黏度機油加速感更強，但這並不等於高黏度機油的加速感變弱了、只需增加油門深度，同樣可以獲得低黏度機油的加速感，所以這種現象、往往讓很多朋友覺得低黏度機油，可以提高動力、但實際上換來的只是更少的踏板行程，得到的結果就是更低的油耗！總而言之，當您換了新機油後，同時出現了油耗降低、動力提高、噪音增加的狀況時，最可能的結果就是您新換的機油黏度、比您之前的機油黏度更低；因為黏度降低最明顯的兩個特性就是油耗降低、噪音增加，當然也不排除是用了一些新增劑很高階的高品質機油，如果您只是正常的用車（代步、買菜），那麼這機油您湊合著用、沒必要換；如果您經常激烈的駕駛、經常拉紅線，那麼還是建議您用黏度更高的機油，更穩妥、安心！

這種購買正品機油後，出現的發動機噪聲變化的情況，一般都是因機油粘度發生了變化所引起的。

當然，新機油更換後的粘度變的過大也是不好的，粘度過大會增加發動機內部運轉的阻力，增加你的燃油消耗，而且過高的粘度也可能會引起機油泵的輸出存在問題，導致油壓不足，這也會讓發動機內部的機油保護不充分，增大發動機的內部磨損，從而引起發動機的噪聲過大。

所以如果你非要換機油的粘度，那也因遵循“指南為準，寧稠勿稀”的原則，因為隨著時間得推移和行駛里程數的增加，發動機內部的金屬部件都會有不同程度的磨損，所以選擇粘度過小的機油就顯得不適合了。

當然，我們也不能說為了選擇大粘度機油，而故意把粘度往高了選，比如原來使用的是5W30的機油，那麼你下次更換機油時就不易直接選5W50的機油，粘度跨級太大也不好，所以大家在選擇時應以操作手冊上的指南為基準。

我們在從礦物機油改用全合成機油後，發動機一般都會表現出比以前更好的靜音性，但動力方面會因全合成機油的粘度比礦物機油高，從而出現動力輸出沒有以前那麼暢快的表現。至於油耗方面，機油粘度的變化會有一定影響，但它並不是主要的影響因素，關鍵還是在於你的發動機水平、你的駕駛習慣以及平時的行駛路況等綜合考量。

全合成機油：是由100%用PAO或者人工合成酯類，所生產的高品質機油產品，你在機油壺時一般會看到“synthetic”的英文字樣，全合成機油不含礦物質機油成分，它是由用4-5種基礎油進行調配而成。

礦物機油：它是從原油直接精煉出來，且沒有經過人工新增和變化的油，它屬於成本最低的基礎油。

所以從生產工藝和原料方面的區別就可以看出，全合成機油具有粘度高，耐高溫，抗磨損、高抗剪性等特點，因此全合成機油除了價格最貴以外，它很適合工況條件較惡劣的發動機環境，比如渦輪增壓發動機、大排量發動機、具有運動效能等特點的車型，就最好選用全合成機油。

綜上所述，全合成機油的保養週期要比礦物機油長不少，雖然價格要比礦物機油更貴，但算下來有時候保養費用反而降低了。不過像日系車這類製造精度較高的發動機來說，他們確實比較適合低粘度的機油，但我們在選擇機油時依舊首先得看廠家的手冊推薦，切莫全憑自己感覺。

噪音大而動力好油耗低，說明用的機油流動性更好，黏度更低了。這種油油膜比較薄，緩衝震動和密封能力弱一點，就會覺得噪音大。完美的解決辦法是使用粘度稍大一點的機油，但是裡面的摩擦改進劑成分比較多，動力會比較強，油耗會比較低。