二十年前的做法了，我見過，但感覺有點是多此一舉。換到現在的車已經無須磨合了，打著火就可以走，但在發動機溫度還沒上升時別猛加油加速就可以了。前幾年在修理廠看師傅修的長途大巴（維柴動力）一修好就試車出廠了，我還問了修理工為何不用磨合，他說現在的軸瓦質量好做得又標準，不須要磨合。

十幾年前我的雅馬哈天劍就是這樣磨合，我手上冬天常常因天冷不上離合換檔，現在流轉到朋友手裡，上山下水使命操也沒出問題，我認為是值得如此磨合的

這樣幹是不行的。最終的結果是發動機效能嚴重下降，而車輛根本就沒有磨合出來。

我是1983年就學會駕駛摩托車了——當時的座駕是郵電局的綠色的幸福250。我是靠小恩小惠哄著跑摩班的師父，學會駕駛摩托車的。

到了95年前後，社會上的摩托車呈現井噴式增長。因為我會開也會修，人們買摩托車時總會請我去把關。買回來之後有不少人請我磨合新車，因此光是金城鈴木AX100我就磨合過30多輛。其他品牌如雅馬哈CY80、DX100、金城90、金城70、天虹90、天馬125、宗申100系列、宗申125、豪爵鈴木100、豪爵125、幸福250C、D型單排氣14馬力的等幾十種車型都騎過新車，也磨合過不少車型。

我們通常把磨合叫走合。也就是車輛不經過執行是磨合不出來的。車輛的磨合不僅僅是限於缸筒、活塞和活塞環的磨合，更主要的是不同負荷、不同轉速和不同功率下的整體磨合。就變速箱內的各檔位齒輪而言，以金城鈴木AX100為例，在第一階段走合期內，一檔執行時間不宜大於半分鐘，車速不宜超過5Km/h；四檔不超過40Km/h。且發動機不溫熱不起步，發動機缸頭燙手就休息。因為它是風冷發動機，車速不夠快時散熱不良，易磨損缸筒內壁薄薄的氮化物表層。因此限制一檔執行時間和速度。而二、三、四檔分別限制在20、30、40Km/h，則有利於在磨下毛刺、碎屑後脫落，不要再進入齒輪的咬合面。最好在200Km里程後更換機油。

到了第二階段200至500Km後，4檔最高車速提至50Km/h。這樣可以磨合缸筒三件套的同時，磨合各檔位齒輪在這一功率條件下的咬合面。今後依此類推，直到1500至2000Km時，變速行駛，使發動機從4檔40到100Km/h執行時運轉平穩，聲音均勻。

這樣磨合好的車，發動機功率大，耗油少。百公里最好的能達到1.3L（7.35KW的組機），跑到35km/h時不拖檔，跑到80Km/h時，倒車鏡裡還能看清後面的景像。

像題主那樣原地掛檔磨合，根本行不通：一來破壞了發動機的正常工作條件，造成缸筒、活塞、活塞環的過度磨損（因冷水澆缸頭致使達不到應該有的熱膨脹），二來長時間磨合一個齒輪的咬合面，導致今後提速範圍小，不均勻（與缸筒長時間一個轉速磨成臺階也有關係）。三是今後若想跑快些，根本提不起來，成了小老頭兒車。四是如果轉速低了掛上檔支起大架空轉，油門控制不好的話，鏈條很容易受傷，甚至拉斷傷人。你若不信，就試試看。

還是找個好手，好好地按階段換機油磨合吧。不要使懶法。

摩托車掛檔原地打火，為什麼要給發動機澆水呢？這根本就沒有必要，因為我們的摩托車，一般只要機油機油濾過機油正常，發動機有溫度是正常的，相反，如果摩托車發動機溫度過高的話，你給它澆水就會導致發動機因為溫度過高而產生缸體開裂，所以發動機溫度特別高的時候，千萬不能澆水，遇水有可能就會讓缸體變形，或者是炸裂。所以不管是新車還是舊車，我們都不建議給發動機，直接在高溫的情況下給它澆水，經常用這種辦法的，時間長了會對發動機的壽命大大降低。

冷水澆發動機缸頭這個方法在不得已的情況下，當然可以救急一用！但並不建議···

首先從材質密封性來講，缸頭是完全不怕澆水的。單需要注意的是， 澆水的手法，萬萬不可在缸頭溫度很高的情況下，忽然澆水，這樣會因溫度急劇下降而造成部分金屬的形變，這個形變是不可逆的，會造成一定的傷害。可以從一開始缸頭溫度沒有起來的時候，間歇性進行，讓缸頭始終維持在一個和正常行進狀態下，差不多的溫度，這種狀態下，按照正常執行的時間，是可以較長時間一直進行下去的···

但理論永遠只是理論，手動澆水過程中，或許又很難把握澆水量的多少，從而又造成缸頭溫度的忽高忽低，金屬在這樣一個過程中，又可能發生一些微觀層面的變化，所以總體來說，這個澆水散熱的方法，可行但不可取！

以前是有人這麼做過，個人看法這個沒有意義，磨合最好應該是在使用中才能達到一定的效果的，你原地掛擋啟動後，首先磨合的只是在某一個檔位上磨合，並不像正常使用中從起步到正常行駛經過換擋磨合那麼好，還有正常行駛車輛的阻力也比在原地的阻力大，所以我覺得還是正常磨合的好。

澆水磨合，這是對發動機有多麼的無知，首先你得知道發動機冷機時是磨損最大的，因為機油流動性差，有的地方難以到達造成者油膜很薄。再有就是燃燒室的高溫和外界溫度差別過大造成應力過大引起金屬疲勞。還有就是配合間隙，發動機最佳狀態就是正常工作時的熱車，這時的發動機缸筒活塞間隙最小，磨合就是主要磨這個狀態下的發動機。你都不給它機會讓它熱，我真不知道你想磨什麼。

其實現在所說的磨合，就是正常用就行了，偶爾急加速都無所謂，只是別往死裡整絕對沒事，反而整天像對待孕婦那樣的，你以後發動機肯定沒勁。

你說前幾十年二衝程新車磨合，可以用這種冷水澆缶磨合。也可以不負重一人按說明書每檔速度不超過多公里時速磨合也行。

方法可行，但怠速要調高，以防機油供給不住，沒必要掛檔，因為你掛幾檔就只能磨合幾檔的齒輪而且不安全，一般只要磨合缸套就行！其次是摩托是服務你的，不是你服務摩托！花在多心思去弄它也有壞的那一天，不如花那點心思掙錢，壞了買新的來的划算一些！

不建議這樣，可以沒事騎一騎，各個檔位都要磨合到，你這樣，只能磨合一個檔位，騎行磨合，可以使剎車，發動機，剎車，各個部位都得到充分磨合，以後騎起來會更舒服

新摩托是為了磨合新的發動機，在路上騎行磨合。磨合期內各檔位經常換，讓各檔位的齒輪磨合好。磨合期內按照發動機貼的標籤或說明書的公里數換機油。在平路上，一檔達到一定的速度換二檔，二檔達到一定的速度換三檔，三檔達到一定的速度換四檔。高檔是平路檔，注意控制速度不要太快。遇到交叉❌路口回油門減檔，人多車多用低檔，經常停車和起步用低檔，低檔起步有力。上坡要減檔，爬陡坡用一檔。下坡不能空檔滑行，下坡掛低速檔。有腳踏啟動的，磨合期內每天至少用腳踏杆啟動一次，也是為了啟動杆的齒輪磨合好。提示：啟動杆是啟動發動機用的，發動機啟動後收回啟動杆，發動機運轉時嚴禁踩啟動杆。

原地磨合摩托車不可取，因為磨合車是在每個檔間，每個速度區間進行磨合，原地打火，很難做到每個檔每個速度，第二問題，就是澆水降溫，熱脹冷縮很容易把缸頭搞裂，最後報廢。最後說一句，現在的摩托車都是國四電噴，電子元件多，澆水很容易損壞電子感測器，至於磨合，就不需要刻意的去磨合，現代技術發達，做工精密，在初始歷程裡，注意速度和發動機轉數就就可以，最後祝尊貴的摩托車主注意安全，出去遊玩，一路順風！

說實話我沒想到有這樣奇葩的問題。磨合這個詞其實就過時了。現代發動機的製造水平已經和幾十年前不一樣了。已經不需要特意專門的磨合。新車只要你不是故意暴力駕駛根本不用磨合。打著車沖水不可取，會造成發動機散熱不均勻有可能引起缸蓋機體變形，損害發動機，也有可能水滲入發動機或者水滲入電子裝置。導致發動機損壞。

這個方法聽著是有些不靠譜，但是是能磨合發動機。可現在的車輛上的發動機在生產完以後單機就磨合完畢才裝配到車輛上的，並不需要再進行特別的磨合操作。但我們現在的車輛就不用磨合了嗎？，其實我們大家都有一個誤區，磨合實際說的是車輛的整體的磨合，整車出廠後銷售到我們消費者手裡，是在最好的狀態。但我們客戶在使用車輛中車身，底盤，環境，路況，油品等都在進行磨合，這實際上是車輛個各部件進行更配合，更適配運轉的過程。要按照廠家的轉數里程等要求來做，大家會發現，過了磨合的車輛發動機更有勁，車會更好用。這也是整車磨合的效果啦！

一般新買的車，或剛修完發動機的車，需要高速行車，或長時間行車或者過載（比如貨車）的時候，才會水冷磨合。水冷磨合的這樣的目的就是為了，儘快把車磨合出來，使車輛達到最佳狀態。一般不需要高速行車或者長時間行車，慢慢開就行。水冷磨合完需要換機油和機濾。

你說的那是N年前的冷磨，現在磨合都是熱磨，也就是著車幾分鐘，熄火涼車，再次著車十分鐘，再熄火亮車，一次次一次增長時間。

這種方法是不可取的，用水往發動機氣缸體一直澆水會導致氣缸體和氣缸蓋因熱脹冷縮會裂開的，正確的做法是打著車熱車運轉1~2分鐘後然後勻速行駛進行磨合，車速控制在50~60km/h

可以參考缸頭放一塊溼棉布，打吊針一樣滴水冷卻，我見過有些工地三輪車就這樣整。原地著車沒風冷套缸，套缸也要冷卻才好