建議買2.0的。動機不是吹的，1.5有點肉。坐的人少1.2個人沒啥感覺，滿載你試試，[呲牙]，我的2.0，油耗相對是有點高，如果不追求駕駛樂趣，也可1.5。至於50萬公里，我感覺，開不到你就換車了。能買起這個車，說明你不差錢，生意工作應該比較如意，後期換車不是事。所以不用糾結這個[靈光一閃]

車輛能不能跑的到多少公里，這個問題沒法確切的回答，這個問題裡面包括太多的因素，駕駛基礎養車環境等等，車無完車任何車都在以後的使用中有些故障，如果你對車是個小白有些小故障自己發現不了，形成隱患就影響了車輛的壽命。

您好！如果喜歡君越這款車型，以愚人之見，強烈推薦選擇2.0T！事實上，1.5T君越現在已經處於停產狀態。雖然1.5T對於日常的行駛來說，動力輸出基本夠用，但是在高速上的表現，尤其是急加速的表現，是無法和2.0T發動機相提並論的。從另一個角度講，行駛安全也就不及2.0T君越。 為什麼不建議選擇1.5T君越？

不建議選擇1.5T（尾箱標誌20T），主要處於2個方面的考慮：發動機的動力輸出和變速箱的形式。

首先來看這款1.5T的發動機動力效能指標：最大功率125Kw（170Ps）/5600rpm；最大扭矩252Nm/2000-4000rpm。

對於這款B級車型來說，1.5噸左右的整備質量，加上司乘人員，正常行駛自然不在話下。不過在高速超車階段，這個扭矩輸出則顯得格外柔弱，並且還是在7速DCT的配合下的表現。所以如果拿1.5T君越當一般代步工具，似乎有些委屈了這款車，但是如果偶爾嘗試一下效能表現，則又有些尷尬。

其次，不得不說與之匹配的這款上汽通用自己研發、生產的7速乾式DCT。其實通用的目的應該還是以節油為主，畢竟1.5T的動力搭載DCT，有些和大眾的1.4T加DSG構成的“黃金組合”有些異曲同工之處，不曾想這款7速DCT上市之初，就無法施展才能。頓挫、異響、控制單元故障，一點不在大眾的DSG之下。因此，處於對品牌的影響，上汽通用無奈之下，也就放棄了這款DCT（遙想當年的GF6，通用也會瑟瑟發抖的）。

本想作為車型的補充，沒想成了“拖後腿”。這也許就是1.5T君越停產的原因。那麼也就不值得入手了！

為了再次提升2.0T君越的綜合性能，2020款君越，採用了全新的第八代Ecotec發動機系列中的2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速Hydra-Matic智慧變速箱組成的動力總成系統。駕駛體驗進一步提高。

全新2.0T可變缸發動機，最大功率177Kw（190Ps），最大扭矩350Nm，滿足國六B排放標準。雖然和老款的2.0T LTG發動機相比，功率有所降低，但是扭矩卻沒有降低，在工程師的調校下，新款發動機將最大扭矩輸出由之前的2000轉開始提前到1500轉，由此帶來的駕駛感受就是：動力來的更早，反應更加靈敏，同時配合9AT的迅速、平順，在急加速狀況下，速度感十足。

既然是可變缸，那麼這款發動機是如何實現這個功能的呢？簡單的講，就是三種發動機執行模式：四缸高效能、四缸經濟、兩缸超級經濟三種模式。比如當車輛在高速巡航階段，發動機負荷較小，系統會自動切換到兩缸超級經濟執行模式，也就是發動機會關閉其中的兩個氣缸（好像是1、4缸）；而在全速前進、或者需要急加速超車，發動機控制系統又會切換到四缸執行模式。所以這款智慧發動機，不僅僅可以快速提供更加強大的動力效能，而且帶來的油耗也十分令人滿意。平均油耗水平可以達到7升左右。

當然了，通用別克一貫的風格就是配置高、NVH控制出眾，以及內飾奢華。先期在雪佛蘭邁銳寶上的表現，可以說是相當的穩定。

君越現在沒有1.5t的車型銷售，雖然改款後有1.3t和2.0t，但是1.3t根本就沒有上市銷售，能買到的只有2.0t的！