其實，早在2009年的時候，首輛“會飛的汽車”就已經完成首次試航。這款“會飛的汽車”看上去和汽車一樣，就是車門處多了兩個可摺疊翅膀。像電影裡的畫面一樣，陸上行駛時翅膀會收起來，離開地面時則會開啟。據報道說，這款汽車在陸地上行駛時最高時速能達到150公里左右，飛行的速度接近200公里。若是未來真有一天能夠普及大眾，我們還需要再考一個飛行執照，畢竟路上行駛有駕駛證，在天上飛行也應該要一個飛行執照。

英特爾飛行汽車

而在2019年時，英特爾無人機總經理Anil Nanduri稱：未來5年內將會出現飛行汽車，10年內可打飛的！

緊接著在2019日內瓦車展中亮相的一款PAL-V Liberty Pioneer Edition飛行汽車。

PAL-V 的執行長R. Dingemanse 表示：“PAL-V Liberty Pioneer Edition 將站在移動出行變革的前沿，車輛不再僅限於路面行駛功能，未來還能衝上雲霄，該款產品將是首批可以飛往任意目的地的飛行汽車。

吉利飛行汽車

我國的吉利也在19年，亮相了一款飛行汽車，且在美限量出售。

據資料顯示，吉利汽車將這款飛行汽車命名為太力汽車，並且在武漢成立了吉利太力飛車有限公司，這家飛車公司非常的不簡單，每年可以生產100架飛行汽車，由此可以看到吉利已經有了自己長遠的規劃，今後可能會在自己的造車道路上產生一定的改變。當然對於這輛飛行汽車的資料，相信很多人還是比較在意的，在這裡我們有必要說明一下。因為這輛是飛行汽車，所以在飛行的時候還是需要擁有非常高的可靠性的，所以這輛飛行汽車在飛行的時候採用的是燃油發動機。

而在路面上行駛的時候則採用電動機驅動，目的非常明確，因為電動機的扭矩相對比較大，有利於這種飛行汽車的起飛，所以這也是一款混合動力的飛行汽車，並且能夠非常好的利用各種動力的特點，這一點是非常優秀的。而且這款飛行汽車所使用的油箱為76升，最高的飛行高度可以達到3048米，而且續航里程竟然可以高達640公里，這樣的一種表現要比在陸地上的表現還要出色，因此對於這樣一款飛行汽車很多媒體都比較關注。而吉利已經開啟了這款太力飛行汽車的預售，在國外的售價為28萬美元，摺合成人民幣的話還不到200萬，因此對於這樣的飛行汽車很多外國人是非常看好的。

以上。

今天意義上的飛行汽車，早在2009年就誕生了。當年，美國特拉弗吉亞公司就宣佈，研發出了世界首輛飛行汽車：

飛躍（Transition）。在當時的首飛中，該車加滿油後，一次可飛行500公里，降落後按一下按鈕，即可將機翼摺疊，駛上高速公路。 僅隔一年，由5名麻省理工學生創辦的Terrafugia公司，即宣佈正在製造陸空兩用變形車，並取得了美國航空主管部門的商業性生產許可。

2017年，騰訊也投資了德國飛行汽車公司Lilium。 同樣想讓地球人開車上天的，還有Uber。這家出行公司曾宣佈，在2020年開始進行飛行汽車的測試，並在2023年將飛行汽車服務投入商用。為此，它專門成立了一個航空部門。 改造未來的事業，自然也少不了谷歌。此前，谷歌聯合創始人拉里·佩奇，跑到了紐西蘭開發飛行計程車。同時，他還投資了Kitty Hawk公司，這是一家位於美國加州的飛行汽車公司。

全球的初創企業，對這個領域也寄予了期待。在以色列、德國、法國、捷克、荷蘭、俄羅斯、日本，均出現了這一賽道的創業公司。在中國，一家名為億航的公司，也在嘗試將他們的無人機技術，應用到載人自動駕駛飛行器上。 目前，全球有不少於70家公司正在設計、製造和測試飛行汽車。其中，最具實力的還是老牌的飛機和汽車製造商，如波音、空客、戴姆勒、奧迪等公司。 這一領域還獲得了軍方的青睞。 2016年，美軍曾一度嘗試用改裝過的飛行汽車，運輸特種部隊。後來，美國軍方轉變了思路，將其定位為新時代的飛行吉普車，並在今年開始了新的嘗試。 這種遠比直升機安靜的空中交通工具，可能會在未來的某一天，出現在戰場上。

一項重要的進步來自於 eVTOL（電動垂直起降）技術的發展。

VLOT（垂直起降）技術起源於軍事。後來，有人將這項技術與電池能源結合，成為了可利用電池供電的eVTOL。它極大減少了碳氫燃料的消耗。

目前，最好的電池儲能為250 Wh / kg，預計到本世紀中葉，電池儲能可達到800 Wh / kg。這意味著，一次充電，可達範圍約700公里。全球一半的航班，都在這個航行距離內。

如果用於短途旅行，則更加便捷。Uber曾估算，利用eVTOL技術，飛行汽車可在10分鐘內，從新宿飛到橫濱。同樣的路程，汽車要花40-50分鐘，電車要花60-70分鐘。

《Nature》的一項研究則表明：對於100公里路程、乘客相同的情況，飛行汽車的排放量比電動汽車高28％，但比汽油汽車低35％。

eVTOL帶來了一個美好的圖景，也為飛行汽車帶來了瓶頸。

一個顯著的問題是，飛行汽車在當下很可能只適用於短途旅行。與燃料動力相比，電池放電時不會變輕。這意味著，當飛行範圍超過200公里後，燃料供能飛行器將降低70%的重量，但電池供能飛行器卻重量不變，飛行效率相比也會大大降低。

這也引出了關於飛行汽車目前的幾大困境：電池、成本、人才和法規。

今天的車載鋰離子電池，每磅電池能力僅為傳統燃料箱的 1/50。如何開發高容量化和輕量化的電池，實現續航時間和續航里程的延長，將是飛行汽車能否普及的重要因素。作為替代方案的另一設想是，未來，飛行汽車是否可以利用太陽能或生物燃料供電。

成本是另一個問題。

飛行汽車目前的售價，至少在50萬美元以上。價格高企的一個原因是研發投入需要巨量的資金。如何平衡投入與產出的價效比，是目前製造商的一個挑戰。彭博社曾就此提出否定：飛行汽車是一個烏托邦，它會像直升飛機一樣，只是成為超級富豪的玩具。

為了應對這種說法，同時吸引公眾的興趣。2019年11月，美國懷俄明州前州長馬特·米德，召集了200多名航空企業家，舉行了一次秘密峰會。這場會議定下了一個重要的議題：必須吸引一大批人喜歡上這項技術，並認為它將改變他們的生活方式。

讓公眾感興趣，前提是能夠有更多人擁有飛行汽車。這可不是一件容易的事。

PAL-V公司剛剛發售的飛行汽車，要求駕駛者必須同時擁有汽車駕駛證和飛行資格證。這幾乎是目前飛行汽車普遍的要求。這不僅是一個門檻問題，更是一個安全問題：如何保證能夠批次培養出合格的飛行員？畢竟，飛行汽車可不能隨時停車叫救援。

更現實的一個問題是。飛行汽車在商用前，需要一系列從交通法規到配套設施的建設。這幾乎是一個全新的命題，意味著商業公司要努力遊說政府制定出更開放的空中管理法規。此前，美國聯邦航空管理局，重寫了有關管制小型飛機認證標準的法律，這被認為是這項工作的一個進步。

面臨這麼多的困難，為什麼人們還如此熱衷飛行汽車？

可能最重要的一個原因是：路真的不夠了。

大城市病帶來了全球化的交通擁堵。研究城市規劃與通勤的專家，逐漸將解決這個問題的希望投向了天空。畢竟，從絕對意義上講，空域比道路要多得多。佐治亞理工學院的城市規劃學者勞裡·加羅認為：通勤時間縮短可能會導致更大的城市擴張，但也可能帶來新的就業機會。

飛行汽車應該離我們越來越近。一起期待吧！

1.會飛的汽車已有。

2.會飛的汽車目前存在技術不成熟，安全效能無法保證，還在測試中。

3.適合飛行的汽車，制度還有待出臺及完善。

作為一個老司機，開了幾十年的車，目前我感覺會飛的車至少在幾十年裡面不太現實，技術層面我相信不是問題，但主要是交通規則，道路設定及樓宇的佈局我覺得是最困難的一點，因為體制的變化和規則的制定才是最關鍵的，要不然的話非常容易發生交通事故，並且定損定責也是個難題。這些配套的內容確認下來，我感覺還需要很長的時間。