說現代不好的大致有幾種人，沒車的噴子他們不光說韓系什麼車都不入他們的法眼，國產品牌的水軍，因為相對來說合資品牌中特點不明顯，實力稍差的合資只有韓系車了，國產想擴大銷售就必須先拉一個品牌下來，最後一種人就是其實他也不懂車，別人說什麼他就說什麼

再說說韓系，韓系的車實際上在0-20W區間是最具價效比的，韓系車的優點有省油，耐用小毛病少的很，配置高，價格相對來講很低，變速箱換擋平順，缺點是地盤（老款車的毛病，但是從速前年開始這個問題好像都不存在了達到了合資車的主流水平），車漆薄

講事實韓系車擁有自己的發動機技術，自己的變速箱，自己的平臺，並且可靠，發動機多次斬獲沃德十佳，變速箱是世界第八大汽車零部件提供商（新博瑞和H6都是用了老款索八的變速箱）各大車型又年年拿到五星碰撞認證，在價格上一直處於國產和合資的中間，配置相對國產來說也是絲毫不遜色更是高出別的合資一大截

韓系之所以現在銷量下跌嚴重是因為長時間來現代都沒有找準自己的定位，各方面做的都不錯但是沒有突出點，幾代同堂的銷售策略又給人一種降價快，不值錢的感覺，所以在品牌上溢價很低，加上最近國內反韓情緒持續高漲成為了壓垮現代的最後一根稻草，牆倒眾人推，本來就不好過的韓系車又讓大大小小的媒體看衰導致銷量越來越慘，韓系的銷量下滑完全是銷售策略和品牌的原因，但是產品還是沒有問題的

任何品牌，不管這個品牌多麼優秀，總是有人去說他的不好。因為任何一個品牌都存在一定的缺陷。也不可能達到所有消費者的滿意。

現代品牌當然也是這樣。現代起亞集團2016年，從銷量上來講，位列世界第五。應該稱得上世界級的大型汽車跨國公司。

現代集團的崛起，有他自己的必然。韓國現代，成立的時間，大概是在上個世紀四五十年代。

作為後起的汽車企業，現代汽車也存在著很大的劣勢。現代汽車，當時在世界汽車產業格局當中，屬於微不足道的一個分子。

但是現代汽車一直把擴大全球市場份額，作為自己最重要的目的。美國市場，成為現代汽車，首先攻克的目標。但是現代汽車在首次進軍美國市場的時候，卻遭遇敗績。這不僅是因為現代汽車在美國市場當中的品牌形象不佳。更重要的是現代汽車的產品質量確實存在問題。

對此，現代汽車痛定思痛，大幅改革，實施激進的促銷策略。從而最終在美國市場，站住了腳跟，獲得了一席之地。

中國汽車市場改革開放以後，現在起亞也開始進入中國市場，並在中國建立了合資公司。應該說，現代起亞集團在中國汽車市場，獲得了巨大的成功，其在中國市場的市場份額與銷量不斷躥升。

但是現代汽車在中國市場的成功，更多的是由於其當時的汽車市場環境下的成功的產品策略，所謂成也蕭何，敗也蕭何。現代汽車成功依仗的多代同堂的產品策略，隨著中國自主品牌的崛起，開始走了下滑通道。

在市場供不應求的情況下，多代同堂產品策略固然能夠取得成功。隨著市場競爭，供求關係的逆轉，市場競爭越來越激烈，如果沒有足夠的強大產品力做支撐，多代同堂產品策略就可能遭遇很大的困難。

現代汽車在中國汽車市場應該進入了一個全新的階段。現代汽車如果需要重新出現原來的輝煌，就需要大力調整目前的產品策略。就像當初在美國市場一樣，面對新的市場形勢，只有新的產品策略才能夠適應新的市場形勢，也才能獲得更大的成功。

因為世界上還是窮人多啊，韓國又是美國的馬仔，美國人吃肉，日韓跟著喝湯。途勝玻璃鋼後防撞梁，智跑ix35前梁用1.3毫米的鐵皮，後防撞梁泡沫不算有吧，現代耐用性還可以，油耗也不算高。安全性太一般。

人家行不行不靠吹牛逼，人家一家就可以不靠國外的全部都自給自足，國內的車企行嗎？。底下的三大公司摩比斯，岱摩斯，派沃泰國內有哪個能比得上的，行不行用銷量說話，19年全球銷量720萬輛，是國內所有自主品牌的總和還多吧。說標誌雪鐵龍在國內不行，人家全球銷量300多萬輛，說鈴木不行可以看看人家在印度的銷量每月都是小十萬輛，堪比國內神車大眾。老百姓都是自己花錢買車當然哪個划算買哪個，哪個經濟買哪個，所以說不是人家車不行，關鍵是看個人愛好了，不要人云亦云。

以上純屬個人觀點不喜勿噴。

現代車真的不好，你說現代汽車哪裡好？因為我用過鈑金生鏽特別厲害，四年吧到五年你還會買現代嗎？真的沒覺得現代汽車哪裡好？說發動機好吧，也沒聽說過什麼牌子的車發動機出問題，所以說現代汽車就沒有優勢

現代銷量重點不在中國市場，好多車型在國內都沒有，國內買的就是中國特供車，就拿買的比較好的現代ix35和25，在海外這個車從車身結構到三大件和國內的都不一樣

是現代集團銷量第五，而並非現代，現代集團包括了悅達起亞一起的銷量在內，還有現代口碑在廣大消費者心中排在前十的，只是國內常見大眾豐田本田日產居多，現代在中國似乎比以前少了許多，但現代絕對是一家有實力的企業，勝過好多自主品牌，並不差。

當你忽視了韓系車的強大，意味著你將會被它幹趴下。

噴賓士之前要注意分清楚

賓士和北京賓士，理論上都不能算是一種生物

國內合資的品牌，外方許可權最大的是捷豹路虎，其他品牌都是還是以中方說話為準

包括大眾

所以賓士E級身上的種種黑點，你們應該要清楚是誰主導的。

同理，為什麼不研究北汽的問題，而研究現代的問題？

市場成功與失敗的結果是看銷量而不是看口碑！

沒有銷量就是市場運作的失敗，不用解釋是什麼原因造成的！

更不要用汽車銷量作為劃分人群的指標，因為這種人為的劃分本身就是一種滑稽！

菲亞特汽車在國內名噪一時，最終因水土不服而壽終正寢！

東風雪鐵龍和東風標緻進入中國之時，佔據了中國市場的30%還多的份額，現在已是名落孫山，奄奄一息。

南韓現代也是國內市場的主力陣容，目前好景不長的頹廢局勢已成定局！

國際大品牌的美國福特，在國內市場舉步維艱，也面臨著最後一博！

市場就是一種競爭，競爭的最終體現是銷量，競爭的過程主要是企業與企業之間的各個環節和細節的博弈！

勝者王侯敗者賊，這就是市場競爭的殘酷性！消費者長期對產品認可並願意為之買單，這就是企業的王者！

但是，企業的王者只是企業本身做出的努力順應了民意，決定王者的不是企業本身，而是國際龐大的消費市場和消費者！

剛脫貧，有點積蓄，又喜歡車買了個便宜價效比高的車就連媽老子都不認了，村長更甩幾條街！什麼合資車求都不是，愛支援！爰面子！最起碼買了車回村直接進莊稼地，教育村長，老子回村了！

有權威資訊嗎？誰和你說的現代銷量第五？亞洲國家除南韓自己外，東南亞國家到處是日本車，西亞國家多是歐洲和日本車，美洲國家美系歐系日系，目前世界汽車銷量低迷，你那來的自信說南韓現代汽車銷量世界第五？

現代車在中國跟日系車一樣，主要是減配，加價。這樣說吧，不管是韓系車，還是日系車，在他們本國十萬的車，來中國就十七八萬了，更氣人的是，配置減了，不把華人的安全考慮到第一。說他們的車油耗低，大家仔細想想，一個車減掉兩三百斤的防撞梁，油耗肯定低

現代銷量世界第五，為什麼還有說他不好？

打個比方？有人喜歡范冰冰，有人喜歡林志玲！！！

在人們的審美中任何品牌，都有他的好與不好，

其實要問北京現代好與不好，看銷量就能看出來，

世界第五，這還不能證明，他有多麼優秀嗎？