雷克薩斯ES一直在坊間被看作是豐田凱美瑞的高配車型，尤其是這一代的豐田車都採用了跟ES相同的TNGA構架，這個觀念更加根深蒂固。如果說兩者在價格上的差距還不足以化解這種矛盾，那麼亞洲龍無疑那個添油加醋的人。
亞洲龍也是豐田在國內推出不久的中大型轎車，從車身尺寸上就能看出它的定位要比凱美瑞要高出一節，頂配甚至能抓到ES的尾巴，各方面的表現也很不錯。相同的平臺，到底是選乞丐的ES還是滿配的亞洲龍呢？
有人說，這兩個車既然是相同的平臺，那就跟大眾途銳和保時捷卡宴的關係一樣，買卡宴就是在交智商稅，這樣說真的顯得自己對車還是知之甚少，相同的構架不同的生產製造工藝和手法帶來是完全不同的使用感受，難道你說300萬的賓利添越和途銳也是平起平坐？
從價格來看，入門的丐版雷克薩斯ES大概有29萬多，而亞洲龍走量的版本價格在22.68萬到24.48萬之間，價格相差5萬塊左右，但是考慮到雷克薩斯的4年或者10萬公里的免費保養政策，還是讓很多人心動了。
在外觀上，我個人更喜歡雷克薩斯，紡錘形的進氣格柵看起來更加更有設計感，拒絕平庸。鉤形的日間行車燈比亞洲龍要時尚不少，如果ES是一位早已會熟練化妝的大四女同學，亞洲龍恐怕還在軍訓中。
內飾上那差距就更明顯了，即便是ES的最低配，可是內飾的工藝和用料也不會縮水，再怎麼說它也是二線豪華品牌。大面積的真皮和軟性材料包裹，懸浮式的中控屏，大氣豪華不落俗套。而亞洲龍在內飾造型上就要普通一點，但是也沒有多差，只可惜它的對比物件是雷克薩斯。所以在外觀設計和內飾上，ES以壓倒性的優勢勝出，不過這個確實也沒辦法，雷克薩斯就是靠這幾樣東西吃飯的。
不過在動力和配置上亞洲龍的優勢就明顯了，空間方面也要比ES更加寬敞。併線輔助和倒車預警，HUD抬頭顯示等配置也是ES沒有的，如果預算有限更看重配置的話，二者之間也許亞洲龍更適合你。
亞洲龍全系標配2.5L的自然吸氣發動機，8檔手自一體變速箱，最大馬力209匹，而ES的入門被人吐槽最多的就是它的2.0L自然吸氣發動機了，173匹馬力，高速公路上超個車都費勁，29萬買這個車不糟心嗎？很多人會發出這樣的反問。
雷克薩斯ES一直在坊間被看作是豐田凱美瑞的高配車型，尤其是這一代的豐田車都採用了跟ES相同的TNGA構架，這個觀念更加根深蒂固。如果說兩者在價格上的差距還不足以化解這種矛盾，那麼亞洲龍無疑那個添油加醋的人。
亞洲龍也是豐田在國內推出不久的中大型轎車，從車身尺寸上就能看出它的定位要比凱美瑞要高出一節，頂配甚至能抓到ES的尾巴，各方面的表現也很不錯。相同的平臺，到底是選乞丐的ES還是滿配的亞洲龍呢？
有人說，這兩個車既然是相同的平臺，那就跟大眾途銳和保時捷卡宴的關係一樣，買卡宴就是在交智商稅，這樣說真的顯得自己對車還是知之甚少，相同的構架不同的生產製造工藝和手法帶來是完全不同的使用感受，難道你說300萬的賓利添越和途銳也是平起平坐？
雷克薩斯售後保養更省心從價格來看，入門的丐版雷克薩斯ES大概有29萬多，而亞洲龍走量的版本價格在22.68萬到24.48萬之間，價格相差5萬塊左右，但是考慮到雷克薩斯的4年或者10萬公里的免費保養政策，還是讓很多人心動了。
造型設計紡錘形格柵更討喜在外觀上，我個人更喜歡雷克薩斯，紡錘形的進氣格柵看起來更加更有設計感，拒絕平庸。鉤形的日間行車燈比亞洲龍要時尚不少，如果ES是一位早已會熟練化妝的大四女同學，亞洲龍恐怕還在軍訓中。
ES內飾碾壓亞洲龍內飾上那差距就更明顯了，即便是ES的最低配，可是內飾的工藝和用料也不會縮水，再怎麼說它也是二線豪華品牌。大面積的真皮和軟性材料包裹，懸浮式的中控屏，大氣豪華不落俗套。而亞洲龍在內飾造型上就要普通一點，但是也沒有多差，只可惜它的對比物件是雷克薩斯。所以在外觀設計和內飾上，ES以壓倒性的優勢勝出，不過這個確實也沒辦法，雷克薩斯就是靠這幾樣東西吃飯的。
配置和動力亞洲龍扳回一局不過在動力和配置上亞洲龍的優勢就明顯了，空間方面也要比ES更加寬敞。併線輔助和倒車預警，HUD抬頭顯示等配置也是ES沒有的，如果預算有限更看重配置的話，二者之間也許亞洲龍更適合你。
亞洲龍全系標配2.5L的自然吸氣發動機，8檔手自一體變速箱，最大馬力209匹，而ES的入門被人吐槽最多的就是它的2.0L自然吸氣發動機了，173匹馬力，高速公路上超個車都費勁，29萬買這個車不糟心嗎？很多人會發出這樣的反問。