首先，在做大做強自主品牌的口號下，長安集團旗下的合資板塊被有選擇地冷落了。從2014年開始，長安汽車的自主機板塊迎來了有史以來發展的巔峰，連續蟬聯了自主品牌的銷量冠軍。而自主車型也佔據了長安集團整體銷量的半壁江山，以至於連長安鈴木都去給自主品牌做代工。

　　過去三年，長安汽車把大量的精力放在了自主機板塊。在這樣的一個背景下，這三年長安旗下合資品牌車型的日子越過越艱難。事實上，不僅僅是長安馬自達，包括長安福特、長安鈴木以及長安PSA都呈現出了銷量下滑，尤其以長安馬自達和長安福特為甚。

　　或許是在自主機板塊投入的精力過多，影響了長安集團與合資夥伴之間的互信。所以，從2014年開始，長安的幾家合資企業也都相繼出現了熱銷車型銷量下跌、新車型青黃不接的情況。以長安馬自達為例，呼聲較高的馬自達2、馬自達CX-3都沒有出現在長安的產品陣營裡。

　　實事求是地說，在剛剛上市的前幾年時間，長安馬自達CX-5的銷量是與全球市場的表現看齊的。不過，從2016年開始，馬自達CX-5存在感就直線下跌。特別是以新一代CX-5為例，它幾乎是在一種不為人知的情況下就正式上市銷售了，上市銷售之後也沒有見到任何持續跟進的推廣，所以銷量自然也就可以理解。

　　其次，長安旗下的合資品牌在做工上存在著短板。相對較差的做工使得長安馬自達CX-5在面對競爭對手時，不能夠完全展示出這輛車應該具有的高品質感。

　　第三，就是馬自達CX-5本身的問題了。

　　雖然馬自達CX-5憑藉著運動化的外觀在國外市場是攻城略地，廣受消費者認可。但是，成也運動敗也運動，在傳統的緊湊型SUV市場上，馬自達CX-5還就真真的敗在了這個運動的外觀上。

　　從整體造型上來看，無論是第一代車型還是剛剛釋出的第二代車型，馬自達CX-5所呈現出來的都是一種小體量感的外觀。從車輛的第一眼觀感來看是偏小的。即便是它的長寬高已經達到了4555×1842×1685毫米。

　　對於國外市場，這樣的差異或許並不能構成銷量上的變化。但是放在國內市場，看上去有點小這事就是一件很嚴重的事了。體量感較小使得馬自達CX-5無法展現出大張力的形象，也就無法滿足國內SUV消費市場中對於高大的認知——雖然CX-5已經很高大了。

　　而同門兄弟馬自達CX-4則因為壓低了車頂的高度，所以整車的修長感提煉的就要比CX-5到位。而不夠大氣，就足以埋沒CX-5出色的運動基因。

　　第四，還是要回到長安馬自達的銷售策略上來。印象中的馬自達CX-5售價從來都是很堅挺的，沒有優惠，也沒有足夠多的經銷店來支撐這輛車的銷售。所以，被遺忘是自然的。

很簡單，馬自達本身就不是什麼大車企。這種小有幾個方面，野心小，目標小，資金規模小。

這麼多小湊在一起就是小富即安，這車企也不想爭第一，還要追求利潤率。

綜合下來就是營銷規模小，做市場活動的預算少，中國市場有個很明顯的特徵就是酒香也怕巷子深，廣告吹的少，就沒有購買的基礎人群。

另外長安馬自達前幾年倒了不少店，因為賠本，來修車的太少。網店少會影響汽車銷售，渠道決定有沒有辦法上量，另外，這是個日系車，配置呢又偏向安全多，和本田思路不同空間中規中矩。

還有一點，小車企市場費用少，優惠力度也小，加上品牌溢價能力不夠，自然賣不過主流車型。

縱觀長安汽車各款型銷售歷史，賣得好的如長安麵包、CS75等是因為價格實惠；你CX5做工不如一汽CX4，空間也不如奇駿，價格也沒優勢，有如此銷量就不錯了，大賣？你得拿出你的誠意

因為國人的幾大心裡馬自達還沒摸透。看看本田，豐田。大眾等等人家研究國人研究的多明白。首先國人講究面子馬自達品牌力度和日本雙田大眾等等還是有差距的，甚至很多人以為馬自達就是海馬國產車。你說尷尬不？第二國人喜歡大車，別管我是不是經常一個人開車但是後排必須得寬敞大。功能多。看著豪華。第三馬自達從來不會在價格上妥協。人家都優惠了兩三萬了。他還在堅持他的高傲，不優惠。哪怕更新換代了。優惠的力度也是非常小的。所以不管怎麼說很多人喜歡槓5。但是到真正掏錢買車的時候考慮的就會比較綜合了。就好比結果一樣。我愛你並不一定會結婚。但是結婚的那個必須選擇一個各方面適合的，

第一、馬自達主要市場在歐洲，根本不在國內！

第二、馬自達只為喜歡的人造車！

第三，貪圖空間大、價格便宜的人群其實都喜歡馬自達，他們也並不心甘情願買臺豐田本田醜B開著，但醜B空間大。

第四，馬自達不會打折幾萬塊，不像本田豐田的車子成本太水了。

馬自達心氣很高，cx5只賣4千多輛也不講價。cx5自身有一些缺點，與crv相比，車身稍短空間差些，扶手箱不能前後滑動。後備箱不是兩層設計，後座放倒與地板不平。這些都是中國買車者最看重的。另外前坐墊稍短，靠背稍窄，發動機噪音也大，馬自達自己竟然驕傲的稱是zoomzomm理念。當然車身做工要好於crv，在隔音上也努力了，如果能改進上述缺點，有希望大賣。

作為9月24號就全款買了新款Cx5的車主，我覺得很大一部分人不買的原因是，除了被誤解說是空間小之後，另外一個原因是老被不懂車的人覺得是海馬！ 以下就是我買了新款cx5之後遇到的囧境。

提了Cx5之後去一個朋友那，朋友不太懂車，一聽到我買的Cx5要二十幾萬，他就搞笑的說，二十幾萬，買這車？這海馬有什麼好？幹嘛不買本田豐田日產呢？又有面子，有好用。我無奈地對他說，我這是馬自達，不是海馬。朋友不削地說，馬自達不就是海馬嗎！我身邊很多朋友的海馬都換其它車了，你還買海馬。我只有跟他說，懂車的人才知道馬自達的好，馬自達是日本的，跟海馬根本就是兩個不同的牌子。

還有一次我在路邊停車。一位負責收費的大爺就過來說你這海馬新買的嗎？還不錯哦，現在的國產車做得還可以，上路需要12萬嗎？我真想翻白眼

主要是品牌效應，在中國，對品牌已經到了盲從的地步。汽車文化中國和歐美截然不同，崇尚貴的，奢侈的汽車品牌，然後這些所謂的名車企推出的衍生品都受到中國人的盲目推崇，比如寶馬mini，賓士smt等，其實在西方國家就是買菜車，到中國就感覺是豪車，價格虛奢華車高，買得人還不少，虛榮心使然。馬自達的技術和質量應該還是有口碑的，就因為那個車沒有高階豪華車系推出，一般中國人覺得不夠檔次，沒有面子，選擇的人就少了。如果馬自達是賓士寶馬出品，我想，再加價十萬都會有人瘋搶。這就是愛慕虛榮的必然結果，這就是沒文化鑑賞能力的嚴重後果。

馬自達CX5確是輛好車，皮實應比其它日系車厚實，從外觀到三大件無可非議，為什麼賣不動?拿國內合資車企說，心太黑，對尋常百姓來說價格咬手，並無任何優惠。高配與寶馬3系相差無幾。手寬的車民那就寧願買寶馬了。所以賣不動。降個三五萬，再看滿街跑的……

車造的好不一定就能賣的好。在咱大中華要想車賣的好首先得價格便宜，其次外觀要大氣上檔次，還得配置到位....所以哈弗H6車成功了。

馬自達旗下比較熱門的車型有CX4、CX5、ATENZA。而這三款車型卻在中國不溫不火，按說以這三款車型的外觀設計也沒的說，油耗也特別盡人意，故障率也不高。如此車應該能大賣的，但事實卻並非如此。前幾年銷量真的很慘淡，近幾年環比還有所提高。仔細分析下車賣不動其實還是有一定原因的

定位

先以ATENZA來說吧，其定位的是B級車，與Magotan，CAMRY，Accord等同為競爭對手，從外觀，動力，操控來說絕對佔有優勢，但為何前者能大賣，而ATENZA卻銷量不及呢？總結一句話就是：有錢的不想買，沒錢的買不起。在中國能買的起ATENZA的人會覺得這車太年輕不穩重，想買的卻又沒錢，所以造就了這一尷尬局面。同樣CX5，因為主打操控，運動，所以在車型設計上就不能太大太長，但這卻違背了華人的消費觀。好歹也是20多萬的車，怎麼看起來一點也不大氣，在同級別中大眾就做的很到位，老Tiguan更新換代成了TiguanL，不得不說德華人把咱華人買車心理琢磨的很透徹。

作工

長安和一汽可能在組裝工藝上沒有盡善盡美，很多買這車的車主會反映內飾有些地方存在異響，噪音大，與自己購車期望存在落差，畢竟是二十好幾萬的車，舒適度不能接受。

空間

隨著二胎的全面放開，越來越多人會選擇買一輛空間大的車，所以目光會移向SUV，但，CX5在空間上卻不及同級別的其他車型，這可能也是其銷量不高的一個因素吧。

總的來說，馬自達是不是輛好車？答案絕對是毋庸置疑。特別是創馳藍天發動機帶來極地的油耗，和永不更改的自然吸氣發動機還是能看出馬自達車企的堅持，畢竟在當今小排量+T動力的組合方式下，還能堅持做自吸真的很令人敬佩。

我就買了2.0的CX-5,感覺一切都好！空間隔音都行。操控和舒適也好！只有一個小問題，上陡坡還是要2.5的動力才好

在中國賣車 一是外觀 樣子太怪異的銷量都不怎麼樣 二看發動機 沒有1.5t 2.0t一樣難賣 三看品牌大眾 華人的最愛

馬自達CX-5在國內賣不好，總結起來就三點原因。

第一就是空間太小，尤其是後排空間跟對手車型相比，相差太多。在軸距資料甚至優於對手的情況下，實際利用空間非常緊湊。這是馬自達品牌汽車的通病。其實AXELA和CX-4的軸距資料也都還可以，並不比對手低。但是車輛的實際乘坐空間就是要遠遠小於競爭車型。

在目前國內大多數家庭就一輛車的情況下。車輛空間是絕大多數購車家庭的重要考量因素。馬自達在這一點上一直有的不夠好。

第二就是價格堅挺，而且優惠幅度太低。在這個競爭對手都是動輒優惠兩三萬，甚至四五萬的情況下，馬自達的車一般最多也就能談到一萬左右。這讓貨比三家的消費者很容易覺得馬自達賣車不厚道，從而失去對馬自達的興趣，轉投別家。

第三就是CX-5缺少了一項重要的配置，而這項配置現在是越來越多消費者在購車時的重要衡量因素。這項配置就是全景天窗。

作為一款二十萬級別的SUV，全景天窗的缺失可以說是CX-5車型的重大失誤。且不去論全景天窗是不是純粹為了裝逼，而沒有任何實際作用的花瓶配置，甚至還有可能面臨天窗漏水的風險。我們只需要知道，這個級別全景天窗已經幾乎是標配。

CX-5要想在國內賣得好，上面幾個因素，個個都是他的痛點。不解決這些痛點，這款被寄予厚望，同時評價頗高的車型只能繼續著叫好不叫座的命運。

而這些痛點同時代表著馬自達這個品牌的痛點，在競爭日趨激烈的中國市場，不懂變通迎合市場的馬自達估計會過得越來越艱難。

車是好車，但沒好到超越RAV4，X-Trail，科雷傲，CRV……其他車型都有優惠，而馬自達硬是一毛不讓，而且看中的顏色還要加2000，太不人性！！！

關注馬自達好久了，本來我是非常看好新款馬自達CX5和新款ATENZA的，去了幾次4S店發現馬自達後排空間都實在有限，而且價格堅挺相比同類型X-Trail、Accord啥的無論價格還是空間都沒有可比性，本來看好馬自達的熱情瞬間消失。不知道馬自達反思這銷量上不去的原因沒有？

都說懂車的人都選馬自達，但為何馬自達銷量不盡如人意呢？

馬自達汽車可以說是日系車中的一股清流，其口碑還是非常不錯的。說到轉子發動機說到創馳藍天技術，馬自達就像工科男一樣偏執，其產品質量和技術儲備還是非常強悍的。雖然旗下的產品銷量比較的一般，但是卻是一個非常受人尊敬的汽車品牌。簡單的分析一下馬自達汽車的優缺點，然後來說一下cx-5為什麼銷量平平。

馬自達汽車的優點

馬自達汽車的優點還是非常明顯的，首先是外觀非常的動感拉風，無論是AXELA，還是ATENZA，還是cx-4cx-5等，都擁有非常迷人的外觀動感拉風，再配上混動紅的顏色，確實美的能夠讓人窒息。

馬自達汽車三大件質量還是非常穩定可靠的，創馳藍天技術對底盤、發動機和變速箱等進行全面的最佳化處理，整車的協調性非常好，富有駕駛樂趣，這也是馬自達一貫秉承的風格，也是為什麼被稱作是東瀛寶馬的原因。

馬自達汽車的燃油經濟性表現同樣出色，已經連續五年被美國評為最省油的汽車。在這個油價不斷飆升，排放法規日益嚴苛的大環境下，馬自達汽車還是非常值得入手的。

馬自達汽車的不足

品牌相對小眾，知名度差。馬自達汽車在日系車中算是比較的小眾，與豐田日產以及本田相比，算是小弟。其品牌影響力以及企業實力均不能與以上三巨頭相提並論。

馬自達汽車的不足也是非常明顯的。消費者吐槽最多的就是空間表現不夠充裕，華人購車還是非常看中內部空間表現的，然而馬自達在這方面並不用心，並且也沒有打算改變的意思，很多消費者因為這一點放棄了馬自達。

馬自達汽車的nvh控制不夠理想，噪音比較的明顯，就算是中級車的ATENZA與同級別的Magotan、CAMRY等相比隔音降噪水平表現不夠理想。懸掛調校偏硬朗，對操控性來說是很有幫助的到但是舒適性營造得比較一般。

馬自達汽車價格非常的堅挺，進價並優惠少。縱然銷量不好的前提條件下依然不會大幅度降價，與動輒優惠幾萬的美系車相比，沒有價格方面的優勢，相比德系車也沒有價格方面的優勢。

馬自達cx-5具有馬自達非常突出的優點，也具有馬自達很明顯的不足，這就是為什麼馬自達汽車叫好不叫座的原因。如果您對空間要求不是很高的話，個人覺得馬自達汽車還是非常值得肯定的，其三大件質量非常的穩定可靠，非常的省油省心，並能夠提供非常不錯的駕駛樂趣，這樣的車子賣不好只能說營銷做得不夠到位。

說實話cx5的整體產品力還是不錯的，顏值高，外形時尚動感，充滿活力，動力輸出平順線性，變速箱邏輯清晰，響應速度快，底盤調教紮實柔韌，側傾抑制到位，指向精準，操控舒爽。還有很多黑科技加持，像創馳藍天，gvc加速度向量控制等。另外整車穩定性也不錯，還經濟省油。

這麼一臺好車怎麼就賣不出去呢，我覺得還是有幾個方面的原因。

首先，外觀上確實很時尚很年輕，但對於中年消費群體來說顯得不夠大氣穩重，要知道這部分人才是大件消費的主力群體，主打年輕運動牌的cx5在定位上顯然不佔優勢。

再者就是車內空間，cx5後排乘坐還是有點偏侷促，腿部一拳多隻是一個夠用的水平，同級別競爭對手都基本上達到了兩拳多。很多買suv的消費者都是想有個更寬敞的空間，而且是越大越好。cx5的空間表現也不太能讓人滿意。

另外在價格上，cx5售價區間在16.98-24.58萬之間，在品牌能力，空間等不及競爭對手的情況下，卻賣的一點也不便宜，價效比不夠高。

最後就是競爭對手太多，在這個級別中可以選擇的車型真是不少，要大氣有Tiguan，要豪華有ENVISION，要舒適有X-Trail，要耐用有榮放，要價效比有領克，唐等中國產品牌，然後才能想到還有一個玩操控的cx5。

cx5想賣的好還是要做出一定妥協，加長軸距是必須的，再改善一下沉悶的內飾風格，最關鍵的是適當加大優惠力度。相信馬自達只要能這麼幹，cx5的銷量肯定會有一個大幅提升。

CX-5之所以賣得不好，主要是因為售價偏高吖！而且後排空間還沒有Vezel來得大，因此並不討好大多數的中國消費者囉！相對來講本田兄弟（XR-V+Vezel）之所以能月銷3萬臺！就是因為它的後排空間足夠大，一坐進去就有一種大車的感覺，對於大多數中國消費者來講不足14萬就能入手這麼大臺的合資車，自然就會覺得值！而相對來講，多花幾萬個大洋的入手CX-5，反而退部空間還少了，你這叫國內消費者哪裡能接受得了呢？

喜歡的自然會買 有偏見的誰也不強求你去買 換個角度 你又不是賣車的 擔心人家銷量幹啥 賣的少了 撞車的機率不就小了麼 還真想成街車啊

即將要下單時， 才發現長安將普通人劃為公務員 特殊企業外的第三等消費者，要少一長節優惠，只有忍痛割愛了。