答：日本豐田汽車公司在2011年末發表了開始銷售插電式混合動力汽車的公告。所謂插電式混合動力汽車就是同時具有發動機又具有電動機的混合動力汽車，同時還可以從家庭電源充電，不加汽油單憑電力也可以行駛，因此也可以說是“帶有預備發電用發動機的電動汽車”。
豐田原有的混合動力汽車電源為氫鎳電池，但因為對於插電式混合動力汽車來說容量不夠，因此改用了鋰離子電池，充滿電後電動機單獨驅動情況下的行駛距離為20km，與i-MiEV和LEATF相比，電池的搭載量大大減少，這應該是想讓價格方面更具有競爭力吧。在汽油車到電動汽車的歷史性轉變中，插電式混合動力汽車真是不徹底的汽車，但是考慮到現實，又具有無法阻擋的魅力。
對於電動汽車，即時有購入資金，也不是馬上就能擁有的，幾年前三菱釋出的” i-MiEV 充電環境的設定”的宣傳單，推薦有地線的200V接線和20A的專用電力線裝置。由此，我們可以想到這個問題，如果有自家車庫，那當然沒問題，但如果您使用的是公寓的公用停車場，或者月租停車位，那麼如果您入手純電動汽車，給汽車充電就會是很棘手的問題，在室外租借的停車場設定充電裝置不知道還需要多久才能實現呢。這樣想的話，不徹底的插電式混合動力汽車的優勢就凸顯出來了，價格方面也有利，所以作為過渡階段的插電式混合動力汽車因為現實問題還真有一定的優勢。
答：日本豐田汽車公司在2011年末發表了開始銷售插電式混合動力汽車的公告。所謂插電式混合動力汽車就是同時具有發動機又具有電動機的混合動力汽車，同時還可以從家庭電源充電，不加汽油單憑電力也可以行駛，因此也可以說是“帶有預備發電用發動機的電動汽車”。
豐田原有的混合動力汽車電源為氫鎳電池，但因為對於插電式混合動力汽車來說容量不夠，因此改用了鋰離子電池，充滿電後電動機單獨驅動情況下的行駛距離為20km，與i-MiEV和LEATF相比，電池的搭載量大大減少，這應該是想讓價格方面更具有競爭力吧。在汽油車到電動汽車的歷史性轉變中，插電式混合動力汽車真是不徹底的汽車，但是考慮到現實，又具有無法阻擋的魅力。
對於電動汽車，即時有購入資金，也不是馬上就能擁有的，幾年前三菱釋出的” i-MiEV 充電環境的設定”的宣傳單，推薦有地線的200V接線和20A的專用電力線裝置。由此，我們可以想到這個問題，如果有自家車庫，那當然沒問題，但如果您使用的是公寓的公用停車場，或者月租停車位，那麼如果您入手純電動汽車，給汽車充電就會是很棘手的問題，在室外租借的停車場設定充電裝置不知道還需要多久才能實現呢。這樣想的話，不徹底的插電式混合動力汽車的優勢就凸顯出來了，價格方面也有利，所以作為過渡階段的插電式混合動力汽車因為現實問題還真有一定的優勢。