屌絲，我就是，19款330豪華，沒有掙20多萬的能力，開車20多萬的車，雖然父母給添置的，現在想想真不如買個十來萬的開著上下班代步。

開邁騰的是對車不感興趣的人

很多開邁騰的人對於車本身並不感興趣，他們通常只是需要一臺車，但是又不願多花時間在研究車上，所以他們從自身實力來考慮選擇了邁騰，畢竟邁騰作為一臺車來說無論是自身產品力還是在品牌方面都沒有短板，於是這些對車不感興趣又不得不買一臺的人就紛紛選擇了邁騰。

開邁騰的很多都是有一定社會地位的人

在一些三四線城市，機關事業單位的工作人員是很喜歡選擇邁騰的，無論從哪個角度來說，選擇邁騰都不會有錯，這臺車本身氣質比較沉穩，與公職人員的身份非常相稱。

同時從品牌因素來說，身為德系品牌的大眾也是非常安全的，畢竟德國相比其他國家來說在政治語境上出問題的可能性更小，因此公職人員更樂於選擇

邁騰(引數|圖片)。

開邁騰的很多是有傳統品牌情節的人

在中國的汽車市場上，大眾是非常有群眾基礎的，曾經的“老三樣”裡面大眾三分天下有其二，而如今大眾更是在銷量上遙遙領先於其他合資品牌，很多老一輩的人只要買車就一定會選擇或者推薦別人選擇大眾。

此外，由於各種各樣的原因，無論是美系品牌還是日系品牌以及韓系品牌如今在很多老百姓眼中的形象都不是太好，而相比之下大眾在很多人心中依舊是高品質高水準的代表，因此選擇大眾選擇邁騰就成為一件自然而然的事情了。

以下觀點純屬娛樂，不帶有任何定論性。

大眾這個品牌，誕生在二戰以前，希特勒承諾德國人要讓他們每個家庭都能開上一臺汽車，並把這臺承擔德國復興美夢的品牌取名為volfswagen大眾牌。

二戰希特勒敗了，但是大眾品牌沒有敗，不僅自己生產出了經典車型甲殼蟲和高爾夫，還收購了許多一線大廠品牌，如：保時捷、賓利、布加迪。然而這些都是夢想之車dream car，真正能走進尋常百姓家的還是vw商標的車型款式。

而邁騰的出現，一改大眾往日單調樸素的外觀內飾，把同卵雙胞胎帕薩特徹底拋在身後。要說曾經的帕薩特可是經商之人的最愛，又大又素樸，但總是感覺這車跟德國人的性格那樣古板且單調。說它很強吧！它的效能與同是德系的奧迪、寶馬之類的品牌沒法比，好在價格公道。說它很弱吧！它又總是能在某一些方面給人一些不一樣的體驗。

而邁騰就是填補了大眾品牌平民車略顯豪華座駕的這塊空白區，一經問世就備受推崇。

什麼都不論，最能讓你記住邁騰的東西是什麼？就是中控臺上那一塊表，跟賓士的設計思路出奇一致，但是至今沒聽說賓士有狀告大眾抄襲的意思。中控臺上的那塊表，就讓邁騰顯得高階，那感覺就像平民出身的一個姑娘卻長了一張網紅臉，雖說不一定很耐看吧！但是絕對在起初的時候足夠驚豔。

邁騰還能讓你記住的是什麼？也就剩下它那超越同級別的後排腿部空間了吧！中國人買車必須要突出一個大字，而大眾這個品牌迎合中國市場做的最好。但是和上汽大眾那些特供車型不同，邁騰也是行銷全世界的全球車型。

但是終究邁騰還是邁騰，雖然高功率版本也是用的EA888發動機，但是效能和操控體驗方面它始終沒辦法跟同門師兄弟奧迪A4 quattro相媲美。奧迪畢竟是奧迪，價格擺在那了。

作為長春地區的活躍分子，我知道的一汽大眾有職工購名額，社會上也在倒賣職工購名額。職工購可以七折拿車，所以本身邁騰並不貴。次頂配的2.0T高功率22w多可以落地，這個價格能買到的B級車，幾乎沒有比它大的，動力沒有比它好的，配置也幾乎沒有比它高的。所以邁騰在20w至25w這個價格區間成了一家獨大的蠍子屎，保值率雖說一般般吧！但是官派氣息還是很濃的，最低配一直有行政採購份額作為公務用車使用。可能也是邁騰的車架足夠大氣沉穩，同時駕駛體驗還說得過去。

總結完邁騰車的定位，再來看邁騰車主都會是什麼樣的人設呢？

首先邁騰車主不一定多麼富裕，但肯定不會很窮。畢竟20多w就算貸款，也不是一般人想買就能買的。這車買來家用的話，用車和維保成本可不低，百公里油耗2.0T高功率這款怎麼也要差不多10個左右，結合現在95號油價，差不多一公里油耗在6毛錢到8毛錢之間，至於是6還是8就看車主個人駕駛習慣了。

其次，這車的豪華程度嚴重不足！必須吐槽大眾，都20多w的車了，能不能別再拿出您那祖傳檔把頭子了？塑膠的，跟寶來用的都一樣，還有您那DSG能不能改一改？哪怕你就算用了溼式雙離合，能不能把這仨字從檔把頭子上抹掉？還有您那方向盤，我看不出它跟大眾其它車子有什麼不一樣的，十幾萬的高爾夫也是這一套，二十幾萬的邁騰還是這一套，套娃式的設計讓我總是驚豔於高爾夫，而疲憊於邁騰。所以可以肯定的是，邁騰車主一般強迫症的少，不然以香腸工廠對內飾設計這麼渾水摸魚的態度早去維權去了。

最後我想說的是，買邁騰的車主一定是處於事業上升期，需要一臺車來彰顯一下身份地位奈何資金必須留出絕大部分投入事業，要不他們更會青睞奧迪、寶馬這些傳統豪華品牌。在我看來，邁騰在整個汽車市場的定位都是比上不足比下有餘，大眾總喜歡搞一些高不成低不就的車來吊消費者胃口，一汽大眾呢總是喜歡把全球車型進入國內市場以後進行各種各樣的減配，滿懷欣喜的瞭解完大眾的海外發佈會，一年以後拿到的合資車總是跟期望差距很大。一汽大眾是一個連車燈都會拿來減配作文章的企業，但是在中國合資品牌車企裡，也算得上是業界良心了，主要是同父異母的上汽大眾襯托的太好。

邁騰這款車在B級車中是一款非常實力非常強的車型，和帕薩特一樣在消費者心中有著比較特殊的地位，如今社會人們的生活水平提高了，很多普通老百姓也開始選擇這些B級車作為日常的家用車，那麼買邁騰的又是什麼樣的消費群體呢？

現款的大眾邁騰有3個版本的動力選擇，分別是280TSI、330TSI、380TSI，代表的動力分別是1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率，而330TSI是賣得最好的一款，因為這款車的價格比較合適，而且動力和油耗也比較均衡。

能夠買大眾330TSI邁騰的人，他們對德系車有一定的情懷，有一定的經濟條件，相對來說比較成熟穩重，中庸是他們的代名詞。看中的是大猴子那個穩重的外觀，家用商務兩用，選它不會錯，而且國人對大眾品牌有一定的信仰，最能體現的就是在購買330版本的車型上。

其實選擇1.4T邁騰的人也不在少數，很多人說1.4T的邁騰動力差離合器不行，覺得1.4T這樣的動力在B級車上就是小馬拉大車，認為買這樣的車的人就是為了面子，其實大眾的1.4T發動機動力並沒有網友說的這麼差。

首先這部分之所以選擇1.4T大眾邁騰，主要是考慮十七八萬買個速騰這樣的A級車不值，而且對動力也沒有什麼要求，再加上自身有一些商務用車的需求，手頭資金有限，買個1.4T過渡一下也未嘗不可。

還有一部分選擇380版本的大眾邁騰，他們放棄了奧迪A4L這樣的豪車品牌，就是因為這部分人比較低調，或因為自己工作、性格的原因，不願意外露，覺得買一輛大眾比較實用，而且還不張揚，他們不比開奧迪的人差，只不過是他們不願意亮出實力。

我的2.0TMagotan，次頂配，加了液晶儀表，超酷！平時家用和商用，有空間，有動力，有一定的品牌！時尚，大氣，穩重。

首先可以很肯定的說，開Magotan的都是很講究是實用性，成熟，穩重的人!

那麼作為大眾B級車市場最重要的車型，Magotan的表現到底怎麼樣呢？是否真的是很多網友所說的這個級別的標杆車型呢？今天我們就來一起分析分析。

外觀：

外觀方面，還是那個家族式的大眾外觀，仔細數一下前臉幾道槓，沒錯，四道槓。雖然走進仔細看，跟桑塔納，Jetta之類的車還是有明顯區別，看上去還是要大上一號，也要高階和大氣一點，但30米開外你還能區分出來嗎？反正我是看不出來。

空間內飾：

這一代中國產Magotan毫無懸念得加長了軸距，所以空間大是它的特點，甚至可以用大得恐怖來形容，都快趕上D級車的空間了，在車廂裡蹺二郎腿簡直是非常輕鬆，但是然並卵，空間大並不意味著乘坐就很舒適，正相反，Magotan的乘坐感受很糟糕，它的座椅靠背太陡了，而且座椅材質非常硬，長時間乘坐勢必會比較難受。

Magotan的後備箱要給好評，特點也是非常大，是我見過的同級別裡最大的後備箱了，一家人出行放行李綽綽有餘。

Magotan的內飾很豪華，不管是做工品質還是材質用料都很不錯，就是設計略微有一點老氣，缺乏科技感，大眾可能並不知道，現在已經不流行桃木了。

動態表現：

動力方面，Magotan搭載了1.4T，1.8T，2.0T三款發動機，我們以銷量的絕對主力1.8T車型為例，講一下它的動態表現。它匹配了一臺7速溼式雙離合變速箱。總的來說，這套TSI+DSG的“黃金動力組合”已經是我開過的表現最好的渦輪增壓+雙離合的車了。首先這臺發動機的動力還是比較不錯的，爆發力比較強，特別是跑高速，動力輸出特別流暢。日常來起來，也很平順，應該是最平順的雙離合車型了。但是它的缺點還是很明顯，首先換檔時變速箱動靜還是挺大的，能聽到明顯的咔嚓咔嚓聲，而且它把換檔設定得很慢，這樣確實能提高平順性和變速箱壽命，但開起來就失去了雙離合換檔的那種鏗鏘有力的感覺。還有在日常堵車走走停停時，還是能感覺到變速箱有明顯的頓挫感。而且在怠速不踩油門時，會有明顯的抖動現象。

底盤方面倒是比較不錯，底盤比較紮實，大小震動都處理得不錯，懸掛設定得也比較有韌勁，高階感十足。

Magotan的方向盤手感非常重手，雖然開高速會讓人感覺比較穩，但是日常城市裡開的時候，這麼重的方向盤難免會非常累人。

油耗表現正常吧，綜合油耗8-9升，不算省油，也絕對不算費油的，中規中矩吧。哦對了，讓我無法忍受的是它的發動機啟停系統居然在車還沒有停下來的時候就熄火了，這非常危險。

NVH

NVH方向Magotan還是做得不錯的，路噪和環境噪音都控制得不錯，就是高速行駛時風噪相對比較明顯，發動機噪音大一點，總體來說NVH在同級別算上游水平。

下面該來總結一下大眾Magotan的優點和缺點了。

優點：

優點一：空間大，後排腿部空間都快趕上D級車了，後備箱空間也很大。

優點二：內飾比較豪華，內飾做工和材質用料都還不錯，很有高階感。

優點三：1.8T發動機動力夠用，渦輪爆發力比較強，動力輸出比較順暢，。

優點四：日常開起來的平順性不錯的，油門比較線性，換檔也比較平順。

優點五：底盤比較紮實，大震動處理的不錯，懸掛比較有韌勁，有高階感。

優點六：NVH控制得不錯，路噪和胎噪都非常小，車廂靜謐性非常好。

缺點：

缺點一：座椅舒適性差，靠背角度陡，座椅材質硬，長時間乘坐非常累。

缺點二：低速走走停停時還是有頓挫感，怠速蠕行時有明顯的震動感。

缺點三：換檔速度非常慢，而且換檔時變速箱動靜比較大，有異響。

缺點四：方向盤太重手，跑直線比較穩，彎道多的地方就比較累人了。

缺點五：車輛在還沒有完全停下來的時候自動啟停系統就熄火了，危險。

從上面的分析可以看出，大眾Magotan還是一款舒適取向的車，它外觀大氣，空間巨大，內飾豪華，但是座椅舒適性還有待提高；它開起來比較平順，底盤也足夠高階，但換檔速度慢，缺乏運動感，開起來還是比較乏味。但話又說回來，哪輛車又沒有缺點呢。沒有完美的車，只有適合你的車，那麼大眾Magotan是你的菜嗎？

開Magotan的一般都是一些什麼人呢？我們今天就一起來聊聊這個問題。

從我周邊的一些開Magotan的車主我就發現一個問題，很多開Magotan的人對於車本身並不感興趣，他們通常只是需要一臺車，但是又不願多花時間在研究車上，所以他們從自身實力來考慮選擇了Magotan，畢竟Magotan作為一臺車來說無論是自身產品力還是在品牌方面都沒有短板，於是這些對車不感興趣又不得不買一臺的人就紛紛選擇了Magotan。

在一些三四線城市，機關事業單位的工作人員是很喜歡選擇Magotan的，無論從哪個角度來說，選擇Magotan都不會有錯，這臺車本身氣質比較沉穩，與公職人員的身份非常相稱，同時從品牌因素來說，身為德系品牌的大眾也是非常安全的，畢竟德國相比其他國家來說在政治語境上出問題的可能性更小，因此公職人員更樂於選擇Magotan。

在中國的汽車市場上，大眾是非常有群眾基礎的，曾經的“老三樣”裡面大眾三分天下有其二，而如今大眾更是在銷量上遙遙領先於其他合資品牌，很多老一輩的人只要買車就一定會選擇或者推薦別人選擇大眾，此外，由於各種各樣的原因，無論是美系品牌還是日系品牌以及韓系品牌如今在很多老百姓眼中的形象都不是太好，而相比之下大眾在很多人心中依舊是高品質高水準的代表，因此選擇大眾選擇Magotan就成為一件自然而然的事情了。

以上

330豪華，27歲，不是什麼成功人士，只是感覺價錢不貴，空間夠用，後排翹個二郎腿沒問題。動力湊合夠用。就這麼簡單，沒你們說的那麼誇張，看過賓士cla200看過凱迪拉克，看過林肯mkz，說經濟實惠，感覺Magotan就行，三四線小縣城，也沒有什麼凱迪拉克林肯之類的4s店，不想麻煩去外地提車，就這麼簡單。不知道噴子們開什麼車。

Magotan是大眾集團在國內市場兩款主力中型車之一，從最早的B5車型開始，該車一直受到廣大車迷的喜歡，車型發展一直也是順風順水。大街小巷時不時也能看到關於Magotan各個不同年代的車輛，由此看來，該車型確實有著不錯的市場表現。我們今天就來分析下，究竟哪些人會比較鍾愛Magotan呢？

我所看到的很多Magotan車主大多年過三十，這類群體優先需要考慮的是，家庭和工作的雙向平衡。這就需要車輛自己表現不僅要可靠還要有不錯的空間表現，同時品牌上還不會太菜。另外，車輛的後期用車維護和使用成本都是需要考慮的問題。綜合大眾Magotan的各方面表現，都比較適合自己的需求，選擇它自然是板上釘釘的事情。

雖然選擇Magotan的人不一定都是年齡大的人，但是Magotan車主對於車輛效能方面的訴求基本沒有，對於他們來說，更多的只是需要一輛車，一輛可以解決他們日常出行的車即可。或許說這一點只要是車都可以滿足。但是這些人講究的是一切求穩，不會有太多嚐鮮心理，而Magotan這樣一款各方便表現都還不錯的車型，理所當然的成為了購車首選。

大眾進入國內時間比較早，相比標緻的失敗，大眾成功的將先行優勢轉化為口碑，旗下車型的表現給人留下很深刻的印象，這就讓很多老一輩人對大眾有著很高的認可度。而他們在買車的時候，往往會優先考慮大眾品牌，甚至還會不遺餘力的推薦身邊朋友購買。在他們眼裡，什麼美系車、日系車、韓系車，那都是不存在的，只能是低端汽車製造的水平，想要買一臺放心品質好的，還得是大眾才行。

Magotan曾經是中級車的標杆，而今銷量下滑，冠軍的頭銜已經被Accord拿走。作為大眾旗下最暢銷的中級車，Magotan的消費群體有哪些呢？

身邊有不少開Magotan的朋友，他們的年齡普遍大一些，四五十歲比較多見。Magotan大氣沉穩的造型，與中年大叔的形象還是比較匹配的。Magotan內飾也是非常的簡潔大方，還是有一些質感的。

Magotan18.99-31.69的指導價格不很貴，也不是很便宜。買Magotan的朋友手裡還是相對寬裕的。

有大眾情懷

大眾是最早進入國內市場的品牌，可謂是家喻戶曉，婦孺皆知。在很多朋友眼中，大眾就是情懷，畢竟太多朋友接觸汽車都是從大眾開始的。

總體來說，Magotan的消費群體手頭不會很緊，年齡會偏大一點，有大眾情懷，還會做一些生意。

開Magotan的就是開Magotan的，跟開qq的，開五菱的，開賓利的，開勞斯萊斯的一樣，因為市場上賣什麼車，都有人買有人開

　　Magotan是20萬級別非常具有德系高階感的中型車，和Passat經常成為這個級別的標杆車型，大眾Magotan的定位比Passat還要高一點點，已經達到了B+級水準，內飾做工用料非常的紮實嚴謹德味十足，也是最接近奧迪品質的一臺大眾中型車。買得起20多萬的車一般也都是企業的中高層了，年薪通常在十幾到二十萬，我身邊的一個開Magotan的朋友還有自己的公司年收入都在百萬級別但還是很低調，他只是說開起來比較好上手功能夠用。那麼月薪多少能養一臺Magotan?下面一起來看看

　　和上一代Magotan車型相比，全新一代Magotan線條表現更加凌厲，更多的直角與上揚的風格線相融合，十分討喜。全新一代Magotan在設計上融入大眾最新風格，強調了更扁平更低姿的府衝造型，凸顯典雅端莊的觀覺效果。全新一代返騰同樣來自大眾MQB平臺，軸距達到了2871mm，相比上ー代車型軸距加長59mm。全新一代Magotan的腰線進行了新的設計，刀鋒稜角更加明顯，尾部銜接形成三面立體的視覺效果。

　　車尾正面帶有很強的厚重感，相比上一代車型變得更加簡潔，同時也提升了商務味道。全新家族化設計風格，環抱式儀表臺符合當前流行風格，琴絃主題加上桃木飾條凸顯品味。鋼琴烤漆飾板讓方向盤更精緻，兩側多功能按鍵操作方便，平底設計同樣是大眾家族運動風格的體現。中高配車型配備三區空調，但是遺憾的是中低配車型則只有半自動空調，稍顯不夠給力。全新Magotan提供了12.3英寸的全液晶儀表盤，炫酷效果是足夠的，但是代價是配車型オ配備，價格略高昂。

　　第二代MB資訊娛樂系統，8英寸電容觸控式螢幕反應靈敏，下方加入手勢感應，靠近屏幕後遄選項條自功彈起。方向盤左側的定速巡航系統控制按鍵，可以啟用車道保持自適應巡航等功能。但這些功能均為頂配車型專屬。全新Magotan的軸距也再度增加，因此後排的腿部空間也就更加加不需要擔心了，170cm的體驗者前排頭部有一拳3指的盈餘。移位後排後，腿部空間很充裕，頭部則4指左右。

　　動力上分別有1.4T和2.0T版本，個人認為1.4T入門版的動力日常通勤就夠用，而且是全系價效比最高的，與之匹配的變速箱是代號DQ380的7速雙離合，大家對它的可靠性還是比較放心，畢竟這麼多年了，很少聽說大眾雙離合再次大面積爆發出質量問題。

Magotan外觀設計大氣沉穩，前臉幹練精緻，車身側面修長協調勻稱而且不乏力量感，後尾部敦實飽滿，整體看起來非常有氣場，低調神秘，宜商宜家，符合傳統審美。動力方面，Magotan加速充沛有底氣，變速箱順滑程度高，日常超車輕鬆，深踩油門頗有推背感。底盤方面，懸掛調教舒適，濾震柔和，同時也能兼顧相當的支撐力，質感出色，開起來有駕駛樂趣，坐起來也不難受。空間方面，Magotan在這個級別中絕對是最優秀的存在，後排腿部能有兩拳半，頭部四指，可以輕鬆翹起二郎腿，後備箱容積533升，支援後排座椅放倒，整體裝載能力非常強。內飾方面，功能分割槽佈局合計，用起來方便順手，做工用料紮實，雖說沒有特別強的衝擊力，不過細細品味也別有韻味。可以說Magotan是一款非常全能的車型，產品力讓人挑不出太多毛病。

Magotan這款車受眾群體是非常廣泛的，二十多萬的售價比較適中，適合小康家庭入手。像公務員對這臺車都是很青睞的，低調不張揚，而且有一定的小面子。另外一些小的老闆同樣願意選擇它，空間寬敞，外形優雅，能給人一種沉穩之氣，非常貼合商務調性。

總的來說，Magotan可以家用，可以商務接待，也可以作為公務用車，不管你是工薪小資還是小私營業主，都可以選擇它，基本不會讓你失望。

17年B8Magotan，5萬公里，綜合油耗8.1。沒出現任何燒機油情況，同300多人車主群也沒看到反饋，實踐才有發言權。 溼式雙離合市區行駛會出現一二檔輕微頓挫，油門控制好會好很多。二檔以上變速箱升檔很快且順滑，加速感強烈。 天窗出現異響，4S店弄好了。內飾大規模軟包，木紋裝飾。翻毛皮座椅，我坐著挺舒服的，仔細一想比一般車好像硬一點。 就是非常佩服那些網上車黑評論，現實生活可能連Magotan都沒坐過的人去評價一輛車，真的很可憐。 車無完車，Magotan25萬左右非常值得選擇，很香

外觀方面，2018款Magotan的外觀設計基本延續了現款車型，也就是大眾家族“基本分不清楚”的設計概念，前臉採用三幅式進氣格柵，在保持大氣又穩重，以及“你下飛機我就管接送”的國際範兒的同時，又融入一些運動化元素。

車身側面腰線從前輪拱處一直延伸到車尾，有人說鋒利，但我認為還是外凸得稍顯粗壯，雄性氣息十足。至於尾部，總體來說變化不大，依舊是圓潤飽滿且不失挑逗感，抓一把會害羞的內斂型，具有很高的辨識度；另外，尾燈採用LED光源，點亮效果十分醒目。

內飾方面相比於在售車型改變最大的就是中控螢幕。新車換裝全新中控屏後，將兩側的物理按鍵轉化為觸控按鍵並融為一體，在保證優異、精緻的豪華感的同時，卻不知觸控感幾何。

動力方面，2018款Magotan將繼續搭載現款車型的EA211系列1.4T渦輪增壓發動機，最大功率149馬力，最大扭矩250牛·米；EA888系列第三代1.8T和2.0T渦輪增壓發動機，前者最大功率179馬力，最大扭矩300牛·米，後者最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。傳動系統將繼續匹配7擋DSG雙離合變速箱。

說完車型改動，讓我們悉數、羅列下即將在年內上市的2018款Magotan在配置層面都有哪些細微改變吧（具體到車型）。首先，領先型車型將原有的16英寸鋁合金輪轂升級為17英寸。升值的表現，至少路人是這麼覺得。另外，進一步提升外觀設計（講真，升不升大眾都一個樣，為了廠家的承諾暫且給個好評）。

此外，在豪華型車型上配備無鑰匙進入、腳部感應開啟後備箱以及智慧感應雨刷功能。實用性不錯，只不過這些配置就像“02年的第一場雪”，來得稍晚了一些。

在尊貴型和旗艦型車型上，兩款車配備18英寸鋁合金輪轂以及電動後尾門。旗艦型配備的360度可視泊車系統對於駕車新手來說絕對是福音，除此以外，交通擁堵輔助、手動遮陽簾也有所配備。

在旗艦型車型上還新增9.2英寸可觸控中央顯示屏，與之搭配的MIB資訊娛樂系統，進一步提升車內科技感。此外，2018款Magotan全系可選裝LED前大燈、LED日間行車燈、LED高階前大燈、動態遠光燈輔助、新樣式的鋁製飾條以及後排娛樂系統