這個問題問得好，首先它是考慮安全的情況下設計的各種按鍵儀表。就談轉向燈，在轉彎時轉向燈亮起你可能會分心，著意味著你可能要翻車等，所以才會設計手動，一切為了安全。

摩托車轉向燈為什麼不能自動回位：

汽車自動回位是在方向盤軸上有一凸輪，頂著開關自動回位。摩托車開關手把離方向軸有距離，所以沒有必要設計，當然也可以設計，但會增加成本。

開個幾個月就會條件反射了，一開始剛玩摩托車，轉彎必須打轉向燈這個基本上不會出問題，問題就在拐過去後，都會習慣性忘記復原轉向燈，汽車基本上都是自動復原，所以開摩托車時習慣性忘記，不過開個幾個月不停地給自己注入轉向後復原的動作，就會有反射弧，假以時日就會成為條件反射，以後就不會出現類似狀況了

為什麼摩托車的轉向燈要手動關閉？

摩托車轉向燈作為訊號系統的主要組成成員，它主要是起提醒他人注意車輛轉彎的目的，按照它的設計要求和使用規則來看，必須要根據實際情況提前開啟和實時關閉。

但提前開啟容易，關閉就會顯得有點繁瑣，因為騎行過程中很多車友都會忘記關閉轉向燈，造成這種現象的主要原因，除了摩托車的轉向燈結構不夠智慧以外，主要還是使用習慣沒有培養起來。

摩托車的控制開關結構比較簡單，都是需要手動開啟和關閉的根本就不具備智慧化，當然有些高階車型會有一定的智慧功能，但對於比較常見的摩托車來說，它的開關簡單的無法再簡單，和我們家裡用的開關和插座沒有什麼兩樣，所以它不具備自動關閉的條件。

而制約摩托車某些開關無法實現自動關閉的主要原因，是取決於成本和安裝位置的，摩托車的整體設計相對於汽車來說會比較簡約，尤其是開關的佈局也會比較粗獷，當然它也考慮到了人體使用習慣的問題，儘量會挨著左右手進行佈局。在這樣的前提下，要求摩托車的轉向燈自動關閉，可操作性其實並不強，它所帶來的無疑是成本的上升和結構的複雜化，所以對於常規車型來說，摩托車轉向燈自動關閉並不實用。

那麼我們是否有辦法來提醒實時關閉轉向燈呢？

辦法肯定是有的無非就是養成良好的用車習慣和加裝能夠提醒及時關閉的蜂鳴器，轉向燈蜂鳴器並不是一個高科技產品，它在多年前已經在摩托車上得到了應用，只不過近幾年因為這個產品顯得有點太low了，所以並沒有成為廠家的標配，不過摩配市場上依然可以買得到，並且可以做到無損安裝。找到原車的轉向燈閃光器，確定好它的插頭，然後根據插頭購買一個蜂鳴閃光器就可以起到提醒的作用，因為開啟轉向燈的一瞬間蜂鳴器就會發出，滴答滴答的音樂聲，當然風噪大的狀態下這種聲音可能聽不到，但相比原來悄無聲息的轉向燈，還是會有一定的作用。

總而言之，摩托車轉向燈無法自動歸位很正常，它並不是什麼故障表現，而是因為成本不夠，設計有限所遺留的一個問題，後期的使用中只能透過培養良好的用車習慣，來改善它所帶來的一些負面影響。

汽車轉向一把輪就過去了。摩托車如果是在城市裡拐彎，低速時候為了保持平衡，車把可能會來回好幾次，增加設計複雜度。當然，如果忽略成本和可靠性還是可以搞的，簡單的搞個定時關閉，精確的可以藉助陀螺儀，車身轉向完成後關閉。

剛特麼騎摩托車的時候 不知道怎麼關轉向燈 不是往左就是往右 突然有一天發現 是特麼按的[我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜][我想靜靜]

汽車能實現自動關閉是應為明顯有個回輪的動作。摩托車轉向回正都不是大動作的轉把，高速時透過重心就可以轉向，所以沒辦法自動回燈。

汽車拐彎後回正方向，方向盤轉動幅度較大，而摩托車拐彎靠的是車身偏轉，車把擺動幅度很小，甚至車把基本不動，那麼這個自動回位怎麼弄。當然可能有高階摩托車會有這個功能，具體工作方式我也不知道。

因為根據速度不同摩托車車把轉向角度有很大差距，高速的時候只要歪一點點，車就能轉個很大的彎，摩托車很難識別這個彎你到底是轉過去了還是沒轉過去。不好給你自動關閉

我感覺車上轉向燈隨方向回正就關閉是個雞肋。經常碰到剛轉向又要往反打方向，但此時轉向燈卻馬上關閉，其實還是需要轉向燈工作提醒後車，只能又馬上在打轉向燈，有的路況還得重複幾下。

摩托車轉彎時候，轉向燈不能關閉啊[大笑]

我知道題主的意思，摩托車不同於汽車方向盤，汽車可以在方向盤回正時候，機械裝置觸發關閉轉向燈。摩托車的車把比較靈活，左右手控制轉向燈開關比較方便。摩托車停車時候車把也歪在一側的位置。如果設定成自動關閉，空間比較有限，也沒必要

制約摩托車某些開關無法實現自動關閉的主要原因，是取決於成本和安裝位置的，摩托車的整體設計相對於汽車來說會比較簡約，尤其是開關的佈局也會比較粗獷，當然它也考慮到了人體使用習慣的問題，儘量會挨著左右手進行佈局。要求摩托車的轉向燈自動關閉，可操作性其實並不強，它所帶來的無疑是成本的上升和結構的複雜化，所以對於常規車型來說，摩托車轉向燈自動關閉並不實用。

這個摩托車的轉向燈設計不能偏向於汽車。大家都知道汽車這個打轉向的時候方向盤回到一定位置，這個轉彎燈自動熄滅歸位。那摩托車當然不可以這麼設計了。因為是兩個龍頭控制這個摩托車的頭比較活。隨時都可能左擺右擺，如果說自動歸位剛轉向還沒轉完呢轉向燈就不亮了非常影響安全行車

[捂臉]我有時候容易忘，不知道的以為我要轉彎呢，蜂鳴器太吵了，不知道的以為我騎電動車出來的。這是我去年11月買的車，一共買過兩次踏板車了！

摩托車和汽車一樣都是屬於機動車輛，除了一些賽版的場地摩托車以外，只要是可以合法上牌上路的摩托車都是需要具備功能完整的燈光，轉向燈就是其中一種重要的燈光之一，其作用是在車輛轉向的時候，用來告知路面上其他的道路參與者我要轉彎了，以此來儘可能的避免一些事故的發生。

汽車的轉向燈我們知道在打完燈完成轉向以後是可以自動復位的，這是因為在方向盤後面的轉向燈控制桿和轉向柱之間有連線的裝置，可以政策到方向盤回正了以後就會自動把轉向燈跳回去，而作為摩托車來說，為什麼轉向燈在完成轉向以後要手動關閉呢？

首先一個是因為從機械結構上來看的話，摩托車的轉向需要轉動的幅度比較小，不像汽車的方向盤結構，摩托車的轉向結構是車把的輕微轉動，而車把即便是轉到極限的角度，也只有小範圍的轉向角，摩托車的過彎更多的是依靠車身的傾斜還有推動車把完成。

所以除了原地挪車的時候，在行駛過程中的轉向摩托車轉動的角度都是非常小的，所以對於自動關閉轉向燈的感測器或者說機械結構來看，會有點難以實現。

而從摩托車的生產和製造過程中來看，雖然說現在有些大排量的摩托車價格動輒十幾萬甚至數十萬，但是大部分的摩托車的定位都是小排量的，價格也不會太高，所以在這大部分的摩托車製造過程中，有一個需要注重的方面，那就是對於成本的把控：一個摩托車的轉向燈開關的成本並不高，而如果說在轉向燈開關裡面加上一個自動關閉轉向燈的功能，就會增加了很多不必要的成本，而且多出來的結構也會讓車輛點子裝置的故障率更高。

還有一個從摩托車的發展歷程上來看的話，我們從上個世紀的摩托車一直到現在的絕大部分摩托車，對於轉向燈的控制一直都是“全手動”的，就是手動開，手動關，到現在的摩托車絕大部分也是手動開手動關，最多加上一個雙閃的開關，只有一些電控裝置非常多的大牌高階摩托車才配備了自動關閉的轉向燈，為了實現這項功能還要在車上多佈置幾個感測器。

總而言之，對於摩托車的轉向燈來說，一直以來的製造傳統都是結構比較簡單的機械開關，這樣做不僅可以節省車輛的生產成本，也可以一定程度上避免故障的發生，再加上摩托車從開始普及到現在，基本上人們養成的習慣就是對於車燈都是手動開關，所以一般的車型沒有必要刻意去設計自動關閉。

主要不方便啊。摩托車很多時候過彎龍頭都不用動的 傾斜車身就可以了 市區 騎行拐彎龍頭角度也不大 這樣會造成關閉不了

這是個很簡單的問題。之所以要手動關閉，是因為飯要一口一口吃，摩托車技術也要一點一點的賣，不是嗎？還有隻要自動關閉的，都要智慧系統，有的車便宜就連智慧系統都沒裝，你讓它怎麼關閉。