帶擋踩離合器滑行是正確的，踩離合器和退空擋是一個道理，下坡滑行不可以退空擋滑行的，踩離合器滑行比較簡便，如果出現急下破，還可以掛低檔減速滑行，退空檔滑行多兩個步驟，下坡的時候踩離合器退空擋，下坡結束後，踩離合器再掛擋，這樣很麻煩，也不安全，踩離合器滑行非常簡單，踩下離合器滑行結束後，再鬆開就行了。踩離合器滑行對汽車沒有損傷。

“帶檔踩離合滑行”傷離合器壓盤及彈簧，短時間問題不大，但頻率高了、時間長了肯定損傷離合器。 申明一點：“電噴車空檔滑行不省油”，這是當今車界最大的以訛傳訛或者說是鍵盤手人云亦云的瞎說，我可以用23萬公里1.6MT捷達7.0以下、8.7萬公里6.0以下馬自達CX5MT（還正在用）的實際油耗“啪啪啪……”來扇你的臉！ 不服來看記錄，昆明市的。

在路況複雜，車行緩慢，行人較多的時候，我們就需要保持車速注意觀察，這時候無法預估下一秒是減速還是加速，甚至是急剎。

還有一種情況，在紅燈的時候右轉彎，如果左側車道停著公交大巴，我們緩慢前行的時候就要時刻保持警惕，因為你不知道大巴車頭位置的人行橫道上是否有行人突然冒出來，因此隨時都可能一腳剎死。

如果開的是手動檔，那麼帶擋踩離合滑行則是一種必要的動作了！

也就是說，在遇到急剎或加速不定的情況下，帶擋踩離合滑行是最便利的方式。

對車的損傷來說，自少我開這麼些年車從未聽說或遇到過因為這一點而發生的損傷。

但是那種沒有必要的踩離合我們還是應該儘量避免，比如說在路況明確，車速較快的時候，這時候如果長時間踩離合會讓分離軸承高速旋轉，從而產生了不必要的磨損。

帶檔踩離合滑行是絕對禁止的，因為離合器是乾式的，沒有冷卻沒有潤滑，離合踩下後離合器片在主動盤和從動盆中間，在有限的間隙中承受著主動盤與被動盤的速差，再者，離合分離軸承在轉，一軸導向軸承也在轉，這兩軸承的工作環境惡劣極易潤滑缺失，換兩個軸承很麻煩，要拿變速箱的，離合器分離爪也會早期磨損，所以建議別採用這種方法滑行。

在堵車一點點向前跟，只能用一檔跟一步停一步的時候，為了防止別人加塞，俺經常這麼做。但要注意離合要踩就踩到底。一般說來有那麼一丁點微乎其微若有若無可以忽略不計的磨損，不必在意。車速快的時候磨損大一些，不建議這樣做。

帶擋踩下離合器，本身對離合器影響不大，但是在離合器片分離、結合瞬間，會對離合器片造成些許磨損！

另外，很多車友喜歡用利用離合器的半聯動控制車速，這是非常錯誤的習慣！半聯動狀態，離合器片處於摩擦狀態，會造成變速箱過熱、離合器片過早磨損！

正確駕駛手動檔的方法就是：勤換擋，高速高檔位、低速低檔位！為了不引起脫檔，對於實在控制不了的車速，可以使用剎車控制！

哎呦，這麼勤快啊，還帶擋踩離合滑行，絕對是個有理想的小夥子，一看就不懶惰。就像我們這些比較懶得人都是摘了擋滑行，和你沒法比啊。小夥子，挺勤快。

手動擋的車輛在許多行車過程中的場景下，都會用到踩下離合器讓車輛滑行一段距離，如在擁堵的市區路段需要短短几秒的時間跟行時，一般可以踩下離合器讓車滑行，只要右腳回到剎車踏板上待用即可，這並不會對汽車有什麼損傷。但這種方式只是偶爾用用就好了，如果是長期時間就不妥了，因為必盡雙腳都在用，一方面會覺得累，一方面雙腳懸空身體在駕車時的平衡性不好，有一定的安全隱患。

踩離合滑行：踩離合器滑行是徹底切斷了發動機和變速箱的動力傳遞，這個時候發動機無負荷下怠速運轉，消耗著怠速用油。缺點是腳易勞累，還有就是在高速行駛或下坡路段途中，如果是突然放鬆離合器的話，可能存在當前車速與擋位不匹配，造成離合器片與發動機飛輪較大的轉速差，形成車輛如同緊急剎車現象，嚴重的可能會打變速箱齒或是打離合器片。如果是慢放離合同樣有轉速差，而加大離合器片的磨損和燒蝕現象，縮短了離合器片的使用壽命。

空擋滑行：空擋滑行離合器仍然保持著傳遞發動機動力，動力在變速器內部的運轉中被切斷，只是帶動空擋齒運轉，這個時候發動機是帶著較小的負荷運轉，消耗著怠速用油。缺點是在高速或是下坡路段行駛中，加大了剎車的安全距離，因為長時間剎車易造成制動弱衰減或是失效，危險性較大。

帶擋滑行：帶擋滑行離合器仍在正常工作，但是發動機的運轉受到滑行時的車速影響，車輛滑行速度同時也受到發動機執行的牽制，它們是相互制約的，所以滑行距離不如以上兩種方式長。缺點是車輛受到發動機運轉的牽制滑行距離不如上述兩種方式長。優點是車輛在長下坡路段時，車輛受到發動機運轉牽制(發動機制動)，縮短了剎車距離，車輛速控制能力強，不易產生制動熱衰減～安全性高。

綜合上述對比來看，踩離合器滑行對車輛傷害較大。空擋滑行不傷離合但不安全。帶擋滑行既不傷離合也較為安全。

離合器，是起步和換檔用的。離合器，不是滑行用的。所以，絕對不可以帶檔，踩著離合器來滑行！

這樣，既傷車，也傷身，不！也傷腿，不！也傷腳。比如，你要跑下山路，特別長，你的腳能一直長時間踩著離合器嗎？

離合器，其實離合的“間隙”特別小，有很多時候，為了保證行駛和換檔的平順性，離合器是處在“半連動”狀態。如果你踩得勁稍微小一點，就會產生半連動。長時間滑行，半連動，就會燒燬離合器片。

現在的離合器更為複雜，比如雙離合器，帶液力變矩器的離合器等等。但也都不能長時間分離或長時間半連動。

還有個例子。在過去，開老解放掛車，如果是掛車重車起步，再有一點坡度，那是比較困難的。如果技術不好，就可能起不來車，或者是長時間半連動，把離合器燒壞了。這就是使用離合器不當。

另外，還有由於道路不好，泥濘不堪，車可能會“打誤”，在這種情況下，要使用離合器半連動，一次次反覆踩油門加油，把車一點一點地“吊出來”，這都是使用離合器的技術。

技術最好的司機，是可以不使用離合器，只是用“油門來找”，實現換檔的。

各種車，如果要滑行，如果能滑行，都要掛“空檔”才對。

唉……這汽車界的小白還真是多，居然會有人問這麼搞笑的問題！居然還有帶檔踩下離合滑行這種神操作！開了一二十年車我都不知道！高實在是高！

這是人太懶不想摘掉檔還是？？但也說不通啊，懶的話你一直踩著離合比用一秒鐘去摘檔貌似更累啊？那是掛檔技術不熟練？怕摘檔空檔滑行一段時間後不知道怎麼掛檔？那就更不可取了，原本不熟練就更應該多練練，熟才能生巧！所以奉勸題主無論如何都不應該踩離合滑行！最後告訴你，踩著離合滑行對車肯定是有損害的！主要是對離合傷害大！特別是離合器上的分離軸承傷害特大！

如果是以前化油器車型，空擋滑行或者踩離合滑行可以省一點油，也是要求轉速很低才有效果，因為它的噴油是機械控制，所謂怠速相當於你預踩了一段油門，空檔脫離驅動系統後，只有固定怠速油耗，但是目前的車型絕大多數都是電噴的車型，電噴車空檔滑行和帶檔滑行油耗一樣，由一個行車電腦來控制噴油的量，根據設在發動機內的感測器來自動工作，電噴車的怠速是不可調的，這樣一來，脫檔後反而需要一個怠速油耗，既空檔滑行噴油嘴一樣在工作噴油。

對車的傷害應該不會太大，但是一般不鼓勵空檔或帶檔滑行，踩離合帶檔滑行唯一好處的解釋就是，現在大多數車子都是液壓輔助制動和轉向的，如果空檔滑行車一旦熄火的話，就危險了，而踩著離合，如果有什麼突發情況，瞬間抬起離合踏板讓車子掛擋可以確保第一時間安全操作。

對車的傷害應該不會太大，踩離合帶檔滑行會只會加速離合器分離軸承的磨損。

踩離合滑行一是左腳太累，二是萬一踩的不夠徹底對離合器的壽命還會有影響，養成這種習慣後，久而久之車的離合器肯定會壞。

踩離合帶檔滑行唯一好處的解釋就是，現在大多數車子都是液壓輔助制動和轉向的，如果空檔滑行車一旦熄火的話，就危險了，而踩著離合，如果有什麼突發情況，瞬間抬起離合踏板讓車子掛擋可以確保第一時間安全操作。

對離合器有磨損。空檔滑行，發動機動力輸出和波箱是完全斷開的。要結合動力，必須離合與波箱一起運動才行。帶檔滑行踩離合，此時，發動機動力輸出也是斷開的，但是斷開多少，則是靠離合器的結合程度來控制，離合踩下去就斷開，抬起了就結合。半抬就是半離合狀態。基本上，這個問題時常在討論油耗和安全性方面時出現。從安全形度上來說，帶檔滑行比較好，因為發動機有一定的制動性，帶檔滑行踩下剎車的時候，制動性比踩下離合再踩剎車要好得多。在保證安全的前提下，可以用離合短時間控制，但踩離合時間不能過長，否則會損害離合的分離軸承。空檔滑行，油耗經車友驗證，貌似會低一些，但是因為失去了發動機的制動性，安全上沒有保障，所以一般在路口不好的時候建議不要使用，特別是下陡坡，彎道多的路況下。

很多同學是否覺得掛空檔滑行和踩住離合滑行是一回事？

的確，兩者在操作時所呈現的效果是基本一致的，而且滑行的距離也幾乎相差無幾，但我們的法規是明文禁止空檔滑行，卻好像沒有寫禁止踩離合滑行，所以兩種方式仔細比較的話還是有所區別的。

空檔滑行是將檔位摘至空檔位置，此時發動機與驅動輪的離合器是完全分離開的，汽車依靠自己的慣性在向前行駛。它的主要危害就是摘檔後可能會有掛不上檔的風險，而且在長下坡時也容易因長時間制動而導致制動器過熱，從而引起交通事故的發生，還有就是這樣做其實並不省油。

踩離合滑行嚴格上講不能被叫做“空檔滑行”，它應該被稱之為“帶檔踩離合滑行”。它不像空檔滑行那樣可以將動力輸出與離合器進行完全的分離，雖然此時發動機的動力輸出被斷開了，但這個切斷量的大小是靠離合器的結合程度來控制的。

換句話說，如果你踩離合滑行時的用力程度不一樣，這個動力輸出的切斷程度就不一樣，此時離合器所受的壓力與摩擦力也隨之不一樣。而且長期踩離合滑行，除了對離合器及離合器片有一定損傷以外（主要是因為未將離合踩到底），最容易受傷的還有分離軸承和你的左腳。

當然這種傷害是比較一般的，只是如果在城市擁堵路段經常走走停停的話，這個傷害就會稍微大一些了。

綜上所述，雖然法規只禁止空檔滑行，未對踩離合滑行有明確的規定，但從行車安全的角度來說我們也應儘量不要採用踩離合滑行的方式，如需減速直接先鬆油門或者先踩剎車就可以了。不過在實際操作中還是可以靈活處理的，例如遇到低速短距離滑行時可以適當的踩離合滑行，畢竟這樣操作比較方便。

在路況明確，車速較快的時候，這時候如果長時間踩離合會讓分離軸承高速旋轉，從而產生了不必要的磨損。因為踩離合帶檔滑行和空檔滑行其實是一個道理，你如果真想滑行，何必踩著離合器滑行呢，直接推空檔上不就完了，踩離合滑行一是左腳太累，二是萬一踩的不夠徹底對離合器的壽命還會有影響，養成這種習慣後，久而久之車的離合器肯定會壞。

所以帶檔踩離合滑行是不提倡的，因為離合器是乾式的，沒有冷卻沒有潤滑，離合踩下後離合器片在主動盤和從動盆中間，在有限的間隙中承受著主動盤與被動盤的速差，再者，離合分離軸承在轉，一軸導向軸承也在轉，這兩軸承的工作環境惡劣極易潤滑缺失，換兩個軸承很麻煩，要拿變速箱的，離合器分離爪也會早期磨損，所以建議別採用這種方法滑行。

短時間內沒有問題，長時間回對離合器軸承、壓片等造成影響。而且帶擋踩離合基本就跟空擋差不多，存在不安全因素。

曾經有7年我都是這麼開的，只要是稍微有點狀況的時候我都是踩下離合器滑行並且隨時準備剎車。狀況過去了有的時候無須換擋就直接松離合繼續，速度不夠了自然就要降擋。

剛開始的時候就有老司機說怎麼怎麼傷車，我認為沒有道理也就沒有理會。直到車賣了也沒出過問題。

不過有一點要注意，要踩就踩到底，除了起步、堵車，儘量避免半離合狀態。

可能有人會奇怪為什麼我曾經這樣開後來又改了，那是因為後來換的車有顯示瞬時油耗，我發現不踩下離合滑行油耗低(時速高於70的話會迅速降到0)所以才改了駕駛習慣。

這種操作方法？沒有見過，那個機動車教學大綱或者教練員，講過?教過？那你是從那學到的呢？是自己獨創的？從車輛構造上分析;對汽車離合器，分離軸承，壓盤彈簧等，有一定的磨損，沒有其他負作用。