柴油機之所以“勁大”，是因為柴油機採用壓燃方式點火，混合氣整體爆發，缸壓高，扭矩好，配合巨大的蓄能飛輪，起步扭矩大，容易過載起步。

汽油機採用點燃方式，燃燒柔和，旋轉部件慣量輕，所以不適合過載起步，但轉速提升快，這就很適合乘用車使用，摩托車發動機比轎車發動機需求的扭矩更小，所以同排量的摩托車發動機，能做到比汽車發動機更高的轉速和更高的功率。

工程用通用汽油機就吸取了柴油機的這些特點，活塞行程長，慣性輪重量很大，扭矩直逼柴油機。

最後說一點，無論汽油機還是柴油機，如果同樣標定為10馬力，那麼在單位時間內它們的做功量是一樣的。

相同排氣量的汽油機和柴油機，是汽油機功率大，扭矩小；柴油機功率小，扭矩大。扭矩很形象的理解為力氣大，柴油機天生的大扭矩，更適合貨運汽車、大型船用發動機等領域

怎麼看這個問題都有些文字遊戲一般的感覺，一斤鐵、一斤棉花哪個重？相信大夥都會說一樣重，沒錯是一樣重；那麼85匹馬力的汽油機、與85匹馬力柴油機哪個動力大？鄙人這個比較方式精妙麼，其實還是一樣大，既然85匹馬力汽油機、與同樣85匹的柴油機動力一樣大，那麼是不是就大於30匹馬力的柴油機呢？所以二者進行比較、85匹馬力汽油機動力更大！

所以比較方式簡單麼？既然單位已統一、都是匹（或換算成千瓦），那麼直接比較數值大小即可，比動力、其實就是比功率、也可以說比馬力，但絕對不是比扭矩，扭矩只能體現動力的輸出特性、而不能代表動力（科學道理，物理書上這麼寫、各位就得這麼聽）！比較動力時，也需要統一步調，要麼比額定、要麼比輸出功率！

額定功率大、某轉速下輸出功率不一定大，額定功率小、某轉速下輸出功率不一定小，這段話各位仔細體會一下，它可以解釋為什麼一些小馬力渦輪增壓車、比大馬自吸起步還快，原理就是起步階段、小馬力的增壓車輸出功率大於大馬力自吸輸出功率，額定馬力大、不一定所有階段輸出馬力都大，畢竟內燃機功率輸出是分階段的！

功率=（扭矩*轉速）/9550

相信上面這個公式大家都明白，這個公式很好的解釋了功率、轉速、扭矩之間的關係，實際上就是相輔相承的關係，功率、扭矩其實是一體的，換個思維、功率不就是乘上轉速之後的扭矩麼？所以輸出功率（非額定功率），就是輸出扭矩乘轉速，所以轉速相同時、扭矩越大則功率越大，那麼為什麼還會有那麼多人說什麼加速看扭矩、極速看功率？極速看的功率是額定功率（極限功率），而加速看的是某轉速下的輸出功率、與某轉速下輸出扭矩是完全成正比的，所以說功率決定加速度標準、說扭矩決定加速度也不算錯，但不標準、因為扭矩不是衡量加速度的詞！

透過鄙人上文的描述，應該可以知道、85匹的汽油車動力更大，理由就是功率（馬力）是體現動力大小的絕對引數（扭矩只是動力輸出的一種特性），這裡面的障眼法就是汽油機、柴油機，實際上什麼機並不重要，而重點在於這85匹、大於30匹，這就足夠了，這種比較即便是小學生也比較得明白；有的時候我們的思維被一些小馬力柴油拖拉機、貨車給徹底的帶偏了，認為柴油機小馬力，還很有勁對吧？實際上重點在於變速箱，而不在於動力！就如上圖這個、在很多朋友的印象中，它馬力雖然不大、但負重能力超強對吧？實際上功勞並不在它的發動機上（當然重質量飛輪也是重要一環），而關鍵在於它的變速箱、傳動比很大，可以很好的起到給發動機減速、增鈕的作用，所以這些拖拉機給人的感覺就是速度特慢而力量特大，沒什麼玄妙、給轎車配上這樣的變速器，在換個重質量飛輪、絕對比拖拉機還有勁，同樣跑的也如拖拉機那麼慢！如上圖、這是乘用車變速器齒輪比，一擋齒輪比最大達到4.31，假設終傳齒輪比為4.00，那麼一擋可以給發動機減速、增鈕倍數為

4.31*4=17.2倍

也就是說咱們民用車、一擋可以給發動機轉速縮小17.2倍、而扭矩增加17.2倍；當然這個扭矩放大倍數、應對起步提速沒問題；而如果是牽引幾噸重物呢？可能就拽不動了，那麼該怎麼辦？咱們大膽假設一下，把一擋齒輪比放大到10、中傳齒輪比放大到8.00，那麼可以給發動機減速、增鈕倍數為10*8.00=80倍（這個例子沒實踐意義，但比較容易理解）

這麼一來發動機轉速縮小80倍、變得奇慢，而扭矩放大了80倍、大的誇張，這其實就是拖拉機的原理，要不然那些拖拉機為什麼加速能力不行、極限速度也差呢？其實就是利用了變速箱刻意壓制的轉速、而極端的放大扭矩，實際上按照鄙人的例子操作，民用車、汽油機配上個那麼特殊的傳動比，同樣能獲得比擬拖拉機的特性，所以柴油機扭矩足、是一種優勢，但沒那麼邪乎，關鍵還是在於變速箱提供的超大傳動比，這才是關鍵！

你都說了，汽油車85馬力，柴油車30馬力，那當然是汽油車的馬力大。其實汽油機跟柴油機用途不一樣，汽油機轉速高跑得快，柴油機轉速慢扭矩大。如果用汽油機乾柴油機的夥，那麼必須高轉速再加高齒比減速增加扭矩，扭矩可以達到相同，但油耗也相應上去了，由於長期拉高轉速，壽命肯定要大打折扣。如果用柴油機裝在小汽車上，雖然柴油機扭距大，但是轉速慢，要想跑快一點傳動比要要低，這樣的話，柴油機就失去了扭矩大的特性，起步加速時就會凸顯無力的現象。

這得看你什麼用途，如果正常裝配，基本一樣。比如85馬力的麵包車，和30馬力的4缸柴油車，都能拉兩噸跑60公里的速度。汽油機靠轉速，柴油車靠扭矩。所以只要變速箱，差速器和車輪尺寸匹配，那輸出就基本一樣。如果是單缸的30馬力柴油機，那就牛逼了，三輪車換上825輪胎空車能跑100，四輪子那就不準了，拖個5噸也是沒有問題的。

根據物理學公式：P=F*V=F*(ω*R)=(F*R)*ω=M*ω（式中ω為車輪轉速、R為車輪半徑、F為驅動力、P為發動機功率），發動機的功率=轉速*扭矩（功率的標準單位是千瓦，以前使用的單位是馬力，1千瓦=1.36馬力，老百姓習慣說馬力），但是由於柴油發動機與汽油發動機的工作特性差異，柴油發動機的轉速、扭矩和汽油發動機的轉速、扭矩在實際工作時表現是完全不一樣的，柴油機一般是低速大扭矩，適合重負荷作業及負荷變化較大的作業，汽油機一般是高速低扭矩，適合中低負荷及負荷變化不大的作業。一般汽油發動機的最高轉速大約在每分鐘6000轉左右，柴油發動機的最高轉速大約在每分鐘3000轉左右，所以同樣馬力的柴油發動機扭矩（也就是我們俗稱的動力）大約就是汽油發動機的2倍左右，同理同樣馬力的汽油發動機轉速大約就是柴油發動機的2倍。所以，在實際生活中，我們會感覺馬力一樣的柴油車要比汽油車勁大得多，即便柴油車的馬力稍小一些，但還是比汽油車勁大，拉的多，加速效能好，同時柴油車還省油，這也就是為什麼拉貨的汽車都是柴油車的原因。

下面我們來了解一下柴油發動機與汽油發動機的不同點：

首先，柴油機、汽油機燃料不一樣，點火方式不一樣、工作原理不一樣。

柴油和汽油是兩種完全不同的燃料，柴油的自燃溫度較低，約在220℃左右，且黏度大不易揮發；汽油的自燃溫度較高，約在415℃~530℃左右，且黏度小易揮發。柴油機和汽油機的工作原理也不同，柴油機點火方式是壓燃式，汽油機點火方式是點燃式。

其次，壓縮比不一樣，柴油機的壓縮比要比汽油機大很多。

柴油機的壓縮比一般在16-22之間，高的能達到26；而汽油機的壓縮比則較小，一般在8-11之間，高的能達到14。一般來講，發動機的壓縮比高，其熱效率就高，但為什麼汽油機的壓縮比這麼低呢？主要是為了避免爆燃。汽油的燃燒特性是燃燒速度很快，壓縮比過大時，汽油和空氣的壓縮就會過於猛烈，被火花塞點燃後燃燒就會過於猛烈，形成爆燃。爆燃對發動機損害極大，所以在汽油發動機設計時，為避免爆燃會把壓縮比控制在較低的範圍內。

再次，氣缸直徑、活塞行程不一樣，柴油機缸徑大、行程長、轉速低；汽油機缸徑小、行程小、轉速高。

汽油機的缸徑較小，一般不超過100mm，而柴油機的缸徑可做的很大，有的船用的缸徑可達到1米多，這主要還是與柴油、汽油的燃燒特性有關，汽油機是點燃式的點火方式，缸徑過大時，缸內的末端混合氣就會在火焰前鋒到達前燃燒，形成爆燃。柴油機是壓縮式點火方式，混合氣在燃燒時會形成多個火焰中心，不會發生爆燃，故而柴油機的缸徑很大也沒事。 發動機的活塞行程越大，一般扭矩就會越大，但轉速就較低。柴油燃燒速度慢，柴油機壓縮比大，實際使用中趨向於採用長行程，低轉速；汽油燃燒速度快，汽油機壓縮比小，實際使用中趨向於採用短行程、高轉速。由於柴油機的壓縮比大，壓力大，行程長，一般柴油機的部件都經過加強，柴油機看上去較汽油機又笨重又大。

最後，柴油機與汽油機燃燒方式不一樣。

為什麼汽油機要用火花塞點燃的點火方式呢？柴油機的壓縮比大，在壓縮上止點時，氣缸內的溫度可達到約500-800度，柴油的燃點在約220度，此時噴入柴油即可燃燒。汽油機的壓縮比小，在壓縮上止點時，氣缸內的溫度可達到約300-400度，汽油的燃點在約427度，此時噴入汽油也燃燒不了，所以汽油機要需要用火花塞點燃方式。

如果這裡說的動力單指扭矩的話那基本上是柴油車更厲害。根據資料基本上可以猜測到汽油機是排量在1.2升左右的自吸汽油機，而柴油機可能是一臺拖拉機上用的單缸柴油機。我們可以計算一下。

首先把馬力轉換為功率，1馬力＝0.735千瓦。所以汽油車功率就是62.5千瓦。而柴油車功率就是22.5千瓦。假設汽油機最大功率出現在6000轉，柴油機最大功率出現在2000轉。那麼根據公式：功率＝扭矩×轉速×9550可以算出汽油機輸出最大功率時的扭矩為99.5牛米。柴油機輸出最大功率時的扭矩為107.4牛米。不僅如此，拖拉機變速箱前進擋位基本上都是6擋起步，它的低速擋變速比非常驚人，扭矩又會被放大很多倍。

所以說你可能想象不到，如果輪子抓地力足夠的情況下85匹的汽油車比拔河可能幹不過上面這個拖拉機。但是比加速和最高速度的話汽油車又可以甩拖拉機好幾條街。

為什麼會出現這種情況呢？其實這就是扭矩和功率的區別。扭矩指的是發動機曲軸上輸出的扭轉力矩，就像我們用扳手擰螺絲的力。而功率指的是做功的速度，就像比誰擰螺絲更快。柴油機就像一個身材魁梧的大力士，手勁兒很大，螺絲再緊也能擰得動(扭矩大)。但是大力士笨手笨腳擰不快(轉速低)，擰完同樣的螺絲花費時間長(功率低)。而汽油機像是一個結實而靈活的小夥子，雖然手勁兒不如大力士(扭矩小)，但是手指靈活，擰螺絲速度飛快(轉速高)。大力士擰一圈小夥子啪啪啪擰好幾圈，擰完同樣的螺絲小夥子花費的時間更短，活幹得快(功率大)。這就是扭矩和功率的區別了。

可能有人會問：既然大力士力氣大，那麼螺絲特別緊小夥子擰不動的時候大力士功率不就變大了麼？確實是這樣的，但事實上小夥子不可能被分配去擰他擰不動的螺絲。發動機也是根據車型去配置，不可能出現發動機拖不動汽車的組合。

柴油機之所以扭矩大一方面是由於壓縮比高，壓縮末端缸內壓力更，那麼做功時膨脹力也更大。另一個原因就是柴油機是邊噴油邊燃燒，如果轉速太高留給燃燒的時間就會變短，柴油就無法充分燃燒，所以柴油機的曲軸回轉半徑很大，這樣活塞往復運動需要的時間更長，就可以給燃燒留夠充足時間。而曲軸回轉半徑增加了力臂變長，輸出的扭力就更大。

而汽油機在點火前氣缸裡的汽油已經與空氣充分混合均勻了，火焰擴散速度很快，燃燒速度更高，即使轉速提升也有足夠的時間保證汽油充分燃燒。所以汽油機轉速可以達到更高，功率也就被帶起來了。

所以說柴油機扭矩大，但是轉速低，因此功率上不去，適合乾重活。而汽油機扭矩比柴油機小，但是轉速高，功率就被帶上去了。適合跑快。

這是一個假象問題，汽油機與柴油機在實現最大扭矩時的發動機轉速就是兩個不同的取值範圍。汽油機因結構的限制和燃燒方式的不同，往往都是達到最大扭矩時的發動機轉速取值範圍大於柴油機，易透過變速器實現多次增大速比達到降速增扭獲得合理的驅動力矩及行駛速度。而柴油機雖然低速大扭特性突出，若是使用相同速比的變速器的條件下，既便是荷載相同，柴油機的車輛凸現的優勢僅為克服障礙能力強、牽引力大，但終端速度慢，缺乏汽油機在達到高轉速時所帶來的車輛慣性。單一指標看，速度上汽油車快，牽引力上柴油車大。動力適用範圍看，汽油車適應於車速的追求，柴油車適用於荷載的需求。這樣的提問缺少條件限制，很難圓滿。