越是高效能越是不耐用。就像賽車發動機壽命都是按小時計算。民用車偏向於耐用度。凡事講究個平衡。又要高效能又要耐用，那價格肯定就更高了。

這個問題問的好。就如同賓士寶馬奧迪 新車就有些故障 老了事情更多。勞斯萊斯賓利問題故障也不少。還有你說的摩托 不止杜卡迪 還有寶馬 原裝貝納利 哈雷 都有小毛病。bmw的310gs天冷不打火 r1200跑西藏的也有出小問題的。這裡又說到杜卡迪 摩托gp成就了光環 實際感受那叫一個烤腿烤鳥 噪音大 乾式離合器嘩啦嘩啦的 反正杜卡迪轉手率不低。這些所謂豪華車為何故障率相對高 我認為主要就是零配件採購把關不嚴 其次是產品設計某些地方有隱患。打個比方 本田採購配件 要求開關試驗十萬次只能出三次問題。但這些品牌只要求五萬次甚至三萬次不出問題。這裡區別是很大的。要想達到十萬次可靠性 往往實際使用可以到十五萬次。而三萬次那就很容易達到。

耐用不耐用在於廠家對出產零件的耐久性測試 日系出貨量大值得廠家投入更多的人力物力不斷測試 杜卡迪的銷量不及日系十分之一 零件配套廠家出貨量就更少 研發和生產成本居高不下 所以對於耐久性測試就不那麼在意了

本人座駕 CBR600除了換 機油 ，機油濾芯，空氣濾芯，輪胎，剎車布，鏈條，正常保養外 其它的沒換過，都跑了3萬多公里了，本田的耐用是出了名的，大愛本田！

告訴你：排量小，功率大，肯定不耐用，但是效能好！排量大，功率小，肯定耐用！本田為什麼耐用？去看看cb1300，cb1100，那麼大排量，功率還不如杜卡迪的800，還有非雙，1000的排量，70多馬力！跟國產650功率持平！你說能不耐用嗎？主要看你自己追求的是什麼！各有各的好！

本田摩托車的頂尖技術比杜卡迪要高，杜卡迪當年還是風冷v2的時候本田造出了水冷v2，還憑藉v2引擎的RC51把杜卡迪打的落花流水，本田摩托車從1缸到6缸都有生產過，傳說還要復活cb1100,不過本田世界第一大摩托車廠除了高階仿賽大部分還是通勤車，通勤車要耐用省油，少維護他把技術玩的爛熟把這些個理念也用在了高階車型，本田cbr1000效能不是最出眾的，但是操控好，不易壞。摩托車技術最瘋狂的時候是80--90年代那時候環保不這麼嚴格，本田造了多少效能怪獸，那時候杜卡迪不知在幹嘛

F1賽車更是頂級配件，為什麼還不如奇瑞QQ耐用？因為歐洲和日本的造車用車理念不同。就像寶馬和豐田一樣，一個注重的是駕乘感受，一個注重的是耐用性。為什麼豐田神車凱美瑞在歐洲無人問津？窮人買車就是為了省心少花錢保養便宜節省時間為目的。有條件的家庭買車還是為了享受駕駛的過程。

這問題就有意思了，我年輕時騎過的一些摩托車保留下來的有日系也有歐洲也有中國車，不定時遛遛，我不知道耐用性的概念是什麼，最老的是原野牌摩托車是中國造的，它的年齡比我女兒大10歲，一樣騎著跋山涉水沒有問題，比亞喬180是我第一部代步車，騎了多少年也沒問題，看見中國交警的警用車其實我真的建議換成雅馬哈的戴維森600，雖然早停產了，但是四缸風冷發動機加鋼性車架，高速低速特別平衡，適合公路上追擊攔截，彎道效能真的沒話說複雜路段絕對好用，剩下的就是杜卡迪996了，真是我騎過最最好的車，你一跨上去就知道它能幹什麼一點不誇張，歐洲車都是阿普利亞RS125也是一樣，它會告訴你這能作或者作不了，至於耐用嗎你會不保養就不用說了。這些都是老爺車了，和現在的沒法比，但是有一點一輛車你上去如果沒有那種一體的感覺它再耐用也不要。

摩托還是本田最好。然後川崎，鈴木，雅馬哈。第二梯隊：KTM，奧古斯，古茲，寶馬，杜卡迪。第三梯隊：春風，貝納利。。。等等。。。第四梯隊：哈雷，印第安，第五梯隊綠源，雅迪，等。第六梯隊：地平線鬼火。

這就像買奢飾品一樣，買件衣服，人家賣家說買這種衣服的人從來不洗，就是穿髒了就扔，或者穿一次兩次就扔了，F1賽車的零部件也是就用一個賽季就結束了，設計不一樣吧！

作為結實耐艹。那就買個125150的本田最合適。這和吃東西一個道理，喜歡吃過癮的，豪放的，羊肉串，擼串，那就哈雷。喜歡江南水鄉精緻小炒的，就是搞個日本車。喜歡大操大辦到處顯示有錢超高生活成本都，就搞個杜卡迪什麼的。各有所愛。

這叫最好的並不是最合適的、最合適的不如量身定做。以歐洲義大利、法國、英國那心氣是不願意也瞧不上德國的規模化產業製造的。說技術、工藝義大利製造要比德國製造精緻、精細多了。說直接點，你願意為愛好當工匠，還是為餬口去生產線上當產業工人？產業化製造本田是做的最好的了，除了義大利個別幾個以手工為主的品牌比摩塔、奧古斯塔等，不信去看看本土製造的本田、杜卡迪、摩托古茲、寶馬。這些國內都有4S店，要不是非傻即壞類的，看不出個好壞，引用王朔一句話，那你眼睛得多瞎！或現代夏洛的話，你眼啥時候瞎的。宣告下，我用寶馬拿鐵是本田粉！年紀大了，對摩托對機械的愛不想牽扯別的，就是客觀評價。

我的理解和我多年使用總結，可靠性基本等於耐用性了，嘉陵70c引進的年代，我們就發現，越是簡單合理的工況，越能持久，因為一臺90年代的70c發動機，居然現在還在正常使用，歷經近30年，活塞運動的次數是天文數字，因為本田設計這款發動機的初衷，就是提供給貧困落後地區，在沒有維修保養條件下工作的，它具備的主要特徵是，省油節能，使用劣質汽油，耐磨穩定，甚至沒有電瓶，不換機油都能正常使用，所以在零件配置上，材料選用上，都是按照高強度高耐用的要求來設計的，正因為這樣的要求，設計的時候省略了太多不需兼顧的東西，所以它就是最基本的機械裝置，最簡單就最可靠，然而它不能避免很多短板的地方，比如動力，操縱性，安全係數，抗衝擊能力，震盪和噪音等等，然而賽道用車，要求完全不一樣，為了提高連桿搖臂承受的巨大應力，直接把滾針軸承改為銅套，這些設計註定需要高階維護，而且使用壽命是按小時計算的，所以根本不屬於同屬性產品，就拿杜卡迪來說，比較本田同級產品更便宜，本田的cbr1000rr要二十多萬，更別說金翼了，但是花大價錢買本田的人卻不多，因為杜卡迪同級別的產品更具個性和設計感，而不是像本田那樣方正而且純機器造型，因為本身技術上相差就不大，本田的一顆螺絲就是螺絲，杜卡迪的螺絲卻是具備裝飾性的螺絲，覺得本田比杜卡迪耐用，其實不完全對，因為從設計理念上開始，兩者就有差異性，同排量的同用途產品，科技、工藝、精度上差別很小，只是一個追求可靠性，一個追求效能和更細膩的操縱特性，所以使用上也不能把嬌氣的杜卡迪當本田來折騰，價格上，本田更貴也更容易開。

杜卡迪賣的就是個品牌，就跟那老掉牙的諾頓一個德性，杜卡迪跟哈雷一樣都屬於裝逼利器，實際質量以及整體效能在歐系車裡跟寶馬、KTM比差的很遠，連阿普利亞和凱旋它都不如，日本四大系它就更別提了，不是一個級別，我們摩友群都戲稱杜卡迪是價格與質量不成正比的國產名貴車！

我認為，要務實！務實！頂級不頂級不重要，事實證明問該出問題還是出問題，最好的不一定適合你。

要知道，車是個整體，所有零件配合好才會不出問題，不一定非要每個配件都是最好材質/最好設計/最好效能/最好做工（頂級）。

杜卡迪東家是誰知道嗎？大眾！大眾的尿性不知道嗎？把不成熟的新技術拿出來當賣點！當噱頭！外觀漆水世界第一。才懶得管你剎車油壺卡不卡風擋。反正你們都是小白！

我感覺不止摩托車，也不止本田，日本的產品各部件匹配做得確實是好，明明用料看著很輕薄，跟歐美廠家的用料根本沒法比，但就是可靠不愛壞。

機械零件的質量包含三個方面：

一是材料質量，涉及冶煉技術鑄造工藝。

二是製造質量，涉及鑽磨銑等使用的機具及加工者技術水平。

三是裝配質量，涉及組裝工藝和組裝者技術水平。

日本企業非常注重技師的培養和待遇，甚至在一些關鍵元件上，會銘刻組裝技師的名字，因此日企加工和組裝水平非常精細，在材料相差不大的情況下，零件的加工和組裝越精細，其使用壽命越久。這就是日本機械耐用的秘密。