玩網際網路的就是比賣電動車的會玩，用小牛自己的話來說，那就是降維打擊。經過小牛的不懈努力，終於將整個行業的平均價格提了上來。

小牛的價格為什麼貴？

1.成本高。鋰電，價格比鉛酸高的多，智慧中控，需要研發成本。

2.口碑，小牛起初學的是小米的模式，線上經營，而且最初價格比現在是要便宜1000來塊錢的，n1做的也確實是好，口碑一下子擴散了出去。後來小牛發現線上走不通，賣電動車和賣數碼產品不一樣，售後至關重要，於是轉戰線下，價格也水漲船高。在加上上市了，壓力也大，u式三兄弟那種智商檢驗車居然還是賣的這麼貴，真是有勇氣。

3.定位，小牛的定位非常好，他的定位是中高產階級，這個定位一般是摩托車的市場，電動車是不敢碰的。這批人要麼是有自己的私家車，要麼就是玩摩托車的。平時騎電動車感覺自己掉價。小牛可好，價格高，說出去有面子，設計好看，寶馬設計師操刀。效能也比別的電動車好，1200w的電力，雙碟剎。你會發現別的品牌這種配置價格是和小牛差不多。

4.品牌推廣，粉絲文化。這是網際網路公司玩的最拿手，培養忠誠使用者，在粉絲文化這一塊，小牛比雅迪高出一個艾瑪，整個電動車行業一個能打的都沒有。都2020年了，這些傳統電動車在淘寶京東店還是隻有寥寥幾款車，我做市調還得跑到線下店去，差評！

5.檔次，車子的檔次上面說了，這裡說的是環境的檔次，小牛門店的檔次比傳統電動車不知道高出多少，當然這也是模仿小米的。要知道沙縣的一碗炒麵只賣10塊，而酒店卻能賣到半百。

其實說真的，小牛的價格已經嚴重溢價。我2019年年末跑了幾家認識的電動車店，做了調研。傳統電動車的配置已經幾乎和小牛u式三兄弟一樣，甚至更高，價格還便宜出1000來塊錢。

大家都已經用鋰電了，而小牛開始用國產的鋰電，而同等價格雅迪用的卻是進口的鋰電，容量還比小牛大。至於中控晶片，這東西都是找人代工的，找人代工代表什麼？代表沒有秘密，稍微有點實力的就可以複製你。而電機，新國標都是400w，誰看不起誰呢。

和小楊生煎一樣，它買13四個生煎，其他店6元，一樣的生煎饅頭。小牛買8000，別的牌子賣3000，一樣的助動車一樣的動力。有句話存在的就是合理的，，，因為是收智商稅而已。

小牛的電動車之所以這麼貴，我覺得一方面嘛，他因為裡邊配的這個鋰電池，鋰電池本身價格就不便宜，

另外呢，小牛配的這個鋰電池啊，還有防丟防盜功能，也就是說，電池如果丟了，他會有一個定位，隨時知道電池在哪裡，另外呢，小牛呢？專門有一個app，他上面呢，可以顯示出車的各種狀態，比如說電量剩多少，已經充過多少次電了？這些都都可以在手機的APP上隨時顯現出來，

但是啊，我個人感覺小牛的電動車的值啊，還是偏高的我覺得如果說花上8000塊錢，9000塊錢去買一個小牛的電動車，那就不如直接去買一輛摩托車了，因為畢竟現在摩托車一萬塊錢左右就能買到不錯的了，

前段時間啊，我是想買一輛小牛電動車，在最後考察了市場之後呢？還是沒有買下來，最後我買了一輛雅迪的，雅迪的也是鋰電的，電動車是需要花三四千塊錢，我覺得那才是真正適合我的

現在的電動車行業發展前景很好，市面上電動車品牌雜亂，大多沒有自己設計研發的實體，自己不生產任何零配件，而是租個地方靠別人配件組裝成車，經營模式也差不多，靠薄利搶佔市場份額。

而有一些品牌如:雅迪、愛瑪、小牛等，能自己設計生產(最起碼也能山寨)，加上廣告費也捨得花，所以肯定比那些小眾品牌貴。小牛也是真牛，在電動車行業屬於一線品牌了，價格當然也是一線了。

與所有名牌一樣，一是當然質量得過硬，消費者是最好的“檢驗員”，口口相傳，銷量大；二是廣告宣傳做的好；三是售後服務“頂呱呱”。如此一來，價格自然水漲船高，這是商家多年潛心為消費者著想的“理應”收益，市場經濟嘛，無可厚非！

說一下騎小牛電動車的感受，價格高先不說。我買的U+款缺陷是整體過高給人感覺重心不穩，最讓人接受不了的是腳踏板設計的是圓弧形的兩邊低中間高放點東西很不方便，不知設計人員當初是怎麼想的，感覺是設計人員的頭碰到驢蹄子了。還有是座位下面不像其它電動車有儲物箱放個雨衣、充電器那麼方便，前面有個USB電源介面方便手機充電是好事但為什麼不設計個敞口的小儲物兜呢？這方面多向日本人學學，希望小牛廠家看到後能夠加以改進。

2015年6月1日，李一男所創辦的牛電科技在北京釋出了旗下首款產品——小牛智慧電動踏板車N1，分為城市版和動力版兩個，分別擁有80公里和100公里的續航里程。

到現在成立才五年多，十年怎麼來的