一直以來，光谷的交通都備受關注，各方評論不一，其中以光谷大轉盤、民族大道與雄楚大道交匯處、關山大道與雄楚大道交匯處以及民族大道與南湖大道交匯處這四個地方為甚。有網友會戲稱這四個地方就要做好開車5分鐘，“堵”車1小時的心理準備。但實際上，光谷的交通已經有了很大的改善，並且按照政府的規劃，未來出行也會更便捷。

首先，光谷兩條地鐵將通車。地鐵11號線東段一期將於今年10月通車，從光谷火車站至左嶺，未來去往光谷東就非常方便了。2號線南延線也確定於明年春節前通車。通車後，坐地鐵從光谷廣場到佛祖嶺不到20分鐘。根據規劃，在未來更是有9條地鐵全面覆蓋大光谷，全長138公里，設定81座站。

其次，交通路網全面升級。光谷大道南延線預計年底貫通，2019年底有望全線通車。到時候，從東湖隧道至武漢繞城高速將實現全程高架連通，從武漢東南部進出主城區將大提速。

雄楚大街高架長飛立交E匝道今年已建成通車，今後從東湖隧道可以直接上雄楚大街高架橋往光谷生物城等東三環方向行駛，無需走地面道路繞行，可以節省不少時間。

最後，火車站飛機場均在籌建中。光谷火車站將於明年春節前竣工，建成的光谷火車站，將匯聚地鐵11號線、2號線南延線，武黃、武鹹2條城鐵線，武九鐵路和雄楚大街BRT專用公交線路，成為集國鐵、城鐵、地鐵和BRT公交於一體的大型綜合交通樞紐站。

距離光谷50公里的鄂州民用機場也已獲批開建，總投資50億元的光谷通航機場，也已選址中華科技園方家咀區域，未來大光穀人民將又增加一種出行方式！

這麼多年來，光谷的發展是有目共睹的，按照前面這些規劃看下來，未來幾年光谷的交通對生活的影響絕對是正面且積極的。

光谷地面公路應修八車道，中間三米的綠化帶，兩邊修十多米綠化帶，開車就像在大自然中，光谷應愛水，把湖，河規劃好，讓水清岸綠，總之不要把光谷建城鬧市，應建設城公園形城市，讓我們的專家，知識份子生活在公園上。

與武漢市絕大多數地方一樣，光谷近十年也一直處於大建設、大發展狀態。十年前可能過了光谷廣場人氣就直線下降，而今天關山大道、民族大道、光谷大道等周邊區域都已經被快速增長的人口填滿。更不用說光谷東各種高逼格、高檔次的規劃被快速一一實現，如今的光谷也被人戲稱為“宇宙中心”。隨著人口的快速匯入和光谷發展中心的東移，在東湖高新雄厚財力的支撐下，光谷片區地鐵、BRT、有軌電車、高架等各項交通基建工程快速上馬。雖然對於這些工程評價不一，但是總體上對光谷交通還是有一定改善作用的。

光谷東馬蹄蓮：

地鐵建設方面：

2012年12月28日，武漢首條地下軌道交通線路地鐵2號線建成試運營，光谷片區迎來了首條地鐵線路。地鐵2號線將光谷與老城區快速的連線起來，對光谷區域發展影響巨大。2號線光谷廣場站客流量長期位居武漢軌道線網所有車站第一位，特別是C出口每逢節假日必然會堵人。2019年2月19日，地鐵2號線南延線開通，線路由光谷廣場至佛祖嶺，貫穿了光谷腹地核心區域，重新塑造了光谷片區交通格局。

2018年10月1日，由東湖高新管委會自行投資興建，貫穿光谷未來核心區域光谷東片區的地鐵11號線一期工程開通試運營。11號線在光谷火車站與2號線南延線形成換乘，沿途連線生物園區、光谷中心城、未來科技城、左嶺新城。11號線屬於為促進光谷東片區開發優先開工建設的線路，目前沿途基本都是工地，客流量較少，部分時段處於運椅子的狀態。

光谷片區處於施工階段的地鐵線路還有11號線二期（武昌火車站——光谷火車站）、19號線。11號線二期工程在光谷廣場站與2號線、未來9號線形成換乘，在光谷火車站與2號線南延線換乘。19號線由武漢火車站——高新二路，線路連線武漢火車站片區、青山武東片區、花山生態城、光谷中心城等區域，並在光谷五路站與已開通的11號線換乘。除上述線路外，地鐵11號線葛店線也進入了招標階段，即將進入施工階段。

地鐵規劃方面，途徑光谷廣場、民族大道等區域至五里界的地鐵9號線有望納入軌道交通第5輪規劃。其他線路如13線等納入下一輪規劃的可能性小。

光谷廣場綜合體建設：

作為光谷最受關注的工程，光谷廣場綜合體專案將於今年基本完工。光谷廣場綜合體於2014年12月啟動改造，在光谷廣場地下彙集了珞喻路隧道、魯磨路——民族大道隧道、地鐵2號線隧道、地鐵11號線站廳和隧道、地鐵9號線站廳和隧道、換乘通道、地鐵商城等各種公共設施，配套建設面積達到18.46萬平方米。光谷廣場綜合體最大開挖深度達到34米，相當於下挖11層樓。目前地鐵2號線隧道已經開通，珞喻路隧道也於2019年4月19日通車。

光谷廣場綜合體施工：

有軌電車建設：

2018年4月1日光谷有軌電車T1、T2兩條線路正式開通運營。開通初期光谷有軌電車開通L1、L2兩個執行交路，運營總里程約32公里。其中L1交路執行區間為珞喻路華中大站至光谷一路佛祖嶺站，L2交路執行區間為城鐵湯遜湖站至光谷植物園。後期透過大學園路、光谷一路兩處三通立交橋，光谷有軌電車可以拓展出6個交路執行。各個交路之間可以在當代國際花園站、光谷大道站、工程大學站實現換乘。

光谷有軌電車自開通起就被頻繁吐槽，主要是在繁華鬧市區開行有軌電車，不僅執行速度起不來，而且造成關山大道沿線擁堵加重。加之有軌電車發生了多起交通事故，更加深了大家對有軌電車的質疑。

光谷有軌電車大三通立交：

BRT建設：

BRT是一種介於快速軌道交通與常規公交之間的新興公路客運系統。武漢BRT線全長約10.6公里，由武昌火車站至光谷大道站，主要沿雄楚大道、高新大道走行，於2016年12月28日開通試執行。BRT實行同臺同方向免費換乘，不出站可以實現不同線路公交間的免費換乘。BRT東沿線工程正在建設中，線路西起佳園路沿高新二路向東至豹溪路，全長7.02公里，預計於今年底建成。BRT東沿線串聯起光谷火車站、網球中心、生物園區、光谷中心城等光谷核心區域，實現公交快速出行。

與有軌電車一樣，BRT也是被廣泛吐槽的物件。BRT主要是管理存在很大的問題：BRT廊道內各種電動車、腳踏車亂竄，本人親眼看到過有坐電動輪椅在裡面通行的。光谷段由於兩側輔道遲遲不能完工，導致大量社會車輛借道BRT廊道通行，幾個主要的路口長期擁堵嚴重，BRT快速化通行的效果遲遲不能發揮。

武漢BRT:

快速路建設：

2017年12月27日雄楚大道快速化改造二期工程主線橋建成通車，駕車從民族大道至東三環僅需要5分鐘左右時間，雄楚大道高架透過五角塘立交實現與光谷大道高架的全方向互通。光谷大道高架一期珞瑜東路至五角塘立交段已經建成通車，二期、三期工程計劃延伸到繞城高速，並與三環線形成全互通立交，預計於今年8月底建成通車。

連線光谷、武昌、漢口的東湖通道於2015年12月28日建成通車。東湖通道全長10.6公里，起於二環線紅廟立交，穿越東湖湖底，至於光谷大道主線高架虹景立交處，全程無紅綠燈。其中東湖隧道為國內最長的城中湖隧道，全長約7公里。

此外，高新大道快速化改造（三環線——繞城高速）工程已經由中冶南方中標，改造全長約10.7公里。改造工程包括新建2.5公里隧道、1座大型互通立交、4座分離式立交，改造原有道路5.2公里。其中光谷中心城段隧道為武漢首座雙向8車道大跨度隧道。

五角塘立交：

火車站建設：

光谷火車站預計於2020年7月全面建成，建成後將成為光谷地區集鐵路、公路、公交、地鐵等多種交通形式於一體的綜合性交通樞紐。光谷廣場站主要到發武鹹城際鐵路、武黃城際鐵路、武岡城際鐵路列車。

光谷區域還有武鹹城際鐵路南湖東站、湯遜湖站，武黃城際鐵路左嶺站等3個鐵路客運站。

光谷的交通發展是挺快的，民族大道這邊相應的就是一條被遺忘的地方，人口增長挺快，但交通越來越堵，出行越來越不方便，希望地鐵9號線提前開工建設起來。