開車講究的就是安全，不安全你汽車外觀做的再漂亮也是白搭。那什麼樣的車是安全的汽車呢？相信很多人都會給出不同的答案；那什麼車又不安全呢？其他的我不知道，下面這5款出現事故的機率確實有點高。

5，瑪馳：死亡率為71人/100萬輛

瑪馳是款較為個性的微型車，這款車在日產中價格是最低的，5萬多就能買到它。不過這款車的車身非常輕，要是發生了意外，很難保證車內人員的安全。

4，兩門本田思域：死亡率為76人/100萬輛

3，現代瑞納：死亡率為120人/100萬輛

這款車的價效比很高，配置上也還說的過去；不過瑞納的低配款賣的比高配好，又因為低配的安全配置不夠，所以很容易發生交通事故。

2，日產陽光：死亡率為130人/100萬輛

日產陽光可以說是軒逸的簡配版，車身很薄；由於這款車的售價也不高，因此買它的人也很多，可隨之增加的就是它的事故死亡率。

1，起亞K2：死亡率為150人/100萬輛

較為暢銷的起亞K2車型上，沒有ESP等必備的安全配置，因此只要一發生撞車，其狀況就是非常嚴重 。

實際上，不管開的是什麼車，最重要的還是要開安全車，沒有安全的駕駛員哪來的安全車。因此不管是哪款車，遵守交規，安全開車才是關鍵。

在中國，日系車車禍率最高，特別是車禍死亡率極高，這其中有六大原因。日系車的普遍特點是：看得見的東東應有盡有，模樣精緻；看不見的東東能省就省，省不了就換上垃圾湊，歸根結底源於日系車卑鄙陰險的成本核算，也就是偷工減料。根據本人的瞭解，其成本運作一般有六大伎倆

第一招，在發動機上偷樑換柱，更換劣質或過舊的發動機。如雨燕:作為雨燕精髓的1.3升 91馬力 DOHC VVT 發動機沒有引進，而是採用國內羚羊使用的1.3升 85馬力 SOHC 發動機。從發動機先進性，經濟性，及動力輸出各個角度來說，都比原裝落後很多。

第二招，在操控系統上改頭換面，操控系統最重要的是制動系統，制動系統很大程度決定汽車安全效能。現代中檔以上轎車普遍都採用“碟/碟”制動系統，如奧迪。注重汽車的安全效能，一定要檢視是否採用了ABS（防抱死）剎車系統，ABS系統的版本是否是最新的，採用的是碟剎還是鼓剎。日系車要麼均採用國外已經淘汰的早期版本的ABS系統，要麼就採用前碟後鼓的制動裝置，目的就是為了節約成本。

第三招，在省油技術上能騙就騙。車輛省油除了與駕駛技術等人為因素相關外，還與發動機效能及輪胎寬度、自重大小等客觀因素相關。由於日系車在輪胎和自重與歐系車採用共同標準，所以每輛日系車都是油老虎。

第四招，在發動機功率上能唬就唬。日系車一般就誇耀其排量小但最大功率比人家大。其實，功率不能衡量發動機好壞。功率大不等於就認為是好車，汽車的最大功率只是評價的一個小指標而已，更重要的是看發動機的動力曲線輸出，現在很多車型發動機標稱的最大功率只是在極端情況下才能輸出，但在正常使用區間就相當不平順，這樣其實沒什麼實際意義。 而且，除了這個最大功率，動力輸出曲線這些軟性指標、發動機採用的新技術就經常被人們所忽略。發動機成本很大程度上取決於是否是使用了這些新技術。這些新技術的採用直接關係到汽車行駛效能以及油耗和排放的降低，會對消費者日後的使用造成極大影響。

第五招，在內飾上能蒙就蒙。

日系車最熱衷於在內飾的部件上迷惑消費者，當消費者坐進車內，第一眼看到的是真皮，又有這樣那樣的小裝備，加上銷售員的鼓動，很容易以為內飾部件多，看上去豪華就是好車的主要評判標準，內飾就是決定汽車價格的先決條件，從而忽視了選擇一輛汽車真正應該關注的東西。 專家指出：在汽車成本計算中，汽車內飾“水分”不大。列如CD播放器方面比較不錯的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而這些部件的價值相對於整個車價來說可謂九牛之一毛。消費者其實只要到傢俱和電器市場比較一下同檔次的產品，就可以知道其中的水分有多大。

第六招，在底盤懸掛上能訛就訛。

17萬以下的日系車普遍採用前獨立懸掛後非獨立懸掛的底盤懸掛佈局。我們知道，汽車的懸掛系統分為非獨立式懸掛和獨立式懸掛兩種組成。 非獨立懸掛是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，生產成本也比較低。 獨立懸掛是指車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較複雜，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得複雜起來，因此成本會增加不少。 透過前面的解釋，我們可以清楚地知道獨立懸掛對於車輛的安全性、舒適性都比非獨立懸掛系統好很多，但是成本會高些，因此有些車型就只是在前輪採用了獨立懸掛，而後輪就換成了非獨立的懸掛系統。說到這，讀者就不會奇怪：為什麼日系車普遍高速發飄了。