不少司機都很討厭減速帶這個東西，因此在經過此處時車內人員會很不舒服，而且還傷車。儘管人們不喜歡它，但它卻又是一種必要的存在，因為它能強制讓司機減速，減少交通事故的發生。那在過減速帶的時候，司機們都是怎麼透過的呢？怎樣透過是最不傷車的呢？

1，單輪透過

在過減速帶時，採取單輪透過的方法車內的人員所受的衝擊力最下，因此司機們認為這是最佳的透過減速帶的方法。

實際上並不是這樣的，當汽車單輪透過時，車體受到的衝力全部集中到了一側車輪的懸架上，這樣很有很能會使得前輪懸架錯位、變形，四輪定位出現問題，更嚴重的會出現啃胎、方向盤不正、底盤發飄等現象。

2，斜著透過

這和單輪透過是差不多的，只是汽車所受到的損傷會是單輪透過的兩倍。

3，雙輪正向直接開過去

儘管此種方法會讓車內的人員感覺此時所受的衝力是最大的，但它卻是最佳透過減速帶的方法。

原因是因為汽車正面開過去，四個輪子都在受力，那整個車身的受力是均勻的，不會存在哪個點會超負荷受力的情況，汽車的懸掛系統也不易出現損傷。不過最重要的還是要控制好車速，儘量讓車速降到15公里以下才好。

大家有開過Evcard不，知道為什麼折損率越來越高嗎？除了本身質量的原因，很多人過減速帶不！踩！剎！車！才是越來越重要的因素。

在這裡還是要呼籲大家過減速帶，一定要帶著剎車，不管是不是自己的車！

那麼有很多人會問了，那我改怎麼過減速帶呢……

我見過最多的是採用單輪單輪透過的方法，車內的人員所受的衝擊力最下，因此司機們認為這是最佳的透過減速帶的方法。

但其實不然，當汽車單輪透過時，車體受到的衝力全部集中到了一側車輪的懸架上，這樣很有很能會使得前輪懸架錯位、變形，四輪定位出現問題，更嚴重的會出現啃胎、方向盤不正、底盤發飄等現象。

還有的人斜著過減速帶，但是對於彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產生更大的折損消耗。因為除了懸掛和車胎，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了…多不划算。

那麼雙輪正向直接開過去？對！

儘管此種方法會讓車內的人員感覺此時所受的衝力是最大的，但它卻是最佳透過減速帶的方法。（不然為啥減速帶要那麼長呢！！設計師也不是傻！！！）原因是因為汽車正面開過去，四個輪子都在受力，那整個車身的受力是均勻的，不會存在哪個點會超負荷受力的情況，汽車的懸掛系統也不易像前面單輪的一樣出現損傷。

不過最重要的還是要多說一遍：控制好車速，儘量讓車速降到15公里以下才好！