從使用安全來說，我們不支援不建議把電動車鉛酸電池更換為鋰電池，因為這種行為存在風險，會帶來安全隱患。

通常情況下，配置鉛酸電池的電動車，都會配有一個EABS，即電子輔助制動系統，來輔助車輛減速剎車。

電子輔助制動系統

此時鉛酸電動車剎車，會給電池帶來很大的回饋能量。而鉛酸電動車上的鉛酸電池，相對而言是一個很大的電容，可以承載並及時地回收車輛剎車時產生的能量。

但這個能量對於鋰電池而言卻是有害的。市面上使用的電動車鋰電池一般都是電池組，會配有BMS（電池管理系統）對其進行監控和智慧化管理。而BMS中又有一個部件叫做MOS管。

當剎車時產生的能量又大又急，就有可能燒壞鋰電池中的BMS，摧毀電池組的保護系統。正常情況下，如果鋰電池內部出現問題，BMS在檢測到之後就會主動關掉MOS管，避免情況進一步惡化。而當BMS被燒壞，鋰電池內部即使出現問題，也無法像正常的電池一樣進行處理，從而會導致短路甚至爆炸等危險。

因此，我們不建議、不支援將鉛酸電動車的電池更換為鋰電池。

你好，對於你這個問題鉛酸電池換鋰電池，是否要更換控制器，剛好前天剛改過一個車。

不需要更換控制器，但一定要更換充電器。

只要電池電壓一樣，和控制器的電壓匹配，無論鉛酸電池，還是鋰電池，電機一樣可以工作。

但是我不建議你這麼改，第一，鋰電池過貴，遠遠要比鉛酸電池貴，48v10a價格會在700多吧，鉛酸的48v12a價格在350左右。

第二，鋰電池跑不遠，里程也就在25公里左右吧，但鉛酸電池可以跑35公里左右。

第三，鋰電池的廢電池賣不到價錢，50左右吧，但鉛酸電池可以賣到150左右。

但反過來鋰電池改鉛酸電池，我覺得到可以改，里程會跑的更遠，價格又實惠，舊電池又值錢。

你好！我原來是鉛酸電池60/20的後來換的60/32的鋰電池！電量表就不行了！騎沒電了表還是滿的！請問這是為什麼呀？

我家的電動車都是鋰電池，而且是磷酸鐵鋰，有自己裝的，有買的成品，還給別人裝過，以後不會再買鉛酸電池，還是鋰電池好。第一，壽命長，鐵鋰可以充放電2000次以上，我的第一個電池2013年買的成品電池48v13AH，現在2018年沒事，還和新的一樣。第二，重量輕，同容量鉛電池大約36斤，鐵鋰10斤左右，其它鋰電更輕，這一點是最重要的，往下房裡搬車不費勁。第三，可以快充，20AH的鐵鋰電池1c一3C(最高15C)充電即20A一60A都可以，為了安全，電池組可以按0.5--1c充電電流買充電器，可用10A以上充電1一2小時充滿。下面說下注意事項，第一，更換鋰電池，要同時更換鋰電池專用充電器，充滿自停，長時間充也沒事。第二，原車電量顯示不準，因為鋰電池放電平穩，電量沒了，立刻斷電，所以最好加裝精準庫倫電量計，最好是數字液晶顯示的，0一100%精準顯示，和手機電量顯示一樣。第三，買成品要買帶同口均衡保護板的，我買過一個上當了，沒保護板，最後有電池壞了還不知道，買比原車電量大一些的最好。第四，自己組裝要求動手能力強，根據自己的電池盒尺寸選擇單體容量，我家另一個電動車48V12AH鉛酸電池盒，我放48V20AH鐵鋰電池正好，加裝16串同口保護板，(最好是防水板)加裝精準庫倫電量計，最後用熱縮膜固定住。第五，要會維修，發現不正常立刻檢查，檢查焊點，接頭，保護板，電池。以上是我個人使用經驗，還給朋友裝了一個，48V20AH，18斤，比原車一節電池稍重，原車新日電動車大包車，原車電瓶4節20AH，僅電瓶4x6.9公斤，下房推不進去，大新車，想換車，我給更換後整車變輕，加裝數字液晶庫倫電量計，夏天可跑至剩於5%左右，冬天可跑至30%以下，價格不到千元，已經2年了。最後說明一下，鋰電優勢可以超躍鉛電幾條街。注意最好買硬包電池，我買的都是鐵鋰電池，其它鋰電池我沒裝過，加同口保護板的原因是，方便加裝精準庫倫電量計。動手能力不強的還是買成品或老實的用鉛電吧。

1.只要換上的電池額定電壓值與換掉的電池相同，一切元件（包括控制器），均不更換。

2.使用新電池組（廠家提供）的充電電源，按說明書要求進行充電。

3.注意新電池（同電壓的鋰電池組體積一般比鉛酸電池組小）的固定，接插，不要出現電池組裝得太緊和太鬆的現象，以免引鋰電池組在行駛中損傷或接頭打火現象。

一，原因如下：

1，電動車控制器接受的電源是直流電源，原來有鉛酸電池提供，現在由同電壓的鋰電池提供，均為控制器的額定電壓，所以不需要更換控制器。

2，如果鋰電池的電源電壓U1和原來的鉛酸電池的電壓U2不同時，這個時候需要更換控制器電壓，並且還需要考慮電動機，照明燈等其他裝置是否和電壓配套。二，鉛酸電池和鋰電池對比。

1，鋰電池類比鉛酸電池的優點：

（1）鋰電池的平均電壓高。

（2）鋰電池的能量密度高。

（3）鋰電池輕巧，攜帶方便。

（4）鋰電池受用壽命相對要長很多。

（5）鋰電池高低溫適應性很強，受溫度影響因素較小。

（6）相對而言，鋰電池更加綠色環保。2，鋰電池類比於鉛酸電池的缺點。

（1）安全穩定性相對而言比較差，新聞上面說發生過爆炸。

（2）鋰電池不能大電流放電，存在安全隱患。

（3）成本高，生產要求條件高。3，鉛酸電池類比鋰電池的優點：

（1）價格相對便宜，大眾接受。

（2）高倍率放電效能良好。

（3）適合於浮充電反應，使用壽命也還可以。

（4）鉛酸電池回收價格高，相對容易很多。4，鉛酸電池類比於鋰電池的缺點。

（1）重金屬容易造成環境汙染。

（2）鉛酸電池能量密度低。

（3）鉛酸電池使用壽命不及鋰電池。

我就是鋰電池電動車使用者，就我經驗來回答這個問題。

一，可以直接用鋰電池代替鉛酸電池，無需更換控制器，雖然鉛酸電池標稱60伏電壓，充滿電達65伏，而鋰電池標稱60伏充滿電壓可以達到71伏。但是控制器和電機沒那麼嬌貴，屬於能夠承受範圍內。實際使用中鋰電池滿電狀態時速會比鉛酸電池快。

二，有人說鋰電池不能大功率放電是錯誤的，否則電動汽車就不會選用鋰電池了。鋰電池本身就分容量型和動力型，動力型鋰電池就是低內阻高倍率放電。

三，有人說鋰電池不安全，其實鋰電池是匹配保護板的，過充，過放，過流，短路都能暫時斷電保護。

四，有條件的，鋰電池容量儘量大一點，這不僅是跑的路程遠的問題，更可以壽命加長。因為鋰電池的壽命最相關原因就是內阻隨著老化而增大，到後期跑著跑著就斷電了，其實電池有電，因為內阻原因供不了大電流而被斷電保護。目前電動車鋰電池多是由18650動力電芯串聯並聯而成。例如：60伏20ah電池由十節2ah(2000mah)構成並聯組，再由十七個並聯組串聯成60伏電壓。電動車需要的電流被並聯組十節電芯分擔，如果是30ah容量，那麼所需電流被十五節電芯分擔，每個單節電芯供應的電流被減少，所以單節電芯的內阻高一點不影響整體使用。

在鉛酸電池直流電壓U1=U2鋰電池直流電壓的情況下，拍明芯城專業人士認為控制器不需要更換，可以放心使用。

一，原因如下：

1，電動車控制器接受的電源是直流電源，原來有鉛酸電池提供，現在由同電壓的鋰電池提供，均為控制器的額定電壓，所以不需要更換控制器。

2，假如鋰電池的電源電壓U1和原來的鉛酸電池的電壓U2不同時，這個時候需要更換控制器電壓，並且還需要考慮電動機，照明燈等其他裝置是否和電壓配套。

二，鉛酸電池和鋰電池對比。

1，鋰電池類比鉛酸電池的優點：

（1）鋰電池的平均電壓高。

（2）鋰電池的能量密度高。

（3）鋰電池輕巧，攜帶方便。

（4）鋰電池受用壽命相對要長很多。

（5）鋰電池高低溫適應性很強，受溫度影響因素較小。

（6）相對而言，鋰電池更加綠色環保。

2，鋰電池類比於鉛酸電池的缺點。

（1）安全穩定性相對而言比較差，新聞上面說發生過爆炸。

（2）鋰電池不能大電流放電，存在安全隱患。

（3）成本高，生產要求條件高。

3，鉛酸電池類比鋰電池的優點：

（1）價格相對便宜，大眾接受。

（2）高倍率放電效能良好。

（3）適合於浮充電反應，使用壽命也還可以。

（4）鉛酸電池回收價格高，相對容易很多。

4，鉛酸電池類比於鋰電池的缺點。

（1）重金屬容易造成環境汙染。

（2）鉛酸電池能量密度低。

（3）鉛酸電池使用壽命不及鋰電池。

電動車用電池一般有鉛酸電池和鋰電池。

不論是鉛酸電池還是鋰電池，只要額定電壓相同都可以互換。不過要注意欠壓值，鉛酸電池原車所配控制器和鋰電池電動車的控制器的欠壓值是否相同。

另外，充電器是必須要更換的，鉛酸電池的充電器和鋰電池的充電器根本就不是一碼事。鋰電池的陽極是石墨精晶體，陰極一般為二氧化鋰。充電時，鋰原子從石墨晶體內陽極表面電離成鋰離子和電子，並在鋰離子向陽極運動與電子合成鋰原子。而鉛酸電池都構成部分大家眾所周知的是電解液和鉛組成的，而且工作原理也不同（詳情可上網普及）。所以充電器必須更換。

還有就是鋰電池的體積和重量要比鉛酸電池小，安裝時應把電池固定牢固，避免震動。

沒有那個必要。為什麼這樣說？首先，要弄清楚電動車控制器究竟是幹啥的一個東西。鉛酸電池的電動車控制器和鋰電池組使用的電動車控制器，究竟有什麼區別。一般來說，電動車的控制器，具有以下的功能：調速，剎車斷電，欠壓保護，過流保護，最高車速限制等功能。另外，在車輛起動方面，隨著對電池保護或者是防止誤觸發，而設計了非零起動功能（大多數控制器是零起動的。即車輛完全靜止時，只要電門鎖未關，一擰轉把，車輛便可起動）;有些控制器還設計了定速巡航、車速顯示等功能。但最基本的功能，都是前面講的那幾個，最核心的東西，就是把電池組的直流電壓，透過控制器轉換為由轉把可控功率的三相交流電壓，去驅動車上的電動機（不包括早期的直流有刷電機）。由此可見，控制器對正常工作範圍內的直流電源，是不具備選擇功能的。是鉛酸電池組也好，鋰電池組也罷。就是拿上一個紋波足夠小，電流、電壓都合適的直流穩壓電源去給控制器供電，它照樣可以正常工作。（維修實際中，經常用到）既然能正常工作，為啥要更換它？錢多的沒處花了？有人說，那為啥還要有鋰電池組專用的控制器呢？肯定兩者是有區別的。說的非常對。但是區別在那裡呢？簡單地說，同一個標稱電壓和標稱功率（比如48V350W）的電動車控制器，鋰電池專用的控制器和鉛酸電池配套的控制器，最大的區別，在於欠壓保護值的設定上。就以48V350W控制器為例，看看鉛酸電池組配套的控制器設計的起控電壓，和鋰電池的專用控制器的起控電壓，有什麼不同。眾所周知：單格鉛酸電池的最低放電電壓為1.75V。再低，將會造成難以挽回的損害。所以，12V鉛酸電池的欠壓保護值為10.5V，48V鉛酸電池組的欠壓保護值，就是42V。所以48V鉛酸電池控制器的欠壓值設計，就是以42V為標準的。而標稱值為48V的鋰電池組，由於電路結構的不同，欠壓保護值也不一樣。比如十三串三元鋰電池的欠壓保護值為39V左右，十四串的則為42V。而鐵鋰十六串的，則多數為40V——所謂的專用，就是專在這兒了——欠壓保護值不統一。其實，鋰電池組專用的控制器，裡面的欠壓保護設計完全可以取消不用。簡直是畫蛇添足。因為鋰電池本身，就帶有保護板。十幾串的鋰電池中，只要有其中一串欠壓了，保護板就切斷輸岀了——儘管整體電壓還沒有降到控制器欠壓起控的程度，人家自己就“清理門戶”了。那裡輪得上控制器插手？這時候，控制器裡的欠壓保護功能，就是聾子的耳朵——是個擺設。不僅欠壓保護功能是這樣，過流保護功能也一樣。只要超過鋰電池保護板的最大工作電流，毫秒級時間就保護了。鋰電池內設的功能如此完善，還有必要換掉鉛酸電池控制器嗎？

作為電動兩輪車 三輪車 包括現在的新能源汽車來說

無非他只是只要是帶電的 它只是分為電瓶 電機 電控 沒有 電瓶作為電動兩輪 三輪 四輪車動力源來說 它的容量跟你的續航里程有直接的關係 容像你所說的鋰電池 鉛酸電池他們互換的話 需要 量越大 續航越長 電壓越高 跑的越快 作為一個有良心的修理工來說 這個東西是不需要換的 它的好處是 鉛酸電池 具有過放過充的特性 而鋰電池沒有這個特性 因為鉛酸電池在市面上 使用比較廣泛 技術比較成熟 而鉛酸電池 需要電池管理系統b ms 過放過充 會引起自然所以說 他們的欠壓值和過壓值 也都是不一樣的 所以說 更換電動車控制器 更換電池 是不需要更換控制器的 只需要修改電動車 控制器原來的引數就行 作為一個有良心的修理工 來說 這都不是什麼問題

如果僅僅從車能開動的角度出發，只要兩者輸出功率與電壓一樣，不更換控制器可以湊乎。說湊乎，是因為鉛酸電瓶跟鋰電池的放電曲線不一樣。當鋰電用鉛酸的控制器時，對電瓶的剩餘電量顯示錯誤，極可能在半路時鋰電因電量用盡突然無法開動而事前無法預料。因鋰電的防電曲線非常平穩，一旦到電壓下降明顯時電量已所剩無幾。

只要原來的電池是60V的就用60V的，72V的就用72V的。原的控制器不用更換，我的就是鉛酸電池改用鋰電池，原60V20a的現60V30a的用了兩年多還能跑100公里左右。廠家說鋰電池正常可以用5-8年，前3年容量不變。3年後慢慢減20%還能跑70.80公里。本人用的車，別人用奧迪，我用雅迪！！！