這麼說吧 作為奇瑞的前高階品牌的車主 我很無奈 為什麼呢 你們看看 奇瑞的前所有的高階品牌都停產了 停產意味著我們的維修配件 保養受到很大的阻力 造成現在賣車沒人要 開著修不起 放著還糟心 所以勸大家一句買車千萬別買冷門車特別是奇瑞 它出一款停產一款 最後遭罪的都是車主 切記 想想看吧 十三四萬買的車 現在一萬多都沒人收 還沒有配件 車主心裡是個什麼感受 奇瑞的政策套路 出一款停產一款不好賣直接踢掉停產 他們不付任何責任 最後苦的是誰 坑的是誰 是車主 最後個人認為買奇瑞需謹慎

好入手了，第一現在優惠幅度大了，第二客戶使用反饋比較好，油耗低，12萬左右的車論發動機虎8的1.6T功率扭矩可以說秒殺同級，油耗最低，論空間也是這個級別比較大的，論底盤參加過2019年量產車環塔克拉瑪干拉力賽，論用料內飾也是上乘的，發動機質保10年100萬也是同級車絕無僅有的車。

手動可以，自動就不行了。

十幾年來，對奇瑞汽車一直懷著既敬佩又憐惜的情懷，敬佩於其面對每一次轉型的痛苦卻百折不撓愈挫愈勇的精神；憐惜於其無論如何努力都未曾重現曾經輝煌的自主大哥之位。

在即將過去的2019年，奇瑞汽車的銷量恐將再一次落後于吉利、長城、長安和上汽，五菱寶駿不算，也不過自主品牌車企老五，和去年的情況基本一致，只是銷量略微有所增長。

市場競爭如此殘酷，埋頭苦幹而不精心的車企越來越無法逆風翻盤了。

歷史上，奇瑞創造過令人眼花繚亂的無數不同風格的車型，旗雲系列、風雲系列、QQ系列、A系列、中級旗艦東方之子、威麟系列、瑞麒系列、瑞虎系列、艾瑞澤系列、星途系列和品牌分支凱翼系列、捷途系列，但能被稱之為經典的幾乎找不到一個。

奇瑞汽車在發動機技術上下了苦功並有令人稱道的傳承，但涉及到具體車型，任何一款都還沒有攢夠足夠的人氣就斷代了，而後換了新車型、新名字，口碑好壞都得重頭再來。 瑞虎8不知能撐幾年。

但這不重要，重要的是為了節約成本，1.5T瑞虎8採用了6DCT、1.6T車型採用了7DCT，自動擋全部是雙離合變速箱，其它1.5T、1.6T的車型也是；就連捷途X70也只用了不到一年的8AT之後就藉著換代之名迅速改成了7DCT。

當然，換擋積極的雙離合變速箱有利於克服小排量渦輪增壓發動機渦輪遲滯帶來的整車起步、加速時的動力疲軟問題，也有利於克服CVT變速箱加速、爬坡、超車時的打滑現象，但其自身的頓挫、抖動又該如何解決？

作為超緊湊級的SUV，外形看起來高大威猛的瑞虎8售價便宜，但便宜不是價效比。短時間能夠誘惑一些不懂車的消費者，但這不是長久之計，隨著國內汽車消費文化的提高，便宜但缺乏品質保障的車型都終將被淘汰。

奇瑞與其它品牌1.5T、1.6T發動機技術引數對比 事實上，即便是奇瑞賴以為傲的高燃燒效率發動機技術，其研發的不管是SQRE4T15B型1.5T還是SQRF4J16型1.6T發動機，比起長安的JL476ZQCF型和上汽的15E4E型1.5T發動機，比起海馬汽車的JA16型1.6T發動機，在效能表現上都不能相提並論。

奇瑞，在前行的道路上，還需要更深刻的改變與改善。

瑞虎8完全可以入手，不要猶豫，很不錯的好車，價效比很高，我前幾天已經去試駕了，動力很棒，可惜4S店沒有我要的哪個水泥灰顏色，要等一些日子，車子到了我就提車，交了定金，

前幾天試駕了全新一代奇瑞瑞虎8，給大家詳細評測試駕，雖然說廠商是這麼說他是全新一代啊，但是它相比於上一代車型只是過了一年的時間，而且整體的外形並沒有特別大的變化，但是它在動力上還有一些細節的小地方都做了升級，所以呢，改動還是挺大的，那我們先來從外觀來聊一聊啊，之前的瑞虎8呢，因為採用的是一個鹵素大燈，所以被不少消費者詬病。

那麼這一次呢，他們痛定思痛，改了一個全LED頭燈，而且樣式非常的漂亮，有這麼三個這樣的主燈帶整體看上去眼神更加的兇狠了，包括轉向燈呢，其實也是流水燈的樣子，這也是目前我們大家最喜歡的一種轉向燈的形式，日間行車燈呢，也變成了這樣4個點狀的，這樣的一個燈組的形式，其實辨識度還是非常高的，只是看上去要比原來訂單調的要特別一些，晚上的事，也從原來的繁星點點的小點狀變成了這樣長條的。

而另外的改變呢，其實來源於這個位置，這是我剛剛發現的一個位置啊，其實也是挺有意思的，一個奇瑞的一個logo，但是呢，首先這個位置其實我覺得破壞了整體側面的這個整體感，而另外一點就是它兩邊是不對稱的，只有駕駛員這一側有是一個挺奇怪的設定，稍微發生了一些改變，其實影響不大，我們再去看看車位，因為整體車體的形狀並沒有發生改變，所以側面的線條呢，還是和原來一樣的，那麼我在這兒要說的一點是，這次更新了兩個全新的顏色

奇瑞汽車瑞虎8上市車型如下：

2019款瑞虎8 1.6TGDI自動時尚型 5座，

2019款瑞虎8 1.6TGDI自動精英型 5座，

2019款瑞虎8 1.6TGDI自動豪華型 5座，

2019款瑞虎8 1.6TGDI自動尊貴型 5座，

2019款瑞虎8 1.6TGDI自動時尚型 7座，

2019款瑞虎8 1.6TGDI自動精英型 7座，

2019款瑞虎8 1.6TGDI自動豪華型 7座，

2019款瑞虎8 1.6TGDI自動尊貴型 7座。

全新瑞虎8一改原來的“素人”風格，點陣式鍍鉻新格柵霸氣逼人，多腔反射式LED自動大燈以及高能動態轉向燈提升了新車的科技感，諸如18寸多輻運動鏡面輪轂、貫穿式祥瑞回紋LED燻黑尾燈以及雙排式真尾喉等也是動感設計的加分項。

內飾方面，新車乾淨清爽，橫向立體懸浮式儀表臺，配合懸浮式中央控制區，而全新電子換擋、無極變色音律氛圍、雙區獨立空調燈、手機無線充電、英國李爾提供的豪華座椅、RICSC遠端主動式座艙自潔系統等功能性設計則營造出了更舒服、更有品質感的車內氛圍。

全新瑞虎8採用5座/7座兩種座椅佈局，新車長寬高分4700*1860*1746mm，軸距2710mm，引數並不亮眼，但第三排經得起實測，腿部、頭部空間並不侷促，尤其是第三排座椅對乘客腰部的支撐性，在同級車中絕對NO.1。

這臺全鋁1.6TGDI缸內直噴渦輪增亞發動機是奇瑞ACTECO系列第三代，代表奇瑞最新的動力技術（與星途XT同款），其最大功率145kW，峰值扭矩290N•m，兩項關鍵指標可謂驚豔。變速箱方面，新車同樣有質的提升，這套來自格特拉克的7速溼式雙離合，消費者並不陌生。

下午的道路試駕實際上更有實操性。總體來說，全新瑞虎8走的是居家型路線，強調駕乘的舒服感，剎車、轉向很線性，動力輸出也很線性，1200轉渦輪介入，前段加速並不激烈，但中後段加速表現驚豔，換檔邏輯清晰。高速行駛中，穩紮的車身能傳遞給駕駛者強烈的信心。新車設有一鍵切換的舒適及運動兩種模式，但運動模式下NVH控制會有所減弱。

道路試駕對新車的科技配置也是全方位檢驗，比如說升級後的“雄獅智雲”功能更強，反映速度更快，又比如說LKA車道保持、SLA限速標識監測及主動提醒系統、BSD高精盲點監測、疲勞駕駛提醒、360°鳥瞰式全景超清倒車影像等數十項高階智慧駕駛輔助系統，全新瑞虎8一樣不缺。

此外，新車搭載全速ACC自適應巡航系統、APA全自動泊車以及AEB自動緊急制動系統，並率先實現L2級自動駕駛。

從全新的動力總成到不斷迭代的車聯網系統，再到量產的L2級自動駕駛，全新瑞虎8一方面用奇瑞最新的技術來證明自己旗艦的地位，而另一方面，奇瑞也希望透過這款車向市場證明奇瑞的技術新實力。

可以，瑞虎8基於奇瑞t1x平臺打造，國內自主品牌唯一的專門為suv開發的平臺，t1x平臺車型多零件通用率高，日後維修或保養價格都及其低廉，非常時候年入10到20萬的人購買。

瑞虎8是一臺外觀大器。內飾時尚，空間較大，動力澎湃的家用車。既然是定位家用。所以各方位就比較和諧。不突出也不落後。