第一，你直接告訴他，三菱汽車現在已經是別人家的子品牌了，別說一線了，三線都未必算得上。

第二，即便是三菱汽車最輝煌的時候，在日本也算不上一線品牌，因為乘用車市場根本就不是三菱的強項。

下面來說一下日本汽車企業的一些潛規則階層論。

售賣的豐田、技術的日產、製造的三菱，這是日本汽車工業曾經自豪的一個說法。由此很多人認為三菱在日本屬於一線汽車品牌。其實三菱汽車算是日本最年輕的一個汽車品牌，因為它1970年才從三菱重工獨立出來。本田好歹也是1963年就開始造車了，論資歷也比三菱汽車要深厚一些啊。之所以在日本很多人崇尚三菱汽車是主流品牌，是因為三菱財閥的龐大影響力，這個算是愛屋及烏，不能當真啊。

三菱在日本以特種車輛為主，起源於三菱重工的技術底蘊，讓其在汽車製造能力上尤為突出。在日本曾經有一個汽車業內人士都認可的原則，如果一個汽車設計師的設計連三菱都造不出來，那麼就說明這個設計不可行的。但是三菱汽車卻一直都是個不太樂於發展的汽車企業，這個可能是他們的特種車輛太好賣了，以至於對民用車這點利潤根本看不上。這不是三菱重工最後直接把三菱汽車賣給了日產，更是反映了一個心態，這點錢在三菱財閥的體系裡，根本不算啥。就這還能叫做一線品牌？你朋友著實是有點指鹿為馬的感覺啊。

本田好歹也是日本第二大汽車企業，本田宗一郎帶來的工程師文化讓本田的汽車產品往往具備出色的效能，而且他們還開創性的設計出了不少暢銷產品，比如基於轎車底盤的MPV和SUV——奧德賽和CR-V。當然，因為很多消費者覺得本田一直以來都是追隨豐田的腳步，所以有些看輕這個品牌，可是人家能賣車啊，而且人家還是1982年就能在北美造車賣車的強悍企業，豐田也比不上啊。

在日本的汽車企業排名裡，豐田、本田、日產、馬自達、三菱，這樣的順序幾十年都沒有變過，偶爾鈴木還會把三菱給擠出前五呢。所以大可以告訴你朋友，本田要是二線品牌，那三菱就可以算是五線品牌了。

本田小型發動機技術見長，象摩托、汽油發電機等，非常可靠耐用，七十年代後期才造轎車；三菱飛機發動機、卡車發動機也是強項，目前，造乘用車已經落伍了。30年前三菱小麵包，帕傑羅V73、V76給人的印象深刻，那時本田才始造乘用車。

一線:豐田，本田，日產。二線:馬自達，三菱，斯巴魯，鈴木。

三菱是日本汽車工業的起源，18世紀就開始造車了，屬於百年老企業。三菱最引以為傲的是它的帕傑羅和EVO，還有一些得利卡，伊萊克斯也頗為經典車型。三菱研發的超選四驅系統，是世界上數一數二的四驅系統，結構簡單，品質好。三菱現在只做SUV和新能源車。2016年雷諾日產聯盟收購了三菱集團將旗下的35%汽車業務。以後有望重見新款帕傑羅的希望。

本田，最早是造摩托車開始，世界上最大的摩托車企業。60年代開始轉戰汽車，本田稱得上超級技術狂人，發動機效能好，皮實耐用。旗下的雅閣，思域，思威，飛度等都是世界使用者喜愛的車型。除了汽車，摩托車，還製造農用機械，紡織機等，本田一直秉承著“讓世界各地顧客滿意”的理念。

當初三菱造零戰的時候，本田在造什麼？當三菱造渦扇的時候，本田又在造什麼？現在，三菱造蒼龍潛艇發動機和可回收運載火箭發動機的時候，本田造什麼？三個小問題，回答上了，就知道誰強，誰弱了！！！

看看網上廣汽三菱歐藍德的水軍，太多了，只要一提日系三強，肯定有水軍蹦出來說：我選擇三菱歐藍德，價效比高，媽的我就想說：從3年保值率，市場保有率，還有歐藍德這10面前的內飾設計，哪點可以跟CRV和新奇駿比？？？

你的朋友實際上是偷換概念，應該說三菱品牌綜合實力在本田品牌之上。

三菱品牌首先它就不是汽車品牌，無論是大家經常用的三菱電梯，還是蓋樓用的三菱重工機械，乃至三菱軍工，三菱電子才是三菱的重要組成部分，在日本，日本人的衣食住行全都離不開三菱。至於三菱汽車，僅僅是軍工在非戰爭期間的三產而已。

就汽車品牌而言，本田在2016年全球排名第四，他的前面只有豐田、寶馬、賓士，他的後面是奧迪、路虎、保時捷、特斯拉。而三菱汽車還要在中國自主品牌之後。

只說產品，三菱帕傑羅V93 不改款還能繼續賣下去，這就是實力，超前的研發能力和預判力就是實力，2000年就有超大天窗，SS4 的四驅黑科技，內鑲式大梁，皮實穩定的老發動機，在無人區開過車的人才懂它！

這件事是不需要反駁的，一個人有一個人的理解，再說什麼是一線品牌，那是國人為了顯得高人一等，自己劃分出來的，你朋友認為銷售量多的就是一線品牌，那他把法拉利，蘭博基尼劃分到幾線品牌裡面呀，當然，我們這些普通百姓只是聽說，連看到一眼都少，更是不敢想了，對於品牌劃分，國人動不動就是大品牌，一線品牌，到底哪個是大品牌，哪個是一線品牌，誰有準確定義？

對於你和你朋友的爭論，要是有具體數量指標對比，才能有一二三之分，即使這樣，在認知範圍內，也沒有準確的答案，以前就有朋友和我討論過，芙蓉王香菸和萬寶路哪個才是知名品牌，這就是範圍之爭，在國內，芙蓉王影響力要遠超萬寶路，放到世界範圍看呢，恐怕想給人家提鞋，都沒有人家的腳跟高吧！

再就是你和朋友討論的，本田汽車和三菱汽車，單論這兩個汽車，在整車銷售上本田要多，在發動機領域以及整體研發實力，三菱要超過本田，並且三菱乘用車由於近期事故不斷，三菱財團核心三菱重工虧損，其他企業也不太景氣，已經日產汽車收購，由於日本企業特別是大財團的隱秘特徵，雖然分屬兩個財團，但其內部都有各種聯絡，誰能擔保日後不會重新騰飛，最重要的是，本田公司到底屬於哪個財團，我們不清楚，有說屬於三菱財團的，也有說只有技研部屬於三菱財團，這麼看來本田有可能也是三菱財團的外圍公司，你想想，如果是這樣，一個兒子，一個乾兒子，人家家裡的事情，人家都沒說法，你們爭論誰好誰壞，有意思嗎？

三菱.......有技術，是不是人家現在發力別的方面罷了，三菱是日本的驕傲，本田..................先贏過豐田和日產再說吧。

答案 : 不準確，完全錯誤。

哥們一定沒仔細瞭解過本田的發展歷程，因為其中發生過的故事想想都頭疼，簡直非人類的企業....本田在製造業領域做出的貢獻，三菱完全沒有可比性，“為何口出狂言”？彆著急罵街，

三菱在1917年就已經推出“三菱A型轎車”，造車歷史在世界屬於前列，在當時的影響力絕對數一數二，特別是發動機製造研發領域，粗略發展至今值得珍藏作品稀少，（三菱領導層的無能！本田幾十年來重用的人才全是低學歷高技術！）但所涉及車輛製造範圍廣泛（Pajero我的情人之一，而8代EVO以後，不想說什麼了），

而再看本田，雖然起步時間晚了點（1946年），但本田創造的很多世界第一至今無人能及，創始人“本田宗一郎”最早玩摩托，到今天本田都是世界最大摩托車生產商，而本田在汽車行業於60年代才開始，89年開發出可變氣門正時和升程控制技術的鼻祖—VTEC。本田是日本唯一一個能獨立研發、生產發動機和變速箱的車企。

是全球最大摩托車、發動機、生產商，全球唯一能自主研發設計生產噴氣式飛機發動機、整機的製造商。（心痛，感覺被落後多少年...）本田所涉及的其他家庭用具更數不勝數，所以世界不會再有第二個類似的本田，卻可以有第二個類似的三菱。

三菱是造航母，戰鬥機的，包括其發動機，造個好車不跟過家家玩一樣簡單，三菱evo連續秒殺眾生，後來八十年代時三菱和豐田、本田、日產等日企有君子協議，不許三菱用軍事技術製造發動機，得到日政府的支援，就像泰森和幼兒園小朋友比拳擊，沒法玩呀，三菱簽定此協議是根本就沒看上整車這點利潤，由此三菱汽車被邊緣化，是三菱集團最不屑的一個分支產業。

三菱在重工業，確實比本田牛，但是在汽車領域，說人家本田是二線，確實臉有點大了。

我的五菱比三菱還多兩菱！

我驕傲了嗎？

應該說三菱豐田都是大企業集團，超大型的公司。而本田相對他們來說是相對小的單一企業。

但絕對是一線品牌，在全世界都有買的

你這樣告訴他。

1，三菱汽車已經被收購了，一個由別人說的算的企業算什麼一線品牌。

2，三菱油耗造價，差點破產，如果不是把自己賣掉，你現在看到的只有停產三菱了。

本田，不知道他哪來的勇氣說本田是二線。

本田有自己的高階子品牌，謳歌。

雖然在華銷售一般般，但是在北美，謳歌mdx一直是熱賣的SUV，更不用說本田的ODYSSEY，飛行員了。

本田不僅僅是造車，人家的發動機技術秒殺不是德系跑車，更不用說東瀛戰神謳歌nsx了。另外，本田還造飛機。