奇瑞早期也是仿製了幾款車，從QQ開始仿的雪佛蘭樂馳，成功的拿到了第一桶金，然後接踵而來的瑞虎，仿的老款RAV4，成功的的把產業鏈擴大化。不得不說奇瑞開了個好頭，但是始終受限於汽車核心技術的限制，發動機，地盤，變速箱都沒有拿的出手的，雖然我的第一輛車不是瑞虎，但是我看見了奇瑞在汽車核心技術的成長，我的第二輛車所以選擇了瑞虎5！

其實現在國產車質量都提升上去了。要說三大件基本上差距不是特別大。吉利 哈佛 長安 奇瑞 比亞迪 各有各的特色。要說三大件兒。奇瑞起家最早。質量過硬，做工比較紮實。如果沒說錯的話，國內車身穩定系統esp就是奇瑞先開始標配的。換了合資車，進口車沒有20萬以上，沒有Esp。

這幾年汽車市場競爭比較大，為了降低成本,特別是合資車進口車偷工減料特別多。而且減的特別離譜。比如日本車的泡沫保險槓。德國車以前質量是很好的，現在還有斷軸現象。成本是減下去了，但價錢還是賣的死貴。奇怪的是進口合資車。價錢貴買的人還是很多。買的，不止是車還有面子.

國產車比亞迪。有人說開了7/8年，沒什麼問題。吉利，也有人說開了7/8年也挺好，沒怎麼動過。哈佛不是很瞭解。但是它的銷量和車型是最多的特別喜歡他的h9感覺很牛逼的樣子。奇瑞，有的人說開了30萬公里都還好,長安了解也不是很多。cs75，看著挺大氣。

國產車三大件兒唯一比較突出的也就屬奇瑞了。一個是口碑。很多人都這麼說。第二個是他的車敢保十年百萬公里。衝這一點兒，我覺得他非常自信。因為國內國外的車企還沒有一個敢這樣承諾的。

同樣一輛車可能有人開7/8年，不壞有人開幾個月就壞要麼就是他的點兒背確實車的質量有問題,,,,要麼願他的開車技術有問題...有的人開車，居然踩著半離合狀態7/80碼一直開,然後跟別人說我的車怎麼沒勁兒!.....還見過有的人手剎不放，後面剎車燈一直亮，也不知道開了多久已經冒煙兒了......像這種大神開車再好的車也開的壞.....

質量好不能代表銷量.。銷量只能說一般。我覺得奇瑞的短板是車型少沒有大氣時尚的車..有些該保留的經典車型卻去掉了,而新開發出來的除了瑞虎7還可以，其他的不怎麼樣,,新出來的瑞虎五個人覺得欣賞不來前臉不好看，車身太短..為什麼就不能設計出一款看起來比較驚豔的車型...

就像網上說的。牌打得一般，但打牌的人長得帥的是觀致。經驗豐富，但總是輸的是奇瑞。但總比紅旗強。拿了兩個王，四個二還是輸。

奇瑞最近釋出一款熱效率高達37.1%的發動機，效能達到世界級水準，吉利自從併購沃爾沃發動機技術也得到很大提升，長城汽車在國內的有很大的佔有量，其發動機得益於三凌技術，一汽也得益於通用，五凌也是得益通用。細數各大國產車企各方面技術都是向國外車企學習，長期下來其質量也都有一定的提升，現在國產和合資的定義都很模糊，其說國產發動機個人認為奇瑞相當好，吉利卻有許多吐槽油耗高，長城總體還可以，五凌也可以。變速箱和底盤方面也都是隨著各車企的品質提升。

我買的是奇瑞瑞虎3，買了半年，用來跑滴滴，最開始感覺動力肉，油耗不是很理想，目前開了12000公里，可能是磨合期過了，油耗降下來了，6.9升左右，動力也強勁了不少，聽說國產車開幾年之後，小問題多，我的才半年，所以不敢下結論。

不偏不倚地說，榮威這兩年在三大件方面進步最明顯，暫時領先其他自主品牌。

發動機上汽目前有MGE2.0T 1.8T，SGE 1.5T 1.4T 1.0T等幾款高階中置直噴發動機，論動力rx5可以8秒破百，論省油榮威I6百公里油耗2.99打破吉尼斯世界記錄。上汽的低端發動機nse1.5升級款搭載在ZS上的，也是動力不錯，且省油。上汽不要的發動機那臺氣道噴射1.5T都被眾泰當成寶，在T600上大賣。

變速箱，上汽有自主開發的6速油冷（溼式）雙離合變速箱和與通用共同開發的7速風冷雙離合變速箱。雙離合上汽用的最早，標定水平在國內也是首屈一指的。動力直接，油耗低。

底盤，上汽近兩年開發了專門的SUV平臺SSA，在此基礎上開發了銳騰，rx5和zs三款車，不說多先進至少比很多轎車拔高的地盤要靠譜很多。新開發的轎車平臺A架構，首款車i6也得到了認可，自主標杆。

新能源方面，上汽佈局早，目前已經有多款純電動和混動上市銷售，榮威erx5，Erx5，ei6，e550，e950等。明年就要量產的榮威光之翼SUV跟特斯拉拉PK。上汽可以說是新能源領域的黃埔軍校，培養了一大批人，當然人才被挖的不少，樂視，蔚來，還有莫最美車公司，當然這些人都是為中國品牌努力奮鬥。

底盤都生鏽，長安悅翔技術含量高，11年的車大梁現在竟然能鏽斷了，鏽斷了，支撐發動機的梁鏽斷了，高速輪胎跑偏螺絲斷了三個，飛了

國產發動機汽油第一就是長安的藍鯨，柴油就是長城的;國產底盤。。還真沒有自己開發的平臺。。;變速箱手動擋的都差不多都是世界先進水平，雙離合是共同研發的都一樣，國產自動擋是奇瑞有一個5at，點過時了。還有一個牛逼國產8at-盛瑞8at,目前應用在陸豐X5，X7等車型上，調教和匹配都還很一般，未開可能會很牛逼吧，畢竟自主的智慧財產權在我們自主國產手裡就有希望。

中國車企，有能力自主研發三大件的，只有一家公司，那就是奇瑞。其他的還沒這個能力。都是些包裝公司，借用別人的發動機變速箱造車。

肯定是東風風神A9的1.8T最好啦。還有AX7也不錯什麼吉利奇瑞靠邊站。東風汽車是PSA的大股東。技術平臺共享。花錢買的 實在。

國產車三大件中的二件，發動機與變速箱還不夠成熟，底盤調校固然重要但技術難度不能與其它二件同日而語。這幾年各大廠家力推渦輪增壓發動機，看看德系就不得不擔憂車輛後期的質量。德系燒機油是出名了的，難道自主品牌比德系的技術還強嗎。渦輪機動力強，節油顯著但同時也會發現出爆燃，爆震，發動機工況惡劣等現象。增壓器技術的成熟還言之過早，現今自主車渦輪機耐久性故障率還有待考證。

發動機應該數長城，從1.3t到3t都有，缸內直噴，而且配備了電子渦輪增壓器，渦輪介入時點降到了1400轉。 柴油綠靜應該是世界一流了。自產的7dct變速箱從vv7的使用效果來看，應該是超過了大眾的水平。

從三大件來看，自主與合資實力還有多大差距？20年趕得上嗎？

記得父輩們說，他們小時候課本里面理想的生活就是樓上樓下，電視電話。沒想到現在的生活超過課本幾萬倍，都有點跟不上了。中國的汽車工業也從小米加步槍成長為了正規軍，當然現階段跟合資車還有一定的差距。但就像主席說過的，前途是光明的，道路是曲折的。

人美不美看大腿，車好不好看三大件。汽車核心的硬體就是底盤，發動機，變速箱，這也是自主品牌需要努力的地方。

1.底盤

其實目前來看，底盤應該是自主跟合資差距最小的部分。汽車底盤包括懸掛和車架，這些部件平時都是被動的移動，不需要做工或者輸出，這就決定了底盤長壽命的特點。

上汽MG銳騰，雖然賣的不咋地，但動力操控非常犀利。後期上市同平臺的榮威RX5，舒適性好了很多，這是上汽針對性調教的結果。很久以前還有不少公司宣傳什麼蓮花調校，保時捷調校，那是因為當時根本沒有任何積累，現在這樣宣傳的越來越少了。

2.發動機

發動機誕生超過了百年，進化的已經很完善。差距主要是兩個方面。第一個是6缸以及6缸以上的大排量多缸發動機，自主品牌是很弱的。紅旗有V8,V12，但形式遠遠大於意義。更加不要說是賽車級別發動機，諾大的上海F1賽車場就靠賣帽子雪糕掙錢。

另一方面就是主流的家用車發動機，中中國產品牌的機械加工精度跟可靠性還需要加強。到目前為止，發動機設計理論已經沒有太多的突破，無非是渦輪，直噴，改善進排氣。早期自主品牌師從三菱，現在上汽甚至直接跟通用共享研發成果，吉利跟沃爾沃也在一起研發，不要說20年，都不用十年，自主品牌就能造出不錯的發動機。

3.自動變速箱

三大件中技術含量最高的是變速箱，很多自主品牌，甚至是合資品牌在變速箱上面也無能為力。常見的民用自動變速箱幾乎都把握在了愛信，ZF，捷克特等大廠手裡。德系三大巨頭也只有賓士是全盤自己弄變速箱，自主品牌除了吉利收購了DSI，其它都是買買買，或者搞低成本的雙離合。

山東盛瑞傳動研發出了橫置8AT，但沒有大規模市場化。中中國產車常用的CVT核心部件來自於比利時邦奇，雙離合的核心部件大多來自於博格華納。目前還沒有自主的主機廠或者國內的配套廠家能完全搞定變速箱，所以變速箱的差距是最大的。但筆者認為對於自主品牌來說問題也不大，肯定用不到20年，原因如下：

造車，是一個超級繁瑣的系統工程，單單隻有那一塊做得好是不行的，只有發動機做得好不行，只有變速箱做得好也不行。就像裝配一臺執行流暢的電腦，需要主機板，CPU，顯示卡，電源等的合理搭配，頂級的CPU配上山寨的主機板，依然只能是一臺垃圾電腦。

對主機廠內部來說，這個工程就是把研發設計部門，市場部門，測試部門，製造部門等上萬甚至幾十萬人統一起來，各司其職。不要看只是簡單的一句話，那可是幾十萬個人啊，又不是幾十萬頭牲口。成千上萬的零件，成千上萬的人員如何調配，是比單純發動機變速箱技術更高的學問。觀致汽車的三大件不會比寶沃的差，但是為什麼一個虧損到內褲都沒得穿了，一個才上市一年就能盈利。哈弗發動機低扭就是渣渣，但是銷量遠超妖豔賤貨一樣的陸豐和眾泰，大家可以仔細回味下是什麼原因。

對於主機廠外部來說，協調好供應商的關係跟節奏，也是一項巨複雜的工程。汽車製造業其實最牛逼的是配件廠家，配件廠一輩子做配件。固特異一輩子只做輪胎，福耀一輩子只做玻璃，在它們所在的領域，這些廠家都是是頂尖高手。要讓愛信給你提供變速箱，要讓小糸給你提供車燈，如果你沒有自己的設計標準，沒有良好的協調供應商的能力，那些老油條肯定會教你做人。吉利藉助於沃爾沃的成熟模式，就能置身於沃爾沃供應商的圈子當中，大家協調一致，就能很有節奏的推陳出新。你要SPA平臺，你要CMA平臺，還要做LYNK&Co都沒問題。長城敢於做新的魏公公品牌，也是有了這麼多年的積累，供應商都相信長城可以帶著大家一起發財。

只要自主品牌將智慧財產權牢牢掌握在自己手裡，並建立良好的運轉機制，就能在市場中立足，上汽榮威，吉利，廣汽傳祺，長城就是其中的佼佼者。具體的發動機或者變速箱技術甚至可以放手讓專業的團隊去做。很多人說那不是永遠讓別人抓住了命脈，不利於長遠。如果這樣想就嚴重低估了華人的智商，最經典的案例就是中國動車組的發展過程。

三流企業賣產品，二流企業賣品牌，一流企業賣標準。2017年我們已經開始生產中國標準的動車組，中國標準就是這幾年最大的成績。當初我們一片空白，找來了一群洋鬼子，但誰都不能獨佔，都給肉吃，只要你給技術，而且必須跟中國企業合作。等過幾年大家都熟悉套路了，就可以獨立了。這麼大的市場，任何官員或者部門，都是不可能會讓洋鬼子佔據主導地位的。

再回到汽車本身，接下來的20年會是一個產生質變的階段。不管以前的本田紅頭自吸多牛逼，大眾的TSI加DSG多麼先進，當新能源來臨時，都將全部歸零，發動機跟變速箱這一套東西將成為歷史。在將來的20年，各種混動，純電動，氫能源將會迎來實質性的大規模量產，這些方面可能是自主品牌更加需要努力的地方。上汽的氫能源，還有吉利跟科力遠搞的混動技術，算是目前比較靠前的，也說明了我們的自主廠家還是有前瞻性的。

二師兄總結：華人不像渾渾噩噩的墨西哥人，也不像死到臨頭還要裝逼的南韓人。吃喝玩樂，吹拉彈唱我們搞了幾千年，智商情商都不是白給的。我們的汽車工業只是暫時的弱，但中國即便窮到飯都吃不上的時候，工業品類都是齊裝滿員的，所以汽車行業絕不會淪為殖民地，20年之內，一定會湧現出幾家靠譜的車企，就像華為一樣，就像順豐一樣，成為行業的翹楚。