我覺得旅行就是體驗一種在路上的感覺，而出行的交通工具，沒有比火車更合適的了。長途火車出行，可以欣賞路上的美景，可以有機會和同伴或者陌生人更好的交流。

我坐火車去過最遠的地方就是北京到拉薩，那是2014年夏天的事情。其實那次西藏之遊並沒有做好充分的準備，只考慮了十來天的時間，就出發了。去程我們買的火車票是先從北京到西寧，然後在青海玩兩天，再從西寧去拉薩。回程我選擇了拉薩火車回北京，另外兩個朋友選擇飛回北京。

北京到拉薩這條火車線路，總共行程40多小時，沿途經過很多個省份，從平原，到山區，從黃土高原到一望無際的戈壁灘，翻越海拔5000多米的唐古拉山口，穿過可可西里無人區，可以說一路上都有可欣賞的風景。給我留下印象比較深刻的是過青海的時候，可以看到青海湖的一角，然後就進入了大戈壁，偶爾有小的胡泊點綴其間，遠處山頂還能看到皚皚白雪。

出發，北京-拉薩

路過青海，看到了青海湖，還有遍地的牛羊，遠處的雪山

下面這張圖是我們在餐車吃飯，看到了一道大彩虹，忘了是在那一段了。

火車翻越唐古拉山口的時候是晚上，早晨7點多迷迷糊糊醒來，有點頭疼，可能是有點高反了，吃了片高原安，又迷了一會，就沒事了。大概下午2點，到達了拉薩，開始愉快的旅程。

最後說幾句，火車進藏是不錯的選擇，因為西藏海拔較高，坐火車可以慢慢適應高海拔，而且沿途還能看風景。趁著年輕，出發吧，朋友！

廈門——西安——拉薩：做過最遠的火車旅途

16年8月份，請假去西藏玩，第一次去怕高反，就選擇坐火車，一路慢慢的欣賞路上的風景。

一早從廈門站出發

凌晨到四點到西安

定了一個青旅稍微休息下

很多仿古工藝品，還有小陶俑

青旅古色古香很不錯

吃碗羊肉泡饃，繼續趕路，11點多西安站出發

隧道很多，手機訊號很差

黃土高原，水都是黃色的

到達西寧，換供氧火車

每個人都需要填寫這個表

火車外大山連綿不絕太陽在地平線升起的那一刻，拍攝的效果不好，現場真的很震撼赤紅色的土地看，山頂——白雪皚皚高原清澈的湖水太陽光下閃閃發光野生的動物遍地跑進藏海拔最高點那曲之後雪山8月份就開始下雪了海拔降低，氣溫回暖終於到了拉薩火車站

一路美景，共計50多個小時，終於到了夢寐以求的西藏。進藏買的紅景天我就喝了兩次，身體素質還可以，就是有點頭疼，過兩天就好了。純淨的美景，淨化心靈！

我坐火車去過最遠的地方是從上海到江西贛州！在此之前坐火車最多的也就是動車在上海江蘇來往。短短几小時的旅途也是很放鬆啦！

去贛州呢，是因為我老婆是那邊的。第一次去那邊時候贛州還是沒有動車和高鐵可以直接到達的。只有10多個小時的綠皮火車。對於我這個只有短途火車經歷的人，一開始還是很期待的。

當時最期待的也是沿途的風景，畢竟對於我這個江蘇人來說，能領略一下沿途山川地貌也是很好的。畢竟江蘇基本是個大平原。

火車一路南下，途徑浙江，過了衢州便進入了江西地界，沿途的風光也沒讓我失望。見到了浙江的江南水鄉，也經歷了江西丘陵，山地的風貌！相較於家鄉的大平原也是別有一番特色。

當然還是有點稍微失望的就是十幾個小時的綠皮火車真的是太難受拉！一路下來腰痠背痛。不過好在去年年底已經開通了直達的高鐵，再去那邊也不用忍受十幾個小時的煎熬了。高鐵的舒適性也是比綠皮高出一大截的。

瑞士有著世界上最為密集和繁忙的鐵路，最準時的服務和歐洲最壯觀的山地鐵路。甚至連火車站的鐘表都富有傳奇色彩。

瑞士鐵路迷人的魅力在於，你可以隨火車一起登上最高峰，在那些開創性通鐵路的地區，看見你可以想象的最遙遠的地方。在瑞士，即使是貨車也可以直接搭上貨運的火車。

發達的鐵路網

19世紀末，鐵路熱席捲瑞士。無論多遠，幾乎每一個村莊都有通往瑞士各地的鐵路。在今天，密集的鐵路網可以覆蓋整個瑞士。大多數鐵路線由瑞士聯邦鐵路公司（SBB）經營，其次是BLS和另外38傢俬人鐵路公司。

最好的鐵路公司

在2015年歐洲鐵路運營指標排名中，瑞士聯邦鐵路超過瑞典、丹麥、法國、芬蘭和德國，穩居第一。

準時，準時，準時

重要的事情說三遍。瑞士火車是很準時的。你幾乎永遠不用等候中轉的列車。

這是瑞士的列車時刻表：每小時至少有一班開往另一個方向的列車發車，而蘇黎世是這個嚴格控制時間的鐵路網的中心，一小時前準時到達，一小時後準時離開。從1970年到1980年，乘客數量降到2.16億，自從引進了時刻表後，到1990年，乘客數量增加到2.64億，到2014年達到4.3億。

世界最長的鐵路隧道

聖哥達隧道是世界上最古老的隧道之一，開放於1882年，長約15公里。自2016年6月，它已被新的聖哥達基地隧道所取代，長達57公里，是世界上最長的鐵路隧道。

瑞士國家鐵路掛鐘

瑞士國家鐵路掛鐘，是密度和精準度均為世界第一的瑞士國家鐵路系統唯一使用的計時工具。瑞士列車遵循精密複雜的時鐘表，定時、規律發車，並且幾乎與瑞士所有的公共交通系統連線，將乘客中轉換乘等待的時間縮到最短。1982年引進的時刻表（每小時一班，所有路線均勻對稱）使得長途列車的運營增長31%。

“我的”專屬火車

無論你是兒童，商人還是運動愛好者，是帶著狗狗的家庭，還是領取養老金的老人，在這裡，每個人的需求都能得到滿足。

孩子們可以在Ticki家庭火車上自由奔跑，這是一個名副其實的“車輪上的操場”。在商務艙中還配有辦公桌、電源插座和網路。如果想要比較安靜的環境，可以選擇在安靜的隔間就坐。運動愛好者還可以把腳踏車帶上火車，掛在特製的掛鉤上。

軌道上“進擊的巨人”

作為南北走廊的過境國，同時也是高山國家，瑞士在交通繁忙的時候也面臨著極大的挑戰。

1994年透過的《阿爾卑斯山倡議》導致貨運從公路到鐵路運輸的不斷擴大。今天的集裝箱已經不再只能裝在貨車上了。得益於鐵路的發展，即使44噸的重型貨車也可以在週末搭載火車穿越瑞士。

瑞士國鐵表Mondaine

自1944年以來，由瑞士工程師和SBB員工Hans Hilfiker設計的瑞士國鐵時鐘一直受到高度追捧。包豪斯簡約風格的Mondaine時鐘，其極具風格的紅色指揮訊號秒針以其延遲跳躍1.5秒而聞名於世。這對於瑞士的現代鐵路旅行至關重要。因為火車總是在一分鐘內離開車站，所以旅客更容易判斷出發前還剩下多少時間。最早的鐵路時鐘的原件也在紐約現代藝術博物館和倫敦設計博物館展出。

驚險的旅程

瑞士的定製鐵路可以到達山區最偏遠的地方。一些具有歷史意義的瑞士鐵路經過現代化的修復已經可以投入使用。坐上這樣的瑞士火車，來一場驚險的旅程吧。

沒錯，這不是遊樂園裡的過山車。這是開放於1926年的纜車，從哈斯利山谷到格里姆瑟爾山口，坡度高達106%，敞篷式的設計使得它成為歐洲最陡峭的鐵路。該纜車自帶freestyle尖叫屬性。

從布里恩茨湖到吉斯巴赫瀑布的古老索道建於1879年，任何坐上索道的人都會在沒有發動機的情況下到達目的地。到目前為止，這種機制仍然是由水的重力作用，其中一輛汽車向下拉，另一輛則被拉起。它是世界上第一個允許兩輛車同時執行的自動透過系統。2015年獲得美國機械工程師協會“歷史機械工程地標”榮譽稱號。

位於盧塞恩附近布林根施托克的鹹密舒威觀光電梯（Hammetschwand Lift）是世界上最長也是最快的電梯，海拔1132米。許多乘客到達頂部時仍然會臉色蒼白。

無數的朝聖者、歌德和馬克吐溫都曾走過Ragi這條火車線路，1868年，維多利亞女王也在馬背上經過這條路。她在她的日記中寫道：“我們都非常驚歎！”

坐火車最遠已經就是深圳了吧，也是很早的事情了，感覺現在好久沒做過火車了。還是以前的綠皮車帶勁、慢悠悠的。火車的換代看到了一個時代的發展。

身為一個江蘇人。去過最遠的地方，當時西藏，新疆。神聖莊嚴的布達拉宮。充滿異域風情的新疆。 像是發現新大陸般，盡情的欣賞那絕美的風景。。去了新疆，你會愛上那裡的美食。拉條子就是其中一種，我蠻喜歡吃的。

大家有時間都可以出去走走，看看這世界。

因為有你我而變的更加精彩。五光十色，絢麗多姿。看日出日落，雲捲雲舒。花開花落。。我為自己帶鹽。你值得擁有。

我跟大家可能不太一樣，我坐去過最遠的地方是回家，拉薩-西寧-石家莊。

從拉薩觸發，到西寧倒車，也就是走的青藏鐵路，這段路是沒有高鐵的，然後再從西寧到石家莊，當時並沒有買到拉薩直達石家莊的車，其實後來查詢列車車次，確實有一趟車是拉薩直達石家莊的。

拉薩站

這是我坐火車路程最遠耗時最長的一次經歷了，印象很深刻。

在火車上遇到和藏區的人，有些藏民是聽不懂漢語的，也不會說漢語，不過人都挺好，在我看來比內地人要淳樸很多，在比較大的城市，有些藏民是有些跟漢族同化了的，人也很精明，就是咱們說的有點“市儈”，氣質上跟做生意的內地人差不太多。

可愛的藏族妹子

在火車行進圖中，可以從火車上看到青藏線沿線的景色，用一個詞來說，就是“荒涼”，那裡的荒涼是很難想象的，不像內地綠樹成蔭，到處都是幾乎裸露的山川，高原上的湖泊，但是依然存在的野生動物在那裡活動，有些比較大的地方像格爾木，在火車上也能夠看得到，是經停站，算是青藏線上比較繁華的城市了，一路隧道很多，手機有時候訊號會斷，網路就更不用說了，上不去網是常事。

高原湖泊

有一段路印象特別深，是在青海地界，像陝西黃土高原一樣土地上，破舊的磚木房屋，幾乎看不到什麼生氣，植被也特別的稀少，你很難想象那裡曾經有人生活，是怎麼生活下去的呢？那裡的條件太艱苦了，原廢棄房屋的主人或許早已搬遷到了大點的鎮子或城市。

到今天為止，坐的最遠的火車是去北京的綠皮車，這一生一世最悲傷的遠行。

2015年秋天，辛苦忙碌的媽媽病重。抱著一線希望，我們踏上了赴京求醫之路。因為火車站離家比較近，便決定坐火車去北京。北方的小縣城，沒有高鐵動車，只有綠皮火車。路途遙遠，還要在火車上過夜。

媽媽病中體虛，但尚能步行。軟臥乾淨整潔，媽媽精神還不錯。半夜時分，火車停靠在徐州站，媽媽醒來，靠近窗戶向外看，眼睛閃著光。那是她生活過的城市，有她青春的回憶吧。

火車在黑暗中繼續向前。第二天下午到了北京站。幾天後住進了北京某大醫院病房。當時的我們都覺得醫院高大上，醫生也是全國知名，媽媽有救了。

沒想到第二天凌晨，媽媽因心梗突然離世。沒有留下一句遺言。去世時圍著她的是醫生護士和冰冷的器械，子女都被擋在同樣冰冷的急救室門外。

去北京是媽媽最後的遠行，她是走著上火車的，最後是躺在救護車上輾轉千里回家的。

那一年冬天特別冷。冰天雪地，寒冷入骨。

也就是在一個月之前，因工作所需，需要到廣西柳州進行實地的採訪，所以接到通知後，就定了第二天從安陽到柳州的火車票，全程1392.6km，綠皮車大約需要24小時左右才能到達！

在這24小時的車程中，我望著火車外的美景，想著以後的人生，那一刻彷彿時間停止在那裡，但不得不回過神來，畢竟我們要活在當下，不忘初心繼續前行！

24小時左右的車程後到達柳州，來到一個陌生的城市對於剛畢業的我來說還是一種挑戰，畢竟之前都是在家人和老師的呵護下成長，可如今的我已經進入社會不得不承受我應承受的責任和壓力！

來到柳州調查的是一位和我年紀相仿卻不能和正常同學一樣坐校園裡讀書患有腎衰竭的女孩，由於家境困難需要幫助，對於這種情況我來到這裡進行實地調查，在我心裡我覺得她應該是難過狀態不佳的情形，但當我看到這位女孩時卻有不一樣的感覺，她積極、Sunny、活潑、正確的看待問題，保持著一顆積極向上的心態！

完成工作後，心想既然來到這裡我應該去感受一下這裡的特色小吃和感受一下這裡的自然風光，於是便來到柳州市中心吃了一碗地地道道的螺螄粉，那味道真是酸爽，吃後讓人流連忘返！吃後便打道回府，繼續工作！透過該女孩的事情告訴我們，由於我們也無法預知意外和明天哪個先到來，所以我們應開心快樂的過好每一天，不負自己，不負韶華！

再見，柳州！

坐的比較遠的火車線路有這5條:

（1）北京——西寧往返，路上單程26個多小時。因為北京夏天飛青海非常貴，所以坐的火車。去了青海湖、塔爾寺、日月山、金銀灘和茶卡鹽湖遊玩。

（2）北京——吉林市往返，當時是去長白山玩，中秋時節去的，很幸運看到了長白山天池全貌。長白山被戲稱為長白來山，因為好多人看不到天池，所以一定要選好時間，中秋前後是不錯的時間段。

（3）北京——鹽城往返，清明時節，到江蘇垛田看油菜花。這裡是坐船在水上看油菜花。非常有特色。周邊還有李忠水上森林公園，裡邊有數不清的白鷺。也非常值得一去。

（4）九江——北京。當時是去廬山玩，回程硬座回的北京，票很不好搶。廬山非常美，特別適合夏天去避暑。

（5）北京——開封——洛陽——北京。

特別喜歡夕發朝至的火車，因為不耽誤時間，晚上睡一覺，就實現了乾坤大挪移。當時從北京出發，選擇的開封入，洛陽出，一次6天行程，遊覽了兩大古都。中途還去了嵩山少林寺和嵩陽書院。

我坐火車最遠可能是香港到北京，全程高鐵直達，也就九個多小時。一路經過廣州、長沙、武漢、鄭州、石家莊、然後到達北京西站。

坐這趟高鐵對於煙癮大的人來說還是比較開心的，基本一個多小時就能到到一站，可以下車過下煙癮哈。

此外，大家都知道火車上的盒飯又貴又不好吃，而現在透過12306App就可以訂餐。每個到站都有地方美食可以預訂送到火車上供您享用，到長沙能吃到毛氏紅燒肉，到武漢有鴨脖子能送上車，這種感覺太棒了。

目前，在國內大城市基本都通高鐵了，選擇高鐵出行方便快捷，有時比做飛機不慢，有機會大家可以嘗試一下坐高鐵出行。

我想大多數人都有過坐火車的經歷，出差、探親、旅遊等。我最遠的一次坐火車是在1987年的深秋，那次是單位組織的去北京旅遊。我們乘坐的是晚上九點多的火車，那時的火車還都是綠皮車，車上的環境和設施都很一般。進站了，我們一行人嘰嘰喳喳跟著乘車大部隊魚貫般的上車、對號入座，我們全是硬臥，安頓好後繼續嘰嘰喳喳，好不熱鬧，好不激動。火車一聲長鳴向著北京的方向起步、加速。此時的我們也迫不及待的把各自帶上車的滷菜、啤酒擺滿了茶几，開始了移動晚餐，那個高興勁就別提了。邊聊邊喝，歡聲笑語此起彼伏，車輪的咕咚聲陪伴著我們，一直到深夜都還不願意去睡覺。後來，一覺醒來火車已經把我們帶到了北京。

這個最遠應該跟坐火車時間最長，跑的距離長度有關係。印象中最遠的是2004年那次坐火車從鄭州去廣州。那個時候還沒有動車，自己的經濟能力也不允許坐飛機，但是剛畢業想去廣州闖蕩闖蕩，就買了一張鄭州到廣州南上的火車票。那時候火車就是那種綠皮車，鄭州到廣州1600多公里，要跑個24個小時，車票好像是200多出個頭的硬座。當時給我的印象就是車上人多啊，車輛應該是從哈爾濱那邊過來的，好像是10月份，車上真是穿皮衣，穿毛衣的人也有，穿短袖的人也有。男女老少天南地北的都有，好多說的方言自己還聽不懂。因為人多，無座的人們已經把車廂過道包括車輛中間吸菸室，洗手的地方全部佔的滿滿的。還有一個印象就是到了飯點的時候，乘務員推著盒飯在車廂裡面緩慢的行走著，後邊還跟著賣零食飲料的小車。一到飯點車廂裡到處都是泡麵的味道，開水爐旁排隊打水泡麵的人排著隊。

火車開到長江橋和開到快到廣州的時候可以看到鐵路邊上的香蕉樹，南上尋夢的人民特別是北方過來的都沒有見過，都是探著頭看啊，紛紛議論著，憧憬著到廣州開始賺錢實現夢想，早忘記了路途上的苦累。

如今，高鐵已經成為不少人出行的首選，特別是隨著高鐵線路的不斷開通，使得出行已經火車已經成為不少人的首選，目前從北京到上海，高鐵3到4個小時；從北京到廣州，最快可以8個小時；從北京到蘭州，最快可以7個小時到達。也就是說在乘坐高鐵的情況下，10個小時以內，基本就可以從北京抵達除了烏魯木齊，拉薩，昆明等比較偏遠的省份，可以覆蓋絕大多數的中心城市。所以說對於需要出行旅遊的人來說，到底應該如何選擇才比較合適呢？

那麼對於需要出行的人來說，乘坐火車是一種非常漫長的感受，這裡的火車大部分指的是普通火車，也就是K字頭的火車或者是不多見的綠皮車。對於我們來說，在國內，坐火車最遠的線路大概就是：

1、北京-拉薩

從北京到拉薩，大概需要40個小時，其實從廣州到拉薩，上海到拉薩，時間大概都在40到50個小時左右，由於目前高鐵只能到蘭州，所以對於很多人來說，前往西藏大概就要選擇這幾趟列車。沿途要經常鄭州，西安，蘭州，西寧，格爾木，然後到拉薩。雖然可以領略沿途的不少風景，但是對於不少人來說，旅途卻是很漫長哈。

2、北京-烏魯木齊

坐著火車去新疆，對於不少人來說，確實是一種享受，也是一生中必然要去的一次旅途。前往新疆，大概需要40個小時左右，如果是從廣州或者上海出發，相信時間更久。不過，可以穿越戈壁沙漠，特別是在新疆這一段，絕對是不錯的旅途享受。

3、北京-昆明

自古以來，雲貴川就是交通不便，對於不少人來說，旅途遙遠。如今雖然高鐵開通了，但是前往昆明對於絕大多數人來說，依舊是一次很遙遠的旅行，前往彩雲之南，對於不少旅途愛好者來說，順帶可以去香格里拉遊玩，也是相當愜意的。

不過要說真正的火車旅途，當然是北京-烏蘭木託-莫斯科，橫跨歐亞大陸，大概需要六天六夜，而且途徑貝加爾湖的一段風景絕美，如果想要乘坐火車的話，不如前往感受一次。

火車去過最遠的地方應該是廣西到雲南，坐了二十多個小時的火車，那時候也是第一次坐不是動車的火車，所以比較慢，對於第一次坐還是挺有意思的，原圖看看風景，跟同一節車廂聊聊天還挺好玩，就是坐的累點！