先簡要說一下雷克薩斯吧。他是豐田的高階車，是豐田為了拓展市場在1986年誕生的品牌，在美國建立工廠，主打美國和歐洲市場，因為產品質量上乘，服務態度周到、親和，旗下的ES350、LS400很快就打開了美國市場，並一度超過BBA佔領美國豪華車銷量榜首，羨煞眾人。之後的SUV車型也取得了巨大成功，獲得多項大獎。2005年之後，在全球推出首臺混動SUV-RX400h，2009年搭載自己研發的混動系統，同年超跑LF-A誕生。可以說，雷克薩斯是成功的，是贏得市場認可的，是名副其實的好車品牌，因為雷克薩斯擁有精湛的工藝、前衛的設計、可靠的品質、運動的特質、周到的服務。

再簡要介紹一下雷克薩斯的主要車型。IS和ES系列是入門及豪華轎車，IS更趨向於運動型轎車，ES更趨向於舒適性轎車；GS主打的是效能型豪華中型運動車；LS是旗艦版豪華轎車；RX、NX、GX、LX是SUV系列，只是檔次不同、越野能力不同；LF-A是超級跑車；所有代號字尾有“h”標誌的，都是雷克薩斯的混動車型。

提問中的雷克薩斯GS車型，是突出效能、運動、豪華、中型的轎車系列。版本分類主要有200T\200TFS\300T\300H\300TFS\450H等。下面以GS200T-FS為例，詳細聊聊吧。我個人非常喜歡雷克薩斯這個品牌，2004年的時候，豐田在北京宣佈由“凌志”改為“雷克薩斯”，雷克薩斯就是奢華的意思。GS車型，首先最吸引人的肯定是極其運動、犀利、鋒利的前臉設計，GS的車主有很大因素是因為這個外觀去的，追求的就是與眾不同，追求的就是回頭率，開出去絕不會爛大街，而且相當有逼格，40多萬的車能開出100萬的水平，但也是雙刃劍，喜歡這種設計的欲罷不能，討厭這種設計的會嗤之以鼻，你怎麼看這種外觀設計呢？其次，出色的行車品質也是讓人無法自拔的利器，內飾設計和佈局相當考究、用心，營造的豪華氛圍絲毫不輸一線豪華品牌，甚至超過了很多對手，在駕乘上兼顧的很好，既舒適又有操縱感。不過，我覺得還有提升的空間，雷克薩斯其實做不到賓士的舒適，也沒有寶馬的操控，也不如奧迪的全面性，在噪音控制上有失水準，這就是他要努力的地方，你覺得GS好開嗎。再次，偏高的價格會讓人產生猶豫感，GS雖然定位為豪華中型車，級別上比較高，但50萬-60萬的價格區間可選擇的轎車太多了，如此的定價自然競爭力就大打折扣了。

給出我的意見，綜合考慮，GS是一款不差錢、追求與眾不同、不太要求空間實用性、運動特性突出、品質感很強的好車。

買雷車首先必須是混動版，不然選擇雷車將沒有任何意義，這其中值得買的只有兩款車，ES300h，RX450h，其他車型與同級別BBA相比沒有任何競爭力

乞丐版沒必要買，得買運動版的。差了avs電子懸掛，18寸輪轂，三眼LED大燈，16項可調座椅，運動液晶儀表盤。通風加熱運動版是有的，乞丐版不清楚。兩個車終端售價差3萬左右。

GS是輛好車！日本設計師山本耀司代言，設計上加入了很多日本匠人理念，比如名慄治鋼的內飾面板，小日本的工業還是可以的（先不說最近的神戶鋼醜聞）。操控和動力和德系車差不太多。但價效比比5系、E級豪華太多了，座椅加熱通風，舒適進入，座椅十六向調節，自適應巡航都有。如果選我建議運動版，差2.3萬也就是。後期保養也能省不少錢。

GS的外觀、操控、內飾、配置這些就別挑刺了，綜合看比56E強，有人拿價效比說事兒，GS購買價格是有點偏高，但算上保養、維修、油耗（混動版），用車成本不會超過56E。當然啦，弱點也是非常突出的。保有量小，二手車殘值率偏低，車不夠長，品牌關係開出去也不能裝13。

有一點還想吐槽，對路面的過濾不是很好，表現就是胎躁控制的不夠理想。

依我個人意向，我是十分青睞GS的，首先它不是街車;其次維修保養不需操心，是雷克薩斯的車主都有使用心得;再次是效能及操控，的確不能和BBA等同系品牌比，只能依據個人的喜好來選，但它的內飾、配置是很高大上的，很多人在這個價格區間往往只能放棄它去選擇其它的(BBA居多)，唯有懂它的才會豪不猶豫的去選擇它，我首選GS200TF，次選300h。

年前整個汽車市場都很熱鬧，每家4S店裡都不缺客流，訂車到提車普遍要等十天半個月，價格方面的優惠也很少。除了新車之外，很多車主對於二手車也情有獨鍾，價格便宜是最主要的原因。

十萬左右選一臺新車只能買到板車或者入門A級車，動力和配置確實很一般。這種情況下不如來一臺二手車先練手，05款雷克薩斯GS300，二手車市場普遍只要9萬左右，朋友最近淘了這臺車之後笑稱：它真的開不壞，感覺還能再開十年。

雷克薩斯是少數幾家堅持進口的車企之一，口碑在國內不輸賓士寶馬，這臺GS定位和五系、E級一樣，當時新車報價在68萬左右，現在新款的也要43萬起步，12年車齡的保值率基本到底了，開個兩年再出手也不會虧多少錢。

車內有一塊內嵌式液晶屏，有GPS導航和藍芽連線功能，三幅式方向盤有多功能按鍵，老車的中控基本是塑膠材質，外層有一圈皮質包裹，放到現在來看確實比較落伍了。擋把設計基本都是家族式，和老款的CAMRY如出一轍，匹配的是6擋手自一體變速箱，在當時也算先進裝置。

雷克薩斯在安全性方面確實不錯，全車有七個安全氣囊，標配胎壓監測和雙雷達。

雷克薩斯GS定位一直都是高效能運動型轎車，車頂重心偏後，主要強調運動和個性，最直接的競爭對手就是寶馬五系，在國內市場雷克薩斯GS肯定是不如寶馬五系搶手，不過在北美市場則是截然相反。中國產的五系和進口的GS，這兩臺車在價格方面差距不小，同級別的配置寶馬更高，雷克薩斯則是在做工上有優勢。

老款GS300的儀表盤是三個炮筒式，很容易讓人聯想到保時捷，結構和設計有點機械風格，放到現在也非常耐看。

豪車讓人最直接體驗到的地方就是座椅，真皮材質有腰部和高低調節，前排有座椅記憶，前後標配加熱和通風，這種配置在十萬的新車中絕對是找不出來了。

後排座椅有扶手，進口車沒有加長版，不過空間依舊夠用，讓人感覺可惜的是座椅不能放倒，兼顧運動的同時也注重了舒適性。

老款C級車還有一點讓人覺得很滿意，發動機搭載了3.0L六缸發動機，最大馬力231匹，最大扭矩也有300牛米，百公里加速只要7.5秒，資料雖然沒有現在的C級車那麼搶眼，但絲毫沒有被淘汰，大排量發動機的平順感和聲浪絕對是更吸引人。

同價位二手車和新車的區別肯定不止於此，說了這麼多優點之後也要承認缺點，十萬的新車一年養車成本在3萬左右，而這臺雷克薩斯GS最少要5萬以上，油耗普遍在14個左右，而且還要加95號。

另外老車的維修成本也很昂貴，換個大燈或者四個輪胎，基本一個月工資就沒了，想要享受豪車的配置，也要有享受的成本啊！

雷克薩斯非常值得購買。

1:在美國與賓士寶馬齊名

2:豪華車型座駕可與賓士媲美

3:是純進口（你的ABB可能是土耳其，匈牙利，羅馬尼亞代工的，也算進口）大陸的與北美的幾乎差不多

4:美國那邊口碑不錯

5:非常保值

6:終身免費保養

7:大排量，自吸

跟BBA相比 雷克薩斯GS是否值得購買

雷克薩斯GS是一款定位比較奇特的車，從價格上看，它高於雷克薩斯ES，但從空間感受上，它比ES更侷促。應該說它是雷克薩斯為數不多的“運動型”轎車。採用後輪驅動，操控感受非常好。但是售價比同級別的奧迪A6、賓士E和BMW5 Series都要貴一些，起步價都要45.9萬，你還別嫌貴，它還不打折。那麼這款車到底值不值得購買呢？

雷克薩斯只有三款動力組合，其中兩種為混合動力，傳統動力的只有入門級的GS300，採用245匹馬力的2.0T發動機，百公里加速7.3秒，在運動型轎車中算及格了。

車身資料方面，車身長度為4.88米，軸距為2850mm，這個資料在今天來看，僅僅算是B+車型，勉強算C-車型也可以。乘坐空間方面，由於採用前置後驅的佈局，後座不大理想，後備箱雖然大，但也被懸掛佔去不少位置，顯得不怎麼規整。

作為GS的乞丐版，售價高打45.9萬，而且沒有任何這款，確實比賓士E200、寶馬525和奧迪A6L都貴不少，那麼它的配置又有什麼出彩的地方呢？

安全配置方面，GS標配了12氣囊，胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車、倒車影像、自適應巡航、發動機啟停、上坡輔助、自動駐車等配置。從安全配置上看，跟賓士E200相當，甚至略微高一些。比寶馬525和奧迪A6L多出不少配置。

豪華配置方面，日系車是非常不喜歡全景天窗的，因此不會有這項配置。該車擁有無鑰匙進入無鑰匙啟動，電動調節記憶方向盤、方向盤換擋、前排座椅記憶+加熱+通風。8英寸中控屏+GPS導航，但沒有手機對映和車聯網等功能。

大燈配置方面，GS乞丐版也配備了LED自適應遠近光燈。其他配置還有，內外後視鏡自動防炫目、感應雨刷等功能。

此外，不要小看這款日本車，它的前懸掛為獨立雙叉臂懸掛+橫向穩定杆，後懸掛為多連桿+橫向穩定杆。這說明這款車的操控穩定性極強，彎道極限非常高，彎道側傾會非常小，而且車身剛性也是一流，能做到這一點的，BBA中僅寶馬勉強可以。

由於GS在雷克薩斯序列裡的尷尬地位，雷克薩斯有意圖不再更新這款車。因為全新GA-L平臺（豐田叫做TNGA），會讓雷克薩斯ES增加運動感，因此未來可能會讓ES兼併GS功能定位，這樣一來雷克薩斯的唯一的後驅運動型轎車就此消失。所以說收藏一款GS還是相當靠譜的。