謳歌在中國是個小眾的品牌，CDX是廣汽謳歌的首款國產車型，與賓士GLA、寶馬X2、奧迪Q3以及英菲尼迪QX30等車型，屬於同一級別。

作為一款緊湊豪華SUV，CDX售價區間在22.98-31.28萬，單拿廠商指導價來看，似乎很有價效比，不僅起售價格對比起BBA，是最低的，並且頂配的價格也只有31.28萬，不過實際市場表現卻沒有突出價格的優勢，可能人們對其品牌認知不夠，也可能是BBA終端有優惠的原因。

這款車型的長寬高分別為4496/1840/1615mm，軸距為2660mm。這樣的車身尺寸，在同級產品中，比軸距加長的新款X1小一點，考慮到日系在挖掘空間潛力方面的深厚造詣，可以看出來，CDX的空間表現還是差不多能滿足典型中國三口之家的需求的。

另外，我們可以看到，這個級別的緊湊級豪華SUV在動力總成的選擇方面，還是多樣性的：賓士GLA提供了1.6T和2.0T兩套動力系統，馬力引數從156Ps一直延伸到211Ps；寶馬的X1也提供了1.5T和2.0T兩套動力系統，馬力引數覆蓋了136Ps到231Ps的區間。而CDX的動力總成看起來就有點單一了，只提供了1.5T的動力系統，擁有182Ps+240Nm的賬面資料，排量偏小，不過油耗也相對較低。

從配置方面看，謳歌CDX還算比較厚道的，入門版本也很豐富，全繫帶有無鑰匙進入、一鍵啟動、電動天窗、主副駕駛座電動調節、前後側氣囊以及頭部氣囊等舒適與安全配置。今年升級的新款主要的區別在於配置了全景天窗。

總的來說，謳歌1.5T地球夢發動機不錯，但是動力系統選擇略顯單薄，其次就是謳歌CDX使用的“板車”懸架讓消費者覺得很不值。關於這個懸架的缺點問題，討論過的話題實在太多了。總被人嫌棄是在低端車上才會擁有這樣的配置，綜合來看的話，謳歌CDX的價效比一般吧，感覺買謳歌的都是真愛粉了。

CDX價格不算便宜，被人詬病的飛度平臺和扭力梁懸掛其實調教的很好，還有電磁輔助，行駛品質算同級別主流水平。發動機動力強勁，碾壓一眾同級別的1.4T和1.6T。平行軸雙離合儘管有頓挫的吐槽，但總體動力組合表現的比較優秀，算中上。有媒體下賽道測試，圈速較大優勢打敗同級別的BBA和英菲等同級別對手，優秀的調教水平對其幫助很大，車身動態控制得很好，操控極限很高。內飾科技感不錯，適合年輕人的口味。空間同級別最大，一試便知。再算上4年免費保養，低油耗，確實在產品力和用車成本上很有競爭力。但最大的劣勢就是品牌認可度低。預算在這個級別的愛車之人一定會喜歡。

一款車值不值得買要看綜合方面，當然最重要的就是外觀以及三件套了，三件套指的是發動機、變速箱、底盤，咱們逐一分析一下。

CDX源自“Acura Precision Concept”的全新家族設計，透過鑽石五邊形前格柵與Jewel Eye®的耀目組合，打造獨一無二的鋒銳外觀，讓世界過目難忘！

鑽石五邊形前格柵

全新家族式鑽石五邊形前格柵，線條流暢，造型凌厲，將科技、時尚與運動感完美結合，犀利個性，入目即矚目

Jewel Eye®

9個光學鏡頭搭配9個曲面各異的菱形透鏡，散發如寶石般璀璨迷人的光輝

謳歌為CDX搭配了一臺1.5T發動機，這也是本田集團最新的一臺發動機，在眾多車型上都有廣泛應用，而在CDX上，它的最大功率被調校到了134kW，峰值扭矩240Nm，已經與同級別的許多2.0T發動機差不多了。

它有智慧動力系統，也就是運動模式與舒適模式，雙模式切換，給你迥然不同的駕駛體驗。 運動模式，更凌厲，高速行駛時循跡性超群；舒適模式，更高階，轉彎靈活操控穩定。

在很多國人消費者概念裡，渦輪增壓好像是德系先有的，其實，最早的民用渦輪本田可得最早的屬1982年面世的Honda City Turbo與1983年改進的Honda City Turbo II，都是基於一代City也就是自然吸氣版本的City AA，由Honda品牌創始人本田宗一郎的長子本田博俊帶來。所以，本田的渦輪增壓發動機已經有38年了，技術早已相當成熟可靠。

變速箱搭配方面，則和現有、或者說未來一段時間內會出現的使用L15B/T系列引擎的車型們有不同，使用的是本田自社開發和製造的8DCT雙離合變速箱。當然，本質上說，此型變速箱更像是此前幾年本田在各類車種上廣泛使用的5AT/6AT平行軸變速箱的演進版，與通常的DCT，也就是雙離合變速箱的構造大有不同，本身具有液力變矩器，構造也基本同於平行軸AT變速箱

懸架

前懸架為麥佛遜獨立懸架，後懸架為扭力梁半獨立懸架，雖然看上去懸架並非那麼優秀，但是它帶有全時自適應減震系統，行駛至不良路況時，ADS全時自適應減震系統可根據路況實時改變阻尼器的阻尼力特性，保持乘坐者舒適不變

四驅

高配裝配了適時四驅系統，中央差速器為電控的多片離合器，這也是市面上適時四驅車型最常見的一種四驅結構。普通情況下為前驅，只有系統偵測到前輪打滑時才會控制多片離合器壓緊，將動力傳遞到後輪，理論上來說，後輪最多可獲得50%的扭矩。

還有一點，大部分車型加入四驅系統後，由於重量和傳動效率的改變，油耗都會提升很多。而CDX的四驅版車型，工信部綜合油耗為7.1L/100km，相較兩驅版車型的6.8L/100km並沒有高出很多

大家最為關心的外觀部分和核心部分，謳歌的CDX在同級別中都是比較值得入手的一臺豪車，當然，只有懂謳歌的人，才能更好地駕馭它，希望它能成為您攜手同行的好夥伴。

CDX採用了Acura（謳歌）之前釋出的“Precision Concept”概念車上的最新設計理念，其標誌性的鑽石五邊形前進氣格柵和凌厲動感的車身線條，極具未來感和動感。整體而言，謳歌CDX外觀設計和德系同級競品略顯沉悶的設計相比，可謂帶來一股清新之風，拒絕雷同、不願盲目追隨的年輕消費者很難不心動。

謳歌CDX長寬高分別為4496/1840/1615mm，軸距為2660mm。這樣的車身尺寸，在同級產品中，僅僅比經過加長軸距的新款X1略小，考慮到日系在挖掘空間潛力方面的深厚造詣，CDX的空間表現滿足典型中國三口之家的需求不成問題。

內飾：人性化是亮點

除入門版車型採用織物座椅外，其他版本的車型均為真皮座椅，其中頂配車型還運用了高質感豪華皮座椅。

座椅調節方面，CDX很是人性化。其駕駛座支援8向電動調節，頂配車型則支援12向電動調節（帶4向腰託），當然頂配車型還有座椅記憶功能。副駕駛座則支援4向電動調節。

此外，謳歌CDX全系標配了氛圍燈、防炫目後視鏡、Active Noise Control主動降噪系統、8英寸彩色智慧屏互聯絡統，部分車型還有前排座椅電加熱功能，這在冬季對北方人來說可是很讚的。

當然，夏季也會很舒適。因為CDX全系標配有雙區自動空調、後排空調出風口，夏季和冬季都可以讓前後排有舒適的溫度。當然，針對國內空氣質量較差的問題，CDX還標配了車內空氣調節/過濾系統，部分車型還配備了等離子空氣淨化系統。

值得一提的是，CDX部分車型還配備有後排及後擋風私密玻璃，不貼膜也能很有隱私。當然，前後排的USB介面也一定是不能少的。在這個手機為王的時代，如果沒有隨時隨地的電源，心裡就會總感覺不踏實。

動力夠用，換擋極具逼格

動力方面，謳歌CDX搭載帶有節能自動啟停系統的1.5L缸內直噴渦輪增壓發動機，其最大功率為134kW，最大扭矩為240N·m，匹配8速帶液力變矩器的雙離合變速箱，動力總成與同排量的競爭對手相比，CDX有著一定的優勢。

非常有個性的一款車！還是非常值得入手的。

謳歌作為本田的高階在國內的認知度還是太低，而CDX就更小眾了，但這款車就產品力來說絕對是一款好車，並不像人們想像中的換殼Vezel或者XRV那麼簡單，實際的駕駛感受還是相當不錯的，各項做工也是非常高的水準，個人認為值得夠買，雖然小眾但也意味著個性十足，保值率是差了些但畢竟能夠考慮到這款車的話估計也不是很差錢，所以何不任性一把。

存在即合理，一款車既然存在了，那麼多多少少都是有人買的，CDX還算是一款比較不錯的日系豪華車了，只是比較小眾，價格這不便宜，同價位還有很多更好的選擇，不過如果喜歡的話當然也可以選擇購買。

這款車是謳歌在國內唯一生產的車型，是本田旗下的豪華品牌，但是這款給人感覺車幾乎是以小眾車型存在的，從銷量上看似乎也應證了這一點，但這絕對是一款好車，完全可以入手。

雖然這車和Vezel、FIT統一平臺開發的產物，採用讓人不爽的扭力梁懸掛，但是它們在駕駛感受上完全不是一回事，調教方面也肯定是按照謳歌品牌的高階質感來的，這一點無需置疑，就好比RAV4和NX的關係一樣。它的底盤懸掛調校相當到位，路面感也是日系產品中做的比較出色的，非常清晰但又不顛，保證了舒適性。方向盤的手感度也非常精準，靜音效果做得也不非常錯，胎噪和風噪都控制的非常合理。

動力方面也沒有任何問題，據論壇車友反映這臺8速雙離合變速器的表現非常到位，與1.5T動力的配合的十分緊密，換擋速度響應及時，平順性方面不亞於CVT。

所以題主看中的話，完全可以考慮，最好自己親自去4S店參加試駕，親自去感受，那樣心裡更有底。

對於大多數的消費者來說，買車後期都希望有著比較省心的人體驗，所以在選車的時候就出現了一個比較大的問題。日系車的豐田和本田一向都以省心耐用的品質而深入人心，豐田旗下的豪華品牌凌志（雷克薩斯）也同樣在市場中有著讓人滿意的表現。

當然，作為豐田的死對頭本田也同樣擁有著高階品牌謳歌，雖然在知名度方面不如雷克薩斯，但是在品質和價效比上都完全要比雷克薩斯強出不少。謳歌CDX定位於緊湊型SUV，比起同級別的雷克薩斯NX，它的品質甚至要高出一些，毫不誇張的說，在正常行駛和保養的情況下，十年內完全不會出現大修的情況，但由於自身的品牌認可度不如雷克薩斯，也在價格方面做了一些讓步。謳歌CDX的官方售價區間為22.98萬元到35.28萬元，作為一款省心耐用的日系豪華品牌，它已經拿出了足夠的誠意。

單從外觀來看，就能夠看出這款車在設計上下足了功夫，燻黑的蜂窩狀進氣格珊與六邊形的鍍鉻框相結合，在視覺上帶來了類似於英倫的風格。側身的設計也比較富有力量感，溜頂式的設計也符合當下的審美理念。總之，渾身上下都在流露著一種豪車氣質。

紅色的座椅讓車內有著更強的激情感，不由得會讓人認為它是一款效能車，大尺寸的中控液晶螢幕也增加了幾分實用性，至少操作起來非常的方便。按鍵式的換擋設計可以說是本田獨有的風格，當然，對於大多數不太懂的消費人群來說還是帶來了更高的逼格。

廠商為了能夠讓這款車更具吸引力，除了搭載了1.5T的渦輪增壓發動機以外，還搭載了2.0L和電動機組成的混合動力，而且混合動力的版本也僅僅在30萬左右的價位，這套動力總成8.6秒破百的實力在同級別的豪華品牌中也算不上特別大的優勢，但百公里5L的綜合油耗還是比較讓消費者滿意的。