個人原來是摩拜使用者，在資深使用後，棄之。摩拜致命缺陷難以克服啊。

在最開始面對小黃車ofo和摩拜也不知道該選擇哪款，身邊的朋友推薦著帶著一起使用了小黃車，在軟體下載排行榜中，ofo確實位於第一位，側面證明了大多數人群的選擇吧。在使用第一輛ofo的時候，發現車身很輕，易於掌握方向，很適合女孩子，還有在座椅的位置處，要是腿不方便的話，可以調節座椅高度的。 一般來說我都會選擇小款的那個，比較搭配我的身高。

可能存在先入為主的心理吧，在後期嘗試摩拜的時候， 騎行較費力，手把比較難掌控，有的時候道路車一多的時候就會害怕。摩拜的理念是說車身設計，不過個人認為，既然是為了最後一公里出行，騎行體驗易騎行才是最重要的吧。這也是大多數人在面對小黃車ofo和摩拜的時候，優選ofo的原因吧。

撿到個好騎的ofo小黃車，從東四環到西三環，長安街上有巨寬的腳踏車道，騎著好爽。花季看著玉淵潭公園心中癢癢，但是到了附近又人多得不想進（主要是形單影隻），在柵欄外看看櫻花就算賞過了吧 ???

史上最牛逼小黃車’ofo超級好騎，本來從排練室到牛市口趕地鐵，結果騎上去就根本停不下來，聽著日朋，啃牙菠蘿，滑著就到成龍了。比膜拜好騎多了，行程12公里，時間一個半小時。

ofo好騎自然是有它的原因的。筆者ofo和摩拜兩種共享單車都騎過，在騎行的舒適度上，確實ofo小黃車要更好一些。而且這種騎行感受也是ofo小黃車能在共享單車行業一直處於領先其他品牌最重要的一點。

在滿大街都是共享單車的街頭，也只有ofo小黃車的騎行體驗最為舒適。首先是其車身重量輕，騎行不會費力；而且可調節式的座椅，可以調出最適合自己騎行的一個高度。這在市面上許多車身笨重並且是固定式座椅的共享單車單重是非常巨有優勢的，不論是什麼身材的使用者都可以調節出最適合自己騎行的一個狀態。

而且ofo小黃車還在為了更舒適的騎行體驗不斷的研發改進產品。在ofo 4.0小黃蜂誕生之後，ofo小黃車的騎行體驗再次達到了新的高度。小黃蜂採用了新的工藝，與全球第一化工企業巴斯夫合作，從人們常穿的運動跑鞋中汲取靈感，獨闢蹊徑，將跑鞋的設計理念和材質應用到小黃蜂的輪胎上，雙密度結構的設計比之前還有更好的耐磨性，不怕穿刺和磨損，同時對比以前還減輕了30%，車身更為輕便更為省力。

在車架方面，ofo小黃車根據國際質量標準和使用者體驗，改進了32項細節來提升騎行提升。車架採用了芭蕾小姐經典車架，輕便靈活又堅韌；配件採用了採用一體式真空鞍座、靜音鏈罩、一體式曲柄等行業最新技術，鋁合金培林花鼓更加省力。

ofo 小黃蜂還優化了相應的開鎖體驗，對於共享單車的開鎖時間有了新的突破。在ofo小黃蜂使用了NFC和NB-lot物聯網智慧鎖。NFC可以不需要掃碼，直接將手機貼就完成解鎖，提升了開鎖的速度，同時NFC還支援GSM、NFC、藍芽三種通訊方式，即便沒有網路的支援也能實現與車鎖之間的資訊互動。

NB-IoT物聯網智慧鎖則與ofo人工智慧大資料平臺“奇點”系統對接，具有覆蓋廣、功耗低、容量大的特點，即便是停在地下室的小黃車也能透過手機搜到到NB-IoT訊號來找到ofo小黃車。依靠NB-IoT物聯網智慧鎖的特性，普通的車鎖掃碼到接受密碼要花費6秒多，NB-IoT物聯網智慧鎖將時間縮短了三分之二，2秒鐘就能完成極速解鎖。解決了找車、定位、解鎖等步驟的難題。

有著更舒適騎行體驗的ofo小黃車還是目前市場投放量最大的共享單車品牌，可以發現在全國大部分城市的街頭都能看到ofo小黃車的身影，並且數量很多，這給了ofo小黃車的使用者帶了更多的便捷。出門就能找到ofo小黃車騎行出行，對於短途出門和平常的上班族都帶來更好的便捷度。根據統計，ofo小黃車目前已經在全球連結了超過1000萬輛共享單車，在球超180座城市2億使用者提供超40億次出行服務。街頭騎行的每10輛共享單車中，就有7輛是ofo小黃車。

在亞布力中國企業家論壇2017年夏季高峰會上，ofo小黃車聯合創始人張巳丁表示目前還是要吸引到更多的使用者，繼續用使用者提供優質的服務。張巳丁表示，”今年ofo內部定了個小目標：年底至少拓展全球20個國家200座城市，單車投放量要突破2000萬。“一旦ofo小黃車完成目標，那麼以後人們的出行就更方便，隨處可以有車騎。

更輕便更好騎的ofo小黃車得到了大量使用者的青睞，在國內第二季度的共享單車市場調查中，ofo小黃車的日活躍使用者在持續增長。在今年6月份，ofo小黃車日活躍使用者規模已經領第二名的摩拜單車半個身位。值得注意的是，隨著ofo小黃車的發力以及新一代單車的誕生，摩拜單車的使用者首次出現了負增長。

在國內共享單車App市場活躍滲透率方面，ofo9小黃車月活躍滲透率為3.94%，環比增長近16%，位居共享單車行業第一；摩拜活躍滲透率為3.75%，環比增長5%，位居行業第二。資料對比可知，ofo的活躍滲透率增速是摩拜的3倍之多。同時，ofo9月的月活使用者規模環比上漲16.5%，其活躍使用者規模增速也是摩拜的3倍。從中可以看出ofo小黃車的共享單車行業第一的地位已經穩固。

更輕便。更省力、開鎖更快的ofo小黃蜂上市之後更能夠吸引到更多的使用者。作為高度重視使用者體驗的企業，ofo小黃車不斷的改進單車產品，並且結合使用者實際的騎行需求和體驗，集合科研力量來研發產品，出色的產品才使的ofo小黃車排在行業第一名的位置。

所以，這就是我認為什麼ofo最好騎的理由了~

OfO腳踏車是採用比較成熟的公版代步腳踏車，在車架設計丶零部件和配件選取上都很成熟的產品，沒有太多的創新，完全以代步需求而生產和投放，騎起來相對比較好騎！

具體地說，和又一個實力型的共享單車相比有如下優勢：

1，OfO整車重量比較輕。小黃車整車重量要相對比較輕，大約在1O公斤左右，而另一款共享單車重量大約在17一25公斤。重量大車輪與地面所產生的摩擦力也大，反之摩擦力會減小。所以小黃車騎起來會相對比較快，好騎一些!

2，小黃(OfO)共享單車的輪胎是充氣輪胎，與實心或打孔輪胎、免充氣輪胎相比，騎起來感覺更輕鬆，並且有減少震動的良好體驗。

3，小黃共享單車採用飛輪丶大盤丶鏈條等驅動系統，而另一共享單車則採用軸傳動方式驅動腳踏車前進。一方面鏈條驅動使整車重量較輕，同時踩踏時也比較輕便。

4，車鎖等更小的零配件上更輕些。小黃車的車鎖比其他共享單車的車鎖重量更輕。小黃車的泥除(也稱擋泥板、瓦蓋)比較小一些，小黃車的輻條也相對比較輕些，這些都能體現在騎乘的感覺當中!

另外，小藍共享單的騎乘感覺也很好，因為他們出身於做運動腳踏車車企，對腳踏車有獨道的理解，而且比較結實，不易被損害。

小黃車是損壞率比較高的共享單車，一是使用率高，另一方因為代工廠做車時價格因素導致腳踏車無法滿足結實耐用！

當然，小黃車由於批次較多，代工企業不同，製作出來的腳踏車在騎乘感受上也有比較大的差異！北京第一批投放的小黃車最好騎。

這個哪個好騎每個人感受不一樣 摩拜以前是很沉 但現在走的是越來越輕的，反觀小黃車 反而做的越來越重 現在的小黃車也在發展實心輪胎 說明實心輪胎還是有它的好處 至於說舒適度 摩拜並不差 小黃車也沒想象中那麼好 我小黃車騎行240多次 摩拜騎行304次 所以不存著偏向誰，摩拜的唯一缺點就是很多坐墊不能升高 而小黃車基本所有都可以升高，給大家個建議 騎短時間 幾分鐘 十幾分鍾用小黃比較好 但如果騎行半小時以上用摩拜較好（當然是騎可以升高坐墊的摩拜 ）

說這個有點扯吧，ofo哪時排到第一了，ofo的車普遍比較輕，矮一點，很多小孩子會比較喜歡相對於摩拜。對於ofo的缺點就不在這說，真真好騎的單車應該是小藍單車，真不是打廣告，只不過範圍不是很廣，各位可以試試。