滿大街跑的奧迪，大部分都是兩驅的，四驅的少，除非全系標配四驅。道理是一樣的，因為高配的錢，往往觸及更高級別車的低配價格了，中國人買車還是講個臉面的，而且更高一級，往往有更高的內在表現，比如懸掛，空間等等。買540的，往往是那種，不但喜歡坐車，更對操控性，動力有更高追求，說白了喜歡自己開著過癮的，而且還不是那種特別在乎別人眼光的人，這種人，終究還是少數

有多少買5系的都是買的基本款？說白了絕大多數就是因為錢不夠而已。哪有這麼多理由？？？就像這張圖片，你能看出來是寶馬幾系嗎？

中國人買車首看品牌，其次看大小。四十萬以上的車已經脫離代步工具的概念了，而更多的是面子的象徵。

540i是好車，3.0T直列六缸發動機，最大340馬力，配合採埃孚8AT變速箱，零百加速5.6秒。要豪華有豪華，要空間有空間，要效能更是有效能。堪稱完美。可是為啥賣不動呢？一個字，貴。63.39萬。有這樣購車預算的百分九十九都去買730了，更大更有面子，效能也夠用。同理，你也就知道為什麼那麼多人買520了！

我是540LI，這個看年齡和需求了，沒後悔過，充沛的動力和配置感覺比730強，起碼沒有寶馬2.0發動機的拖拉機聲音。

真正懂寶馬車，又喜歡駕駛感覺的，還不差錢的人，買寶馬5系一定是買六缸車。

為什麼？

寶馬5系的六缸，非常經典，直列六缸，不僅僅輸出動力

既然您在大街上看不到540li，也就足矣說明它的價效比不高，比比皆是的525li、以及如今的530li，都可以證明540li的價效比當真是不高，3.0T的直六機器、可以賣到60幾萬，五系可以花40幾萬去買、甚至在打折時入門版可以壓制在40萬以內，那麼60幾萬的540li還咋賣？價格上處於一個高不成低不就的狀態！

寶馬這個品牌，本身就具備吸引力；很多朋友選擇寶馬就是衝著牌子去的，至於操控好之類的元素並不如品牌那麼直接，所以很多朋友手裡握著一定的預算，就準備選擇寶馬了；相比較之下五系能同時保證實用性、以及面子，只不過預算只有20多個，購車時、尚且需要去貸款，當然咱們國內貸款購車已經成為主流；所以選擇525li、530li要更加靠譜，而選擇旗艦車型540li的成本太高了！

540li的價格在60萬以上、甚至已經達到了接近70萬的境地，這個價位就顯得有點高不成、低不就了，這個價位、對於入門版本的七系而言已經相差不遠，同樣這個價位、與2.0T的X5相差也不多，那不如直接選擇X5了、還是一款經典進口車，所以540li的認可度真不高；車子絕對是好車、配備寶馬的精髓直列六，可價格上也實在令人難以接受，同價位比它有競爭力的車子太多！實際上就是這樣，任何車寬的旗艦車型，銷量都不會高、市面上都很少見，旗艦車型往往是高配、高效能、高價格，可以直接把價格拉高到下一個級別門檻線上，所以讓消費者該如何去取捨？花40萬出頭可以買輛525li，已經很好了，難道要花接近70萬選擇540li麼？這個價位能選得車型更多了；所以除了那些對五系特別喜歡、預算極為充足、迷戀直六的朋友會選擇540li，其餘的必然是入門的530li！對於任何品牌、車型都是如此，旗艦車型一定是更好，但高昂的價格讓它成為了雞頭、鳳尾的存在，價格與自己的級別出現不符、所以這種車消費者並不青睞，只是少數朋友的選擇罷了；所以市面上才很少能看到540li，而最多的就是上一代的525li、以及這一代的530li，至於540li前些年老款的還比較常見，但最近幾年已經很少見到了，因為過去的寶馬五系、入門就是3.0T，而現如今只是2.0T入門、所以就是現在540li見不到了或少見的原因！

恰好價效比相當高。進口的賣五十多萬，主要是價格高了上去。同級別的X5，國內賣75左右，才是價效比低。國內SUV溢價太高。。

1.買這車的大多數是為了個C級車的面子..丐版就夠了..反正一般人也看不出..知道是個寶馬...2.大部分人買不起高配的...真買得起的..幹嘛不買7系

基本任何一個車型，頂配都是打品牌形象的，銷量是最少的。最低配則是為了拉低售價，吸引你來跟對手比價格，實際很多都買了次低配或中配

寶馬540i外觀設計比較時尚經典，前臉雙腎延續家族傳統，運動套裝犀利富有層次，車身側面精幹協調，線條清晰，力量感十足，尾部飽滿性感，燻黑包裹的雙邊排氣，很有效能範兒。

動力方面，540i搭載一臺3.0t直六發動機，引數為250千瓦，450牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績5.1秒左右，加速感覺衝勁兒十足，變速箱換擋速度快，邏輯清晰，深踩一腳激情澎湃，妥妥的鋼炮級表現。

底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教風格舒適緊緻紮實，支撐性上佳，過彎側傾抑制到位，同時富有韌性，對路面的顛簸處理得體，開起來坐起來都很讓人滿意。

內飾方面，做工用料紮實厚道，雖然看起來不那麼顯眼，但細細品味比較有韻味，大塊銀色飾板很顯檔次，軟性和皮質包裹摸起來手感滿滿。炫富大屏尺寸10.25英寸，支援最新id7系統，操作流暢，全液晶儀表12.3英寸，介面酷炫清晰，方向盤粗細合適，握起來很舒適，電子檔杆用起來依舊爽滑。

這臺車的缺點。一是等車週期長。二是後排空間一般。三是配件少而貴。四是內飾有點異響。五是前排儲物能力一般。

首先肯定一點，寶馬540這個車，國內的確是價效比很低，很低！

進口的540i，目前4S店優惠後大概在59萬左右。之前國產的540li，優惠後要63萬元左右。但在美國，540i最高只賣6.2萬美元（43萬人民幣），跟國內相差了16-20萬元，相差太大了。

反倒是A6 55TFSI，國外國內價格一致。國外頂配6.9萬美金（50萬人民幣），國內頂配65.38萬，目前國內4S店普遍8折優惠後，裸車53萬左右，跟國外相差不大。

在國內不論是買540i，還是買540li，終端裸車價在57-62萬元的價格，在美國都可以買寶馬550i了（7.7萬美金/54萬人民幣），要知道，這價格可是4.4升8缸的車型。

綜上，對比之下，540這款車在國內的確是溢價太多，價效比很低。

本人5系車主，你的問題真的很好回答，525、530、540的選擇取決於錢包的厚度。

首先，選擇5系的車主大多數是有了家庭的中年人，想在兼顧家人乘坐舒適性的同時有那麼一丟丟的駕駛樂趣。

525的車主可能是預算在豪華B級車型中選擇的時候發現加點錢可以上到C級車了，或者是對於動力沒那麼高要求的，才會選擇525。

530的車主比較好解釋，預算本來就在豪華C級車中，然後選擇動力、配置都相對足夠的530也就順其自然了。

540的車主不好說，首先那肯定是預算足夠，其次又覺得自己開輛D級車太招搖了，然後對於動力要求比較高的，才會選擇這麼一臺低調車子

540發動機是原裝進口的，而且這個發動機主要是給寶馬高階車用的，所以540產量非常有限，自然市面上就很少了。

觀察最近幾年汽車圈的變化，你會發現起初我們喜歡的W12、V8等大排量車型越來越少，取而代之的是3缸、4缸發動機。同時48V輕混、油電混動、插電混動、純電以及增程式等車型，成為目前主流的大趨勢。這一切都是為了降低排放，減少燃油車對環境的汙染。

另一方面，目前寶馬540Li高達61.39萬元的售價已經非常接近BMW7 Series，價效比不是很高。花同樣的錢，享受到更高一個級別的車型，無論在駕駛、空間還是檔次感等多個方面都會有所提升。用汽車圈的一句話概括就是“寧為鳳尾，不為雞頭”。

據寶馬官方統計，目前BMW5 Series的銷售主力軍還是530Li車型，高低功率調校的B48 2.0T渦輪增壓發動機足以滿足大部分消費者對動力的需求，更何況現款BMW5 Series已經越來越舒適，相信大部分人也不會真的拿它去“劈彎”。

你好！寶馬540絕對是高效能好車，搭載著寶馬享譽世界的直列六缸發動機。但是一般購車者在城市行駛，對功率要求不高，且寶馬525確實性價比很高，適宜大多數消費者選購。

1:配額，排產本來就少。如果是說540li行政，那我覺得730更好。如果說540i，可能有些人更喜歡335。作為買菜車皆效能車，兩者皆得的情況，總有不足的地方。總的來說540是好車。

那些說540加錢上730的，你們知道730最低賣60幾萬，那你知道540賣多少嗎？拿540的指導價和730清倉價對比嗎？加點錢上730，差多少你算過嗎？20款沒有540li，庫存車現在52萬左右。（我很奇怪他為什麼還賣這個價格，18年夏天，也差不多這個價）。540i，價格在54萬左右。有些地區配額已經到了明年夏天。

BMW5 Series是豪華品牌中大型轎車，在這個細分市場有著非常高的市場地位。基於寶馬品牌的車型定位，這款中大型轎車無論是在乘坐還是駕駛，兩方面的表現都可圈可點，完全可以滿足消費者的家用和商務需求。新款車型的外觀設計更年輕時尚，這讓車型的受眾群體更廣，也讓BMW5 Series的認可度越來越高。

任何車型都有它的走量配置，對於BMW5 Series來說，它提供525、530、540三種版本以供客戶選擇，525車型是BMW5 Series的最低配置車型，搭載2.0T低功率版本發動機，動力輸出表現和配置都算不上好，重點是價格便宜啊，這款車型的官方定價是42.69萬，作為入門級車型，是目前能買到的最便宜的BMW5 Series新車，對於預算不是十分充足的消費者來說，自然是很好的選擇。

寶馬530屬於5系的中等配置車型，最新的2020款共提供了4種細分配置以供客戶選擇，這4種細分配置有同時提供了商務和運動兩種外觀選擇套件，車輛售價區間在46.69-54.99萬，價格跨度不大，選擇性卻比較充足。530搭載的是2.0T高功率版本的發動機，最大馬力能夠達到252匹，能夠滿足車主絕大多數情況下的用車需求，車上的科技化和舒適性配置更多，駕駛樂趣和便利性大幅提高。這對於部分預算充足的消費者而言，自然願意選擇配置更高、動力更強的530。

至於寶馬540，作為BMW5 Series的頂級配置，64.39萬的高價首先就會嚇倒很多潛在買家，儘管優惠完後的售價不超過57萬，可算上其他費用在內，價格也要高達64萬左右。但是5系車型已經在消費者印象中形成一種固定認知，這款車型的價格大概也就在三十幾四十幾萬，超過這個價格選擇BMW5 Series，價效比就低得可憐了。

當然，這並不是說寶馬540的車型實力弱，相反540的產品力相當突出，堪稱是典型的高效能轎車。它搭載的是寶馬最成熟且享譽世界的直列六缸3.0T渦輪增壓發動機，能夠爆發出340匹的最大馬力，帶來的駕馭激情遠不是525、530這兩同門師兄弟能夠比擬的。但問題在於定價太高，能夠買得起這個價位車型的人，恐怕寧願加點錢，選擇寶馬X5或者7系，都不會考慮540。定價太高的問題，讓540車型面臨高不成低不就的銷量局面，不得不說，還是非常可惜的。

綜上所述，BMW5 Series具備的產品是非常強的，特別是540這樣的頂配車型，沒有一定的產品表現，也不敢給自己定那麼高的價格，關鍵就是這麼貴，讓買不起的人無可奈何，買得起的人瞧不上，因此，540的市面能見度很少，也就不足為奇了。

大街上常見寶馬525和寶馬530，卻不常見寶馬540，這是很正常的，因為寶馬540價格水平基本與BMW7 Series入門車型價格水平相當，所以很多人更青睞BMW7 Series，僅有一少部分對寶馬540的3.0t有情懷的消費者會選擇

指導價格64.39萬，目前優惠4萬左右，優惠完60萬左右，保險1.8萬左右，購置稅，強制險和上牌等費用共5.4萬左右，全款落地67.2萬左右

BMW7 Series入門車型全款落地

指導價格：82.8萬，目前優惠12萬左右，優惠完70萬左右，保險2萬左右，購置稅等費用共6.6萬左右，全款落地78.6萬左右

寶馬540Li和寶馬730Li落地相差10萬左右，對於這樣價位的車型，差的並不是很多，所以很多消費者更願意選擇BMW7 Series，因為5系和7系區別還是很大的，BMW5 Series定位為中大型轎車，7系定位為大型車，7系的尺寸更大，外觀的豪華感和高階感更突出，車型的品牌力更強，商務效能更突出，能夠出入更高階的商務場合，起到的作用也是完全不同的，給車主帶來的使用效果也有很大區別

寶馬540Li和730Li雖然整體的做工用料沒差很多，但是整體座艙的使用感受是完全不同的，BMW7 Series座艙的空間更大，無論是橫向還是縱向空間都更加突出，完全符合大型車的標準，也符合標杆車型的水平，BMW7 Series後排的舒適性和商務效能更有競爭力

寶馬540Li搭載了3.0t渦輪增壓發動機，寶馬740Li搭載了2.0t渦輪增壓發動機，動力水平和駕駛感寶馬540Li更勝一籌，優勢更加明顯，但是整體的商務感和行駛高階感寶馬740Li更加突出，底盤的濾震和行駛質感更加突出，綜合來說寶馬740Li的實力更強

總結：寶馬540Li整體效能很強，動力水平表現很突出，在同級別基本沒什麼對手，但是BMW7 Series整體的影響力和商務效能更突出，兩款車型各有各的特點，如何選擇還要看個人的用車需求

BMW5 Series是一款國內比較知名的中大型豪華車，BMW5 Series共有3種動力規格，525搭載了2.0T低功率發動機，廠商指導價42.69萬。530搭載了2.0T高功率發動機，廠商指導價46.69萬。最高配540上搭載了一臺3.0T V6發動機，廠商指導價64.39萬。

一般來說5系走量的車型還是525和530居多，即使是最低配的525百公里加速時間也僅需8.6秒，對於日常家用以及夠用，而530版本百公里加速時間直接去到了7秒，那麼對於動力有需求的消費者也是可以滿足的，而540Li動力雖然更加強勁，只是對於一些效能控來說是比較不錯的選擇，百公里5.6秒的加速時間六缸發動機確實非常有誘惑力，但接近20萬的差價價效比確實不高。

即便是對動力有需求那麼60多萬的價格裡可以選擇的效能車型也有很多的選擇餘地，所以540在路上看到的不多，從目前2020款BMW5 Series的排產來看，已經取消了540車型，在售的只有525和530兩種規格，從寶馬停產540車型就可以看出，其並不符合大眾的消費習慣。

為什麼多數時候我們在路上看到的BMW5 Series都是525和530，但是卻很少看到540呢？我們今天就來聊聊這個問題。

在老款車型上，BMW5 Series一共搭載了兩臺發動機，一臺是4缸的2.0T發動機，還有一臺是6缸的3.0T發動機，其中2.0T發動機共有兩種動力調校，分別是最大184馬力的525車型以及最大252馬力的530車型。

對於一臺豪華中大型車來說，其實2.0T的動力已經足夠了，即便是184馬力的525Li車型百公里加速時間也只需要8.6秒，這個動力表現日常使用完全沒有問題，畢竟很少有人開著這臺行政轎車去激烈駕駛。

而高功率版的530Li車型百公里加速時間則更是隻要7秒，即便是普通的運動車型在加速能力上都不能和其相比，對於多數消費者來說，這樣一臺530Li已經完全足夠了。

而我們再去看直列六缸3.0T車型的540車型，340馬力450牛米的最大動力輸出非常誇張，5.6秒破百的成績已經是一臺小鋼炮的水準，這對於一臺行政轎車來說實在是有些冗餘，事實上我們在這臺5繫上其實是用不到這麼強大的動力的。

老款540Li車型的官方指導價已經達到了64.39萬元，即便是優惠之後，這臺540Li行政版裸車價也達到了57萬元，落地價已經接近65萬元。而目前7系的入門車型730Li官方指導價則為82.8萬元，但是考慮到7系目前的巨大優惠，因此這臺730Li的落地價也只有70萬左右。

我們當然不能說730Li和540Li沒有價格上的差距，但是這麼一點差距對於這個級別的消費者來說並不是什麼摸不到的價格，很多消費者在這兩者之間都會選擇稍微加一點預算上730Li，畢竟7系和5系在氣場和“面子”上都要比5系強得多。

事實上，寶馬也在剛剛推出的年度改款車型上取消了540Li行政版車型，並且增加了530Li行政版車型，這也就事實上取消了6缸版的540Li長軸版車型，其實這也說明了540Li車型並非是消費者們的首選，寶馬取消540Li車型也是順水推舟的事情。

以上