在喜提新車之後，隨之而來的是一系列必要的手續和規定動作，光是對於傳統燃油汽車都已經令人頭大，更何況對於很多政策尚處於空白地帶的新能源車，更令車主們覺得茫然無措。

第一個問題：新能源電動汽車需要年檢嗎？

答案是肯定的。

就目前的法律法規來說，新能源車跟燃油車一樣，小型、微型非營運載客汽車可以六年免檢，但每兩年還要去車管所換領年檢標誌。

年檢不僅是出於政策規定，在新能源車安全事故頻發的現狀下，年檢或許能夠幫助車主發現潛在的安全風險。

據國家市場監管總局質量發展局披露，截止2018年10月底，已發生新能源汽車起火事件40餘起。市場監管總局已組織缺陷產品管理中心啟動新能源汽車缺陷調查10起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促相關生產企業實施召回5次。

從以上兩方面看來，年檢對於新能源汽車來說很有必要。

第二個問題：目前的年檢規則適合新能源汽車嗎？

不完全適合。

目前新能源汽車的年檢制度與燃油車沒有區別，檢驗指標和方法都參照傳統燃油車標準。但實際上，新能源車的構造及動力系統與燃油車有很大的不同，因此一些關鍵指標的評判並不適用。

從新能源車起火事件看來，事故主要由搭載的動力電池引發，其很大程度上是因為電池產品測試經驗不足、充電安全管理技術水平低下、電池質量不過關造成的。所以電池的安全，就是新能源車安全的關鍵所在。

而在機動車檢驗標準中，對於動力電池的檢測，並沒有一套成熟的方法與標準。因此當前的年檢方法，並不能完全檢測出新能源車的安全隱患。

第三個問題：我國有新能源車專屬的年檢規則嗎？

現在沒有，以後一定會有。

正如之前所說，針對新能源車的政策目前尚存許多空白，比如保險、比如年檢。行業內的專家與企業，也正在就這些空白進行積極的探討與探索。以下是目前比較主流的專家建議，也許能夠提供一些思路。

寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰

關於新能源汽車年檢制定標準的研討已在進行中。現有機動車安全檢驗制度的檢驗週期和檢驗專案都不能完全適用於新能源汽車。傳統機動車與電動車核心零部件大有不同，新能源汽車年檢應針對高壓電氣、動力電池等特點建立相適應的安全檢查制度。新能源年檢制度的建立可保證新能源汽車的使用安全，一定程度上避免安全事故的發生

月內特斯拉Model 3連出致命車禍 美國展開調查

雖然特斯拉的股價因中國上海工廠的汽車交付而節節攀升，但一個月來接連發生的致命車禍，卻引發了人們對其安全效能的嚴重擔憂。

1月7日，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在中國上海的Model 3汽車的交付活動中跳舞。

1月8日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，它將對去年12月29日美國印第安納州特斯拉 Model 3的致命車禍進行調查，該車與一輛停放的消防車相撞後導致一名乘客死亡。

這是特斯拉在美國發生的第14起撞車事故，NHTSA的特殊撞車調查程式把矛頭指向特斯拉正在使用該公司所謂的自動駕駛儀或其他高階輔助駕駛系統。

這還是NHTSA最近三週表示正在調查的第三次特斯拉撞車事故。自2016年以來，特斯拉的Autopilot輔助駕駛系統至少參與了三輛特斯拉致命車禍。

同時，NHTSA也正在調查12月29日在美國加利福尼亞加迪納（Gardena）發生的另一起Model S Tesla致命撞車事故。在那起事件中，這輛車退出了91號高速公路，闖紅燈並撞上了一輛2006年的本田思域，殺死了兩名乘員。

同樣在12月，特斯拉Model 3在康涅狄格州追尾了一輛停放的警車。這次撞車事故也進入了NHTSA的調查範圍。

去年12月，特斯拉追尾停放的警車

車禍引發了人們對特斯拉輔助駕駛系統檢測危險、尤其是靜止物體的能力的質疑。人們對該系統的安全性越來越擔心，這些系統可以在很少或沒有人為干預的情況下長時間執行駕駛任務，但從目前來看，他們無法完全替代駕駛者。

美國國家運輸安全委員會批評特斯拉的自動駕駛儀缺乏保障，並在9月對加利福尼亞州卡爾弗市（Culver City）進行的調查中表示，特斯拉車禍事故是由於該系統的設計“允許駕駛員脫離駕駛任務”。

特斯拉和NHTSA都建議駕駛員在使用自動駕駛儀時必須將手放在方向盤上並始終保持注意。特斯拉說，自動駕駛儀“使您的汽車能夠在其車道內自動轉向，加速和制動，”但不能使汽車完全自動駕駛。

一些駕駛員說，使用該系統時，他們可以將手長時間保持不動。11月，美國參議員埃德·馬基（Ed Markey）表示，特斯拉應該禁用自動駕駛儀，直到它安裝新的防護裝置，以防止駕駛員在公路上完全心不在焉。

NHTSA表示，其特殊的事故調查小組已經審查了涉及車輛的總共23起事故，據信某種形式的高階駕駛員輔助系統發揮了作用。

電動汽車需要年檢嗎？這個問題相信有很多消費者都在懷疑這個問題，近期在全國已經發生多起機動車因為年審過期導致出了事故之後，保險公司不予理賠的情況。很多都是好幾萬的大單。而這些車輛都有一個特點，就是誤以為6年內不用年檢！

電動汽車需要年檢嗎？

六年免檢實質是在規定期限內，符合條件的車輛不用去檢測場檢測了（這種年度檢測，我們稱作“年檢”），但必須在規定的年檢月份內去車管所領取年檢標。這種年度審驗，我們稱作“年審”（年審月份就是你當初買車的那個月份，之前沒有免檢政策，統一稱作“年檢”。）

不論是否上檢測線，你都要去車管所進行年審，所以，提醒各位司機朋友：

如果行駛本上的登記日期是2010年9月1日之後的，你就踏踏實實的在2年一次的年檢的月份裡，去車管所進行年審，領取新的“年檢合格標”。如果你應該上線檢測，現場就會告訴你。如果你不用上線，現場就會讓你填個單子然後給你新的年檢標了。（2010年8月31日之前的，到期全部上檢測線，不屬於免檢範圍）。

記得帶上：

1、《機動車檢驗標誌申請表》（這個不用帶，現場提供，直接填寫）；

2、機動車行駛證；

3、交強險保險憑證；

4、車船稅納稅或者免稅證明（一般和交強險一起買的，在交強險保單裡能找到這項，找不到的問一下保險公司，有些地區會分開交）；

5、車主身份證。如他人代辦的，代辦人需攜帶自己的身份證。

請大家務必記住：“6年免檢”是指符合條件的車輛，免上檢測線了，但是絕對不是什麼都不用做了，還是需要每2年去車管所填個表格領取新的年檢標誌（即“年審”）。否則逾期會被視為“未按規定年檢”車輛。每延誤一個月，扣3分，罰款200（路上攝像頭自動記錄），每月拍照記錄一次。

同時，如未年審電動汽車車輛發生交通事故，保險公司可以拒賠。譬如開頭所說的，最近已經發生很多起萬元大單拒賠案例了。大家一定不要忘記到期進行“年審”！

是需要的和普通小客車一樣的 6年免檢的，6年以後需要上監測臺 檢測剎車 燈光等一系列的正常審車的流程，除了尾氣不檢測其他和正常小車上監測臺程式是一樣的

原來OBD檢測主要針對電車的，弄得油車也中招了。第二輛車是不買了，費用這麼高，我不買行了吧，滴滴和共享車吧。

不是需要的問題，是太需要了啊！特別是電池及供電系統更應嚴查！就怕我們的檢測線對此無能為力了吧！環保檢測應該是嚴格控制電池組報廢回收的可靠性，難題啊對他們來說。

特斯拉汽車已經屬於純電動車，所以不存在尾氣排放問題，就算是做年檢，也不用檢測環保指標，所以該車會不會不用做尾氣排放檢測。

檢車有4項，第一項外檢，看看有沒有改裝，有沒有影響安全行駛的損壞，比較掉了個後視鏡，改了輪胎尺寸，肯定就過不去了。第二項，剎車效能，上線，踩剎車測數值，看合不合格，剎車剎不住，不行。第三項，燈光，主要看亮不亮，還有角度，前後燈光都要看。第四項，測尾氣。電動車，只是少了尾氣這個專案，別的都要檢。