汽車的油耗，除了發動機技術及變速箱的素質和匹配以外，至於汽車的載重和自重有關，同樣的發動機變速箱，整體重量（載重加自重）越大油耗越高，在發動機技術還無法顛覆性的革新之前，任何一個車企都在絞盡腦汁的降低車重，他們可能沒想到在剛剛進入汽車社會初級階段不久的中國有那麼一群人，無腦的追求車的重量，以重量衡量車的好壞，檔次和安全，估計那些車企的工程師會吐血！日本車省油，除了他們的發動機變速箱技術確實遠比歐洲美國牛逼以外，更重要在於他們的發動機調校和變速箱匹配，幾乎能夠達到效能與能耗的完美平衡，而歐洲美國在這方面就差的太遠了，美國製造的是能跑的機器，需要是夠肌肉，夠大氣，能裝能拉就行；歐洲人制造的是能跑的情懷和貴族情節，他們的汽車有悠久的歷史，部分車更是成本與技術的簡單堆砌，他們確實有先進的設計思想，可惜他們的製造工藝卻達不到他們先進設計思想的要求，所以，質量差，可靠性低，穩定工作壽命短是歐洲車的代名詞！

3.日系車之所以省油，更大的原因在於發動機與變速箱的完美匹配。

日系的發展是家族式的發展。如果你開啟一輛幾W塊YARIS的發動機倉，你幾乎看不到一個雜牌的零件。它的家族式的發展註定了日系家族有發動機，變速箱等核心技術。而不是像大眾之流左買右買。這些個核心技術之間的匹配非常重要，變速箱總會保證發動機處於一個合適的運轉區間，保證動力和油耗的平衡。所以會有豐田的4AT比通用的6AT還要平順。如果你有機會去開一個新天籟，盯著轉速錶就會明白這貨怎麼可能不省油。

省油有很多個方面，馬自達的創馳藍天技術為例，包含了很多。首先發動機效率高，然後內阻小低轉扭矩強，裝一個高效發電機，即使開大燈和空調怠速就能保證不虧電，這樣電瓶就能很小，45A即可，減重。空呼叫高效的，怠速高一點點大概850轉就能保證製冷，然後用高效風扇高效蒸發器散熱器，省電省發動機油耗，省電就是省油，這個概念日系車一直都在堅持，實際上效果也很好，然後也是最重要的就是採購貴的高效變速器。。。

不只是。主要還是發動機技術好，燃油效率高。當然還得所有系統配合，尤其是變速箱和傳動機構。日本資源貧乏大部分能源都得靠進口，所以在節能方面特別重視。有了七八十年的燃油車開發和製造技術，才能做到最省油。

不能說只是車身輕，但應該是最主要的因素。造車已經不是什麼高科技工業，很多部件也是全球採購，在大致成本相同條件下，發動機/變速箱/底盤技術和效率相差不大，但日系車的造車理念基本是偏輕的，以中/經濟級別車為例，普遍比歐系，美系輕200公斤，相當於減重1/6，所以肯定省油的。另一厲害之處是減重以後對安全性和舒適性/耐用性的平衡，這又要回到日系車廠的調校技木和裝配品質管理的強大了。

首先決定油耗的因素很多，例如，發動機裡各種技術，車重，發動機和變速箱的匹配，輪胎，駕駛員技術等等。方便大家理解就說的簡單直白一點。其中車重只是影響油耗的一個因素而已。汽車按照品牌可以分日系德系等，但是零部件很多品牌都是不分國籍的，比如日本愛信變速箱，德國車也用，博士的汽車制動電子系統，各個國家都用。而部分中國人非要分個國籍，只能說事越多的人其實越無知。有人說自己的車子費油，結果換個人來做測試相差兩個油。。同一臺車差這麼多，同一天測試，這是車的問題？？？是駕駛技術差距大造成的。然後車主不服說你開的路不堵呀各種，想罵人說，明明是你無知還無賴。用點小技巧開車，省一個油不難。

這個觀點是錯誤的，日系車省油並不是靠偷工減料，也不是車重就輕。

舉個例子，本田雅閣2.4L車型自重1.56噸，大眾帕薩特1.8T車型自重1.58噸，兩者相差毫釐之間。但別忘了，帕薩特的發動機是鑄鐵缸體，雅閣是全鋁結構。

也就是除掉髮動機的重量，雅閣比帕薩特還重。所以說日系車比德系車輕是個偽命題。

這樣的例子還很多，比如日產軒逸1.6L自動擋車型自重為1.23噸，大眾朗逸1.6L自動擋車型自重為1.24噸，也是基本一樣的自重。

日系車省油的真正原因，是發動機和變速箱在研發的時候都會針對油耗進行特別最佳化，這是他們的研發理念之一。

當然，目前其他品牌的車型，油耗也不會差，比如德系的大眾，油耗普遍也不高。

其實，縱觀整個車壇，賓士、寶馬、奧迪、大眾、豐田等等多數主流車企，其低油耗的發動機和車型比比皆是，那麼日系車在強手如林中，被貼上了低油耗的標籤呢？這裡要從頭說起！

首先，從日本這個國家開始，眾所周知日本是個島國，國土面積不大，但是人口卻不少，任何能源都十分缺乏尤其是石油資源更是如此，所以環保節能的理念已經植入平日的生活工作中。於是，造車更是如此也要考慮到這一點，才有了日系車更充分燃燒的發動機技術，更輕量化的車重設計，和油電混動新能源的研發等等原因，讓日系車整體的低油耗優勢明顯。

另外，環保的要求也是讓更多的日系車在中國大行其道，由於環境汙染嚴重，尤其是大氣汙染,PM2.5等等這些都歸結有汽車的“危害”，更環保更節油的日系車更為受到歡迎，綠色出行從一臺小車開始，已成為很多城市的共鳴呼聲！最後，推薦幾款日系車在內的低油耗神車。

1.本田新FIT

FIT在中國上市已有十多個年頭了，仍舊是兩廂車的設計，仍舊是動感的外觀，超大的前風擋造型，仍舊是一如既往的省油。不可否認FIT在油耗方面更為同級別車型中的領軍車型，採用全新一代1.5L發動機，以及全新的CVT變速箱，可以做動力與油耗兼備。

2.豐田新VIOS

豐田在低油耗方面的嘗試有目共睹，多款車型都能作為代表，而VIOS更是如此，雙VVTi發動機可變正時技術更是豐田獨有的，豐田憑藉這一個技術把汽車油耗降低了不少。全新VIOS更是採用最新研發的雙VVTi NR 1.3L和1.5L發動機，結合全新的i-super-AT變速箱，兼顧動力的同時，更考慮了動力傳導效能。

3.大眾Polo

德系的神車來了，大眾的品牌形象一向以親民著稱，在眾多的車型中Polo肯定要算一個。在2016款之後，全新Polo的銷售量一路飆升，搭載全鋁EA211發動機，實現體積小，重量更輕，動力十足，配合六速手自一體變速箱，更讓強大動力流暢平順輸出，兼顧動力與油耗的和諧統一。

4.日產新Sunny

提倡人車生活的日產，歷來以超低油耗和超舒適著稱，Sunny更是如此，一款非常適合亞洲人身材的車型，座椅舒適程度就像是量身定做的一樣，另外，新Sunny裝備了1.5L可變正時全鋁發動機，搭配全新CVT變速箱加上輕量化的車身設計，動力輸出更好，燃油經濟性更高。

5.豐田LEVIN雙擎版

帶著神秘的雙擎動力上市的LEVIN，除了外觀更為驚豔之外，內部的設計更是可圈可點，搭載一款1.2T的發動機，配合CVT無級變速，讓每一滴油充分燃燒的同時，將所發揮出來的動力“無縫對接”到驅動輪，除此之外，LEVIN還在剎車效能、行駛質感、安全性方面尤其是銷售價格方面都做足了文章，成績自然有目共睹，車型值得推薦！

6.比亞迪F0

很難想到這款車會被推薦，沒錯，大家沒有看錯，作為自主品牌的經典車型，比亞迪FO以憨態可掬的造型，和更為親民的價格在城市生活中大放異彩，特別適合平日出行的代步所用，排量小、油耗低、停車方便乃是車友給出的最好評價！

7.鈴木Alto

既然說到低油耗怎麼能少了鈴木Alto，一款兼顧家用，為消費者兢兢業業服務的車型。同樣搭配了1.0升排量3缸發動機，平均油耗為4.5-5.5每百公里，絕對滿足日常的出行和降低的養車費用，對於精打細算的消費者更為合適。

舉個例子，本田Accord2.4L車型自重1.56噸，大眾Passat1.8T車型自重1.58噸，兩者相差毫釐之間。但別忘了，Passat的發動機是鑄鐵缸體，Accord是全鋁結構。

也就是除掉髮動機的重量，Accord比Passat還重。所以說日系車比德系車輕是個偽命題。

這樣的例子還很多，比如日產Sylphy1.6L自動擋車型自重為1.23噸，大眾Lavida1.6L自動擋車型自重為1.24噸，也是基本一樣的自重。

日系車省油的真正原因，是發動機和變速箱在研發的時候都會針對油耗進行特別最佳化，這是他們的研發理念之一。

當然，目前其他品牌的車型，油耗也不會差，比如德系的大眾，油耗普遍也不高。

日系的發展是家族式的發展。如果你開啟一輛幾W塊YARIS的發動機倉，你幾乎看不到一個雜牌的零件。它的家族式的發展註定了日系家族有發動機，變速箱等核心技術。而不是像大眾之流左買右買。這些個核心技術之間的匹配非常重要，變速箱總會保證發動機處於一個合適的運轉區間，保證動力和油耗的平衡。所以會有豐田的4AT比通用的6AT還要平順。

如果你有機會去開一個新Teana，盯著轉速錶就會明白這貨怎麼可能不省油。省油有很多個方面，馬自達的創馳藍天技術為例，包含了很多。

首先發動機效率高，然後內阻小低轉扭矩強，裝一個高效發電機，即使開大燈和空調怠速就能保證不虧電，這樣電瓶就能很小，45A即可，減重。空呼叫高效的，怠速高一點點大概850轉就能保證製冷，然後用高效風扇高效蒸發器散熱器，省電省發動機油耗，省電就是省油，這個概念日系車一直都在堅持，實際上效果也很好，然後也是最重要的就是採購貴的高效變速器。。。

總結：

1.整車裝備質量低，很輕，正是利用了自重與節油的關係。

2.發動機的技術，CVVT　VVT　都算是本田和豐田的節油技術。日系車多用高速發動機，相對活塞行程缸徑一般比較小，這樣的後果就是高速時功率大但扭力比較小，尤其低轉速時。

3.變速箱傳動比，一般日系車5檔2500轉就跑到100KM/H了，其它車卻需要3000轉，這樣跑起高速來日系車自然省油。

馬自達

馬自達是經濟性高的代表，它的節油性主要透過一套創馳藍天技術來實現。透過提高發動機缸內壓縮比使燃油更加充分，另外對變速箱進行一系列最佳化讓它的匹配更加順滑，傳動效率更高。

豐田同樣以經濟省油聞名，它的發動機熱效率首屈一指，18年沃德十佳發動機之一的2.5L混動車型發動機熱效率達到41%。同時豐田的雙噴射和雙迴圈更加提高了燃油效率和動力水平。

日產也不僅僅靠賣沙發，它的發動機技術同樣出色色，vq系列發動機配備了微粒化噴油嘴，每個噴油嘴有12個噴油口，細化至極，充分保證噴出來的每一滴油都能和空氣結合燃燒。

本田以研製發動機起家，那套ivtec技術獨步江湖，透過控制氣門開啟和關閉時機，和氣門開合角度，讓發動機配氣更加合理，儘量讓發動機處在一個合理工況範圍，使動力爆點更加提前，提升低扭表現，降低油耗。

不能說日系省油和車身質量沒有關係，但這絕對不是主要原因，發動機，變速箱的技術才是最為關鍵的。