離合器的主要作用有兩個，一是停車或換擋時切斷動力，二是起步時動力平穩傳遞，要做到平穩傳遞動力必須要掌握好半離合點，才不會出現起步熄火或者突然竄出～

你應該是新手吧[捂臉]。半連動的 點 有點不好找。

如果換成多片 溼式離合器 就會好很多了[捂臉]。現在就摩托車在用。汽車都是單片的。所以很不習慣

這個問題，是一個，神奇又可愛的問題。首先要了解手動擋車的離合器的主要功能是什麼，離合器的主要功能不僅是，把發動機動力輸出的過程中，起到一個結合與分離的作用，而且還是一個緩衝器，兩者於一身的功能，比如在起步的時候司機透過慢抬離合器在根據實際需要決定加不加油加多少油使車子慢慢的平穩的走起來不至於一下就衝出去。我們在實際汽車使用過程中什麼情況都可能遇到，如果改成抬離合就自動加油，那麼車子在只需要往前走不能說走得說挪十公分的距離，司機就很難掌握這個度，如果腦洞大開，把它設計成慢抬離合自動少加油，快臺多加油來完成無論怎麼抬離合器發動機都不會熄火的功能。自己就可以試一下開自己的車找個沒人沒車的廣場，來做個實驗，起步的時候掛上一擋先吧油門踩到底，在用爆發式的速度抬離合發動機也不會熄火回頭在看看會出現什麼情況。先不說毀壞零部件的事。車子就會像離弦的箭。這樣的車誰還敢開呢[大笑]所以說這個問題可以想想不實用。再往上就是自動擋，不遠的以後就是全自動駕駛。

你可以設計一個裝置，離合踏板左腳踩到底後，瞬間直接丟開，在這個裝置的作用下，離合踏板直接一步到位自動抬到半離合位置，然後剩下的行程自動慢抬，直到整個離合踏板行程抬完。當然也可以踩到底後手動慢抬來控制速度，不影響的。這種裝置的結構可能還很簡單，但你要是搞出來了肯定有市場。就跟現在加裝自動離合器一樣，不用踩離合了，基本上跟自動擋一樣，唯一的區別就是檔還得自己換。這種自動離合器還是有不少人加裝的。

首先要說的就是，你離合器快速鬆開之後，尤其是在一檔發動機會出現突然結合動力，相當於是它瞬間負荷過大，直接給憋熄火了。 而像你所說的，手動擋能不能像自動擋一樣，怎麼抬離合都不熄火，從結構上來說，這是不可能做到的。

我們先說一下自動擋。為什麼自動擋的車它在怠速的情況下你踩剎車掛檔，發動機都不會熄火，或者說是在上坡的階段車輛都一樣能保持著車狀態。這主要取決於自動擋的發動機跟變速箱結合部位的一個特殊的部件的功效，就是變扭器，發動機的動力就是透過這個變扭器傳輸到變速箱的內部，變扭器它中間是充滿油液的，它的動力是從連線發動機這一側的泵輪旋轉油液的產生動力傳遞到另外一側的葉輪上，然後再傳遞到變速箱內，所以說它們之間並不存在硬連線，只是油液在傳遞這個動力，所以即使發動機處於著車狀態，你的變速箱即使是掛上擋原地踩著剎車，但發動機依然是不會被憋熄火，只不過說他目前的狀態就處於，發動機在不斷的旋轉變扭器內的油而已，動力是被剎車所阻止的。

而手動變速箱充當發動機跟變速箱之間連線的是一套離合器，這套離合器他的工作主要是靠你腳底下在踩的那個離合器踏板來進行控制，它的結合就不像自動變速箱那樣由電腦控制。手動變速箱的離合器操作是完全由你來控制，如果你腳底下將踏板釋放的過快，也就是說發動機跟變速箱，結合的過快就會導致發動機突然負荷過大憋熄火，當然相反，如果結合過慢的話，就是我們平時在路上看到的起步非常的慢。

其實手動擋的話，你需要的只是一個熟練過程（我當初也是這樣走過來的），等到後期你能熟練掌握離合器的那個半聯動點以及說跟油門踏板的這個配合之後，你就能夠保證即使踏板釋放的稍快，但油門也能及時配合跟上，這樣就能夠做到快速起步並且不熄火。

「自動離合器」改裝可以實現手動擋汽車不熄火·操作層面沒有可能內容概述：手動擋汽車起步為什麼容易熄火，自動離合器的概念與實際體驗。

眾所周知手動擋汽車（下文簡稱MT）操作不當容易熄火，但是為什麼會熄火也許並沒有多少使用者瞭解。熄火的原因實際非常簡單：起步時發動機低轉速輸出的功率太低，沒有有效克服行駛阻力，反而被阻力反向牽制發動機飛輪使其降低轉速；轉速過低則燃燒產生的熱能無法克服發動機自身的運轉阻力，結果發動機就會熄火。

參考上圖：發動機的動力輸出端是飛輪，離合器正集成於飛輪殼裡。車輛行駛中離合器會隨著飛輪共同轉動，實現的基礎是壓盤透過膜片彈簧將摩擦片壓在飛輪上，從而實現飛輪帶動離合器的輸入軸將動力傳遞給變速箱。

之後再經過傳動軸、差速器輸送給車輪，這是汽車動力傳遞的整個流程。而反過來看則會懂得為什麼要“半聯動”，因為行駛阻力是透過車輪反向傳遞到變速箱、離合器，最終成為飛輪運轉的阻力。

汽車起步時的轉速是怠速標準，約為800rpm左右。此時的輸出功率低至6~8kw，理論上要低於行駛阻力。如果在離合器與變速箱分離的空擋狀態下，直接將檔位推入1擋並瞬間鬆開離合器踏板；此時就會因動力無法克服阻力，阻力迫使飛輪減速停轉的現象，也就是所謂的熄火。

想要起步不熄火就得「緩慢蓄力·克服阻力」，方式是透過離合器踏板的抬起，緩慢為離合器摩擦片施加壓力。但並不是完全釋放壓盤的壓力，而是以不夠高的狀態讓飛輪與離合器片打滑；透過滑動可以抵消阻力對飛輪的牽制，同時在打滑過程中發動機仍在緩慢輸出動力，在蓄力超過阻力後就能緩慢起步了。

「半聯動」說白了就是控制離合器壓盤的力度操作，讓飛輪與離合器處於理想的打滑蓄力狀態。只有這樣才能實現平穩的起步，那麼能不能透過離合器壓盤（踏板）的調整，實現怎麼起步都不會熄火呢？

理論上可以接近這種狀態，只要離合器結合點調整的高一些，壓盤的力度在足夠大的踏板行程範圍內都有理想的打滑標準，這種調校會降低熄火的機率。然而絕對不熄火也是不可能的，除非加裝【自動離合器】。

AMT機械自動變速器是基於MT機體打造，說白了就是透過TCU控制單元、電控電機控制離合器與換擋結構實現自動換擋。然而這種機器因換擋動作與MT沒有什麼不同，且換擋的時間比較長，所以在使用過程中會有明顯的頓挫感（因換擋轉速回落過大造成瞬間的發動機制動）。結果造成了AMT只用於入門級乘用汽車，或者中大型巴士與卡車。

比AMT機械更低一些的是「自動離合器」，概念為AMT取消換擋控制機構，只保留控制模組和離合器控制電機。也就是需要手動切換檔位，但不需要控制離合器。

重點是在掛擋減速的過程中即使不摘擋也不會因剎車減速而熄火，同理起步時直接推入檔位加油門也不會熄火。因為變速箱電腦會自動實現理想的半聯動狀態，所以這種系統可以叫做“半自動變速箱”；但因為體驗比AMT還不如，所以量產汽車中只有五菱汽車曾經使用過。

總結：手動變速箱熄火是解決不了的問題，自動離合器可以改裝但是使用體驗也不好。所以在選車時最好直接選擇自動擋汽車，MT除了製造成本低以外並無其他優勢。

再串接一個液力變矩器就可以。

液力變矩器用油對葉輪的撞擊傳動（可以想象成風扇對著風扇吹），避免固體間摩擦。液力變矩器低速時（怠速狀態）傳動效率不高，可以將發動機動力完全“浪費”掉，使得車輪完全剎停時仍保持發動機轉動；高速時液力變矩器傳動效率大幅提高，甚至可以前後傳動軸鎖住，直接剛性傳動，跟手動擋一樣100%傳遞動力。

液力變矩器還兼有（降速）增扭功能，使得汽車無需加油，就可以在怠速狀態下以蠕動方式起步，甚至直接在二擋、三檔起步也沒問題，只不過起步力量更弱些。

正是因為液力變矩器低速時效率不高，所以油耗會比手動擋多一些。但是換來的是不用擔心熄火，擁堵時不必頻繁踩離合、換擋，最大程度地保護了離合器和發動機。所以，手動擋汽車加裝液力變矩器其實是很有必要的。況且，液力變矩器也可以設計成隨時關掉，恢復原來手動擋的駕駛體驗。

但是現實中好像並沒有這樣乾的，也許是因為價格和空間因素吧，再或者，這會威脅到自動變速器車型的銷售吧。

如果不想保留原來的手動擋駕駛體驗，可以把離合器換成液力變矩器（兩者體積差不多，空間問題不大），這樣離合器踏板也可以取消。如果要完全斷動力，掛空擋就可以。

首先，手動擋要做成自動擋一樣那是不可能的，那就失去手動擋的操縱樂趣了（這是很多老司機不願意看到的事情）。

其實開手動擋也不是這麼難，不是像學車那時教練教離合抬完起步；實際上只要你抬離合抬到半聯動就開始慢慢給油（半聯動：抬離合車剛開始抖動的那個臨界點），起步就會很平順了。

但是想做到怎麼抬離合都不會熄火，也不是沒有方法，只不過稍淺一點而已。方法：踩離合 ，啟動，掛一檔，給油轉速達到2000轉以上，這樣離合怎麼抬都不會熄火（只是這個方法，縮短離合壽命而已，這就是傳說中的彈射起步）。

不喜歡手動擋，可以買自動檔，把手動擋還給喜歡手動擋的人。

最後祝駕車愉快。

其實手動擋熟悉了，從踩離合掛檔放手剎車走也就一秒多點，並沒有想象中那樣麻煩，還有一點，自動擋再聰明，它的換擋邏輯是沒有預見性的

手動擋車型不是不可以做到像自動擋那樣，離合器不再導致發動機熄火，但是這樣改動後會引發其他後果，不利於離合器。

先搞清楚離合器工作的目的。我們都知道，離合器的作用就是銜接和切斷髮動機動力輸出的一個開關，手動擋正是利用這種反覆開合來實現換擋、加速的工作。而當離合器完全抬起後，自己不再發揮任何作用，處於休息狀態，這期間油門則是充分發揮效用，確保發動機動力持續不斷的輸出到驅動輪，這是一個銜接替代的過程，油門不存在磨損，但離合器不行。

然後再看看不熄火情況下離合器會發生什麼。如果我們把離合器調教出無論怎麼抬，都不會熄火，那就無限接近半聯動狀態了，簡言之就是離合器必須始終處在工作狀態，包括半聯動期間也會加速離合片磨損，如果為了不熄火那就只能是一個情況：整個行程離合器高負荷運轉，始終處於半聯半斷的區間，因為只有這樣才可以保證不會切斷動力而熄火，估計開不了幾百公里離合器就廢了。

綜上所述，手動擋離合器完全可以調整到不熄火狀態，但是隨之而來的問題就是離合器磨損、老化加速，動力輸出不充分，對發動機、變速箱、離合器都沒有好處，所以說最完美的狀態就是可以完全斷開也可以完全銜接，既熄火是完美調教基礎上的小插曲而已。

開車先有好的心態，不要太爭先，保持良好的狀態就是，你持的是起步嗎？對於手動擋一般1000轉過點，慢慢放離合，但是後腳跟是不能動。這樣去開不會死火

很簡單，先稍微加點油門，轉速上升時同時慢慢地松離合，在松離合時繼續加油門，這樣就不會熄火了，這個動作練習幾次就行了。

想法是美好的，但是現實卻是殘酷的，手動擋經過了這麼多年發展，“離合器怎麼控制都不熄火”，一直是手動擋車輛的開發目標，並且這一目標至今為止都沒有實現。手動擋不可以做到像自動擋一樣，怎麼抬離合都不熄火，如果真的可以這樣，那手動擋離合器根本就沒有存在的必要，直接做成自動擋更省事兒方便一些。

現在自動擋雙離合變速器，其工作原理和手動擋車輛是一樣的，變速器和發動機之間有離合器，依靠離合器的結合與分離，實現發動機至變速器動力的傳輸或中斷，但是離合器的結合都是透過油壓進行控制的，如果油壓控制不好，車輛在換擋過程中，會出現換擋頓挫或抖動現象，嚴重者導致雙離合變速器出現過熱保護，甚至雙離合磨損嚴重，提前報廢。

而我們的手動擋汽車，是不可以改成像自動擋一樣的，主要是手動擋離合器控制由車主自己的左腳完成，車輛在換擋過程中，發動機需要根據變速器離合器結合程度，控制不同的扭矩輸出，而手動擋車輛離合器結合程度沒有辦法進行識別，並且發動機應答性也跟不上，如果車主離合器松的太快，肯定會導致發動機扭矩無法正確匹配導致熄火。

即使是雙離合變速器，換擋速度也有限制，離合器鬆開結合也有時間限制，比如車輛起步時，離合器結合時間也很長，並不能無限制縮減離合器結合速度，離合器結合時間如果太短，車輛起步時，發動機轉速太低，很容易導致車輛熄火。

卡車的機械變速箱早已發展成AVS系統。也就是程式控制。最早先的是在變速箱外部換當處。有離合器配合使用。現在直接在變速箱內部用氣控換擋程式控制！氣控離合器程式自動配合！採埃孚公司生產的！

問一下 冬天早上開車離合正常，開幾公里，離合踏板回彈力變大，離合抬得高才能起步，再開開又正常了，問問什麼原因啊

唯一的辦法，在你談離合器之前，你把發動機轉速拉至四五千轉，任憑你怎麼抬離合器，車輛絕對不會熄火，而且還會彈射起步。

還真有這樣的手動擋車，那就是江淮瑞風S4。起步不管你怎麼松離合，都不會熄火，最多是頓挫一下。但就算頓挫到拉扯這臺車就是不熄火，其實原理也很簡單，因為瑞風手動擋具備松離合自動補油的功能，也即不用你來掌控油離配合了，江淮瑞風S4自己搞定。