在舉個例子，買大眾的時候，有人告訴我：千萬別買啊，DSG有死亡閃爍，我問他，DSG是什麼，為什麼死亡閃爍，他回答是：我也不知道，反正網上都這樣說，請問是不是你聽見這個，也信了？

所以，想買什麼買什麼，何況現在邁騰和帕薩特都是全新的第三代EA888，第三代的改進就不多說了，其中很重要的一部分就是對油氣分離器的改進。機油蒸汽分離，一般分為粗分和細分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，細分主要靠發動機氣門支蓋上的油氣分離器，也稱精分。在第二代EA888發動機上，其所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽進入分離器後，仍然會有一部分機油蒸汽會隨著空氣一同進入進氣歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。

為了進一步降低機油的消耗速率，在第三代發動機上，該漩渦式分離器又增加了一級圓錐形分離裝置，改進之後其分離效果有了一定的改善。

說實話，現在的全新邁騰、帕薩特、速派、凌渡等車型都換上了第三代EA888發動機和全新的MQB平臺，對於我們這些CC車主來說，是最羨慕的，盼到最後都沒盼到CC用三代EA888和換MQB，當然，我們車友群的也沒聽到過第二代EA888燒機油的，倒是一些沒大眾的整天喊：我鄰居家有一臺大眾燒機油…我朋友有一臺大眾…我表哥有一臺大眾…我同學有一臺大眾…請問你呢？騎電瓶車的吧！只能說車好不好開過你才知道，我推薦給親朋好友的大眾，這幾年不差10輛，其中我們從小一塊長大的發小，我推薦的速派，至今任何問題沒有，我們經常交流，告訴我就是省油省心，唯一後悔的就是買的1.4T，不過動力完全夠用，他以前在單位開雅閣，經常跑高速出差，他單位還有一輛老大眾開迪，就是因為破沒人願開，後來開過開迪的，跑高速沒人在動雅閣，為什麼，底盤紮實穩定，這也是他買大眾的主要原因。我說再多也沒用，看看我介紹發小的速派，真實口碑

買的中配，自己動手改氙氣大燈堅決不讓給車牌打碼所以，想買就買，我承認大眾有車型燒機油，但是現在來說是少數，你可以去問問身邊車主，還有，大眾全新邁騰9月份的銷量為21011輛，1～9月份銷量為159528輛，連續獲得中級車市場銷量第一名，大眾帕薩特9月份的銷量為17505輛，1～9月份銷量為123016輛，在中級車市場銷量中排名第二名，這樣一看，中級車前兩名就是南北大眾的，你說要是都燒機油，還會有人買嗎，20多萬，誰買也得掂量掂量吧！

10年買的朗逸1.6不燒機油。14年換1.8T帕薩特燒機油，每2500公里加300ml左右吧，我覺得不是燒，只是損耗大一點吧。我用全合成機油，每次8000保養，換機油一桶4L加一桶1L的一半，剩下一半就湊合到保養了。

其實說實話，邁騰在同級車中沒有什麼優勢，價格高，減配，燒機油，小毛病多，這些都是老生常談的問題了，選邁騰完全是因為自己喜歡，這時候有人會說，你這種小白，人傻錢多，大眾坑的就是你這種人，不過，既然買車，當然是要買自己喜歡的，開一個自己不喜歡的車，怎麼也不會舒服。

關於燒機油，我是真沒有遇到過，身邊的朋友也沒有遇到過，可能是機率問題吧，而且邁騰的保養週期是10000公里或半年，比其他品牌要久一點，這樣算下來，機油消耗也沒這麼誇張。關於這件事，真的就看自己的人品和運氣了，想買的話就買，哪個牌子的車都會有各自的優缺點。

確切的說，早期使用大眾EA888發動機的邁騰、帕薩特，特別是ea888 一代、二代發動機，其旋風式油氣分離器設計是有缺欠的，隨著曲軸強制通風過程中排出的機油蒸汽，是需要透過旋風式油氣分離器進行油氣分離，由於油氣分離器效果差，導致機油透過真空管重新被吸入參與燃燒，導致大眾的ea888發動機機油消耗過量。

而第三代EA888發動機改進了油氣分離器，因此，這種機油消耗大大降低！

福州市政府採購了大量帕薩特1.8T當公務車，還有幾十輛斯柯達速派，1.4T和1.8T都有，少量邁騰也是兩個排量都有，1.4大體上不燒，但是DSG基本上都有問題，主要集中在2013年之前，帕薩特1.8T基本都是2015年之後的車，雖然也是乾式7速但是變速器問題明顯少，不過發動機普遍燒機油，1000公里加一升的佔到70%，剩下的也要定期檢查，可能公務車怠速開空調等人的時間比較多，燒機油會更嚴重一些，但是多少都會燒，基本上沒有完全不燒的

我的帕薩特13年6月的，1.4藍驅，用車前兩年沒問題，後面就出現燒機油的狀況，4s先判斷說的渦輪壞了，先給我換了渦輪，結果沒解決問題，依然燒。我說的燒機油，不是正常消耗，是2000多公里，機油杆上就沒有了，只是沒有亮燈，再跑多一點就亮燈了吧？後面我想著只是燒機油，我就在保養的中途買瓶一樣的嘉實多添進去就完事了嘛，結果沒幾個月在我用車的過程中，發動機燈亮了！納尼？燒機油把發動機都燒壞了，果斷放棄上班去找4s。整個又花了一週時間修發動機，悲劇啊……

我的車是08款1.8T邁騰，從未燒過機油，我問過從4s店出來的修理廠經理，他說修大眾車無數，還真遇到過幾臺燒機油的，最狠的是百公里一升，幾乎加一箱汽油就需加一桶機油，但只是個例，絕大多數大眾車不燒機油！

燒…是肯定的，包括奧迪全系，只不過不是出現在同一公里數開始燒機油，駕駛習慣等因素！我的2T邁騰目前五萬多公里，除了…變速箱異響故障玻璃升降機異響故障，燒機油問題還沒發現，我還是一萬公里換機油的！

4年大眾車主，12款邁騰2.0T，跑了12萬公里，不燒機油，一萬公里保養一次，機油尺拔出來滿滿的，一點不缺！在8萬公里時刷了APR一階，跑起來很爽，6萬公里時換過一個渦輪洩壓閥，8萬公里時換過一個凸輪軸位置感測器，期間自費換了正時鏈條漲緊器，10萬公里時左後輪輪速感測器髒了，各種報警，清理一下就好了！還有就是內飾異響！雙離合變速箱2檔降1檔時偶爾抖動！期間改裝了拉絲鋁中控面板，RNS510,倒車軌跡盒，後翻蓋攝像頭，ACC自適應巡航，車道保持，盲區輔助，DCC電磁懸掛，愛巴赫防傾杆，300KM藍針儀表，二代自動泊車，換擋撥片，16年10月份，4車追尾，我第三輛，修好了就賣了！要不是被追尾，才捨不得賣，跑個十五六萬公里沒問題！

我經常跑一萬多公里才換一次機油，不知道大眾燒機油講法是什麼時候傳起來的。跑了七年二十萬公里，換過二套半輪胎，一套火花塞，機油格空氣格常換。最大毛病就是內飾板包布脫落，花了我二千多，最大維修費用！七年！

燒機油是肯定的，但並不是全部，只是說機率比其它車高。所以，並不是通病。只論發動機，大眾車並沒有優勢，但其與dsg變速箱的匹配確實達到了1+1＞2。這是其它車廠達不到的，不論福特，通用的雙離合離大眾的差距確實較大。

回到主題，大眾發動機，用的鑄鐵，但並不會增加多少重要，因為那個玩意本來就不大，也就25kg左右。但其用的機油要求比較高，5w40同時還有一個值要達到3.5以上，說明其發動機間隙比較大（就是這麼設計的，並不是加工缺陷），但可以用機油彌補。但，當你的發動機到一定里程後，由於磨損，間隙進一步加大，就導致燒機油。但第三代ea888據說已經解決此問題了。

大眾車？先說說汽車三大件吧，變速箱，不用多說雙離合變速箱上過三一五，口碑確實不怎麼樣，發動機，燒機油異響問題，估計稍微關注車的都知道，底盤，這個比較複雜，咱就說一下底盤的懸掛吧，速騰打補丁，估計都知道吧，別說不是簡配。但是為啥大眾在國內就是買的好呢？不單純是人傻錢多的問題，不懂車，汽車文化低，這才是根本。

我的大眾速騰11年的,開了六年多，前三年5千公里換一次機油,後三年一萬公里換一次機油,從來沒少過,什麼叫燒機油我不明白。DsG很好用,懸掛也不見補釘,這些網上炒個天翻地履沒有一樣在我車上出現過。除了換輪胎和常規保養我認為車沒有問題實用。噴子太多其實都不開大眾的人說的吧?為什麼老糾結這個問題啊。

肯定的說燒機油，我奧迪A4，08款的，現在跑了9萬多公里，每次保養全合成4L機油就夠了，一萬公里一保養，最近燒機油燒的厲害，尤其跑高速燒機油燒的就更厲害了，機油燈一報警就得加點，後車廂必須準備機油。

剛提的17款Passat御尊版，我覺得，買車，不是在後悔就是在後悔的路上，人無完人，車無完車，自己喜歡最重要，

我還想說一句，網上那麼多人說這車毛病，那車毛病，那麼，能不能推薦一款沒毛病的車給大家。

看車型，看年限，不是每一輛大眾車都燒機油。我來說說我的Golf7吧，現在公里數是1.5萬。1.4T高功率版，保養一直在gS店做的，1.7萬又該做保養了。在10000公里做的三保，1.2萬的時候我出去玩，看了下機油直接在下線了，去4S店檢查，沒什麼問題，直接給補加了1升機油，讓下次保養再看看是哪裡出了問題。目前公里數是1.6萬。

先弄明白什麼是“燒機油”。

十個說大眾燒機油的，估計有七個都不知道“燒”成什麼樣，或者壓根都不知道燒機油是什麼（以我再奧迪的數年的從業時間來看，不但大部分客戶都不清楚，甚至是很多銷售都不懂）。然後呢？最底層的就是我聽誰誰說燒機油，然後稍微懂點的，就是說“油氣分離器”的問題，但如果讓他們具體說，也說不出一個所以然。

因此，在很多人看了網上的一些發動機積炭圖，就認為燒機油是機油燃燒把曲軸箱燒黑了.....但事實上，正常的德系（注意，這裡不單單指大眾）燒機油就是機油損耗過多。

很多人提到是大眾的“油氣分離器”有問題，這是個問題，但並不僅僅如此：

第一，不是隻是大眾燒機油，而是大部分帶渦輪增壓的德系車都有；

第二，這玩意是個非常簡單的東西，真的不能解決？

所以問題的本質並不是油氣分離器。

首先提一個汽車業一直解決不了的問題，叫做“曲軸箱竄氣”。

什麼叫曲軸箱竄氣？就是發動機在做功的時候，有部分未燃燒的混合氣透過活塞環進入到了曲軸箱，也是機油箱內，造成了“機油稀釋”------而德系車之所以“燒機油”也是建立在這個問題之上。

為了改善曲軸箱竄氣的問題，所以美華人研究出了一個叫“pcv”的系統，叫做“曲軸箱強制通風”系統（如上圖的pcv閥）。這東西的說簡單了就是曲軸箱的“抽油煙機”，說複雜點就是將這部分混合氣、以及透過空氣濾清器匯入的適量空氣混合匯入岐氣管內，最後一併匯入燃燒室燃燒。

而所謂的油氣分離器則是在Pcv閥後的東西，其作用是進一步過濾油氣，將機油迴流，將氣體回爐（燃燒室）。那燒機油的問題出在哪？

德系渦輪高增壓發動機溫度高於別家的發動機。

德系渦輪增壓的壓縮比特別高，正常是11：1;而德系普遍高於這個數值，大眾的甚至能達到11.7:1；而這種高壓縮比在帶來超高效能的同時，發動機的溫度也隨之增長，曲軸箱機油的汽化現象則更為嚴重，因此，PCV在排出混進曲軸箱“混合氣”的同時，又帶走了更多汽化的機油。而這就是“燒機油”的本質問題。

日、德系製造理念不同。

油氣分離器確實能起到油氣分離的作用，且結構簡單。但德系的理念不是簡單的把機油迴流，而是想著怎麼確保機油的“純度”；日系則不同，日系是更加環保，確定是的回爐“氣體”的純度。因此，德系表現的是燒機油，日系就是機油增加了。

綜上，沒有什麼發動機是完美的，只是各自的傾向不同，就這麼簡單。

燒機油是故障，一定要召回的！國外從無大眾燒機油的案例，相反豐田不少！國外公關是很難的。所以推論出國內大眾燒機油必是倭寇的謠言！車好不好看歐洲！倭車耐用性是倭寇利用三人成虎的手段吹出來的，不得不說倭寇為了入侵中國文化，下了很大功夫。可是就象吹倭車省油那樣，現在誰還信？！ 歐洲市場說明一切。美國移民多，買部倭車跟中國小業務員買個二手面包車一樣道理。倭車去歐州開廠，零關稅卻剎羽而歸，然後只能以進口方式去歐洲，賣不了幾臺卻胡說歐洲收10%關稅。歐洲人說倭國可以收30%關稅，但放開市場。鬼子卻慫了！要不是鬼子的美國爸爸需要鬼子的錢錢，而強硬要求鬼子開放汽車國內市場，鬼子就全完了。美國怕歐洲趨大，但不怕鬼子，因為鬼子被美爸套上狗圈了蹦不了天！ 說日系車省油的基本都是被洗腦的，2005年Passat1.8T自動波，換上跟2010年Sylphy2.0自動CVT一樣胎寬的輪胎，跟Sylphy一前一後開了1000多公里，Passat油耗4毛不到，Sylphy2.0自動CVT要6毛多。我做二手車的經常對比各車油耗。大眾T系遠比日級日系省油是事實！但賣車時我也會吹日系優點是省油，不然賣不出！ 另外倭寇又會來洗腦，故障率和耐用性根本不是一個意義。比如大眾雨刮異響，花個二三十元解決後，開個100萬以上公里無任何問題，倭車雨刮不響，開個二三十萬公里發動機報廢。所以大家都看到大眾耐用，而倭車不堪用的事實就在於此！倭寇用一真掩九假的手段誤導華人，抬高自己。最經典的是，倭寇車不安全，它就說安全與否跟車皮厚薄無關，甚至說跟車身顏色無關！好象挺真實呀！其實跟它們的鋼構強度相關，但它們不說了！它們就這樣說，1+1=2，對嗎？所以證明倭寇觀點對哦！這種一真掩九假的手法被它們用來誤導華人。

第三代發動機都不怎麼燒機油，比以前改進了很多，老款確實燒機油嚴重，買二手車的時候注意點，新車基本都沒啥問題