大眾與本田比發動機，無論是渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機，大眾都是手下敗將。本田被稱作是買發動機送車，在發動機領域深有造詣。而大眾一直是老一套的EA211發動機和EA888發動機。

本田1.5T發動機分外好低功率版本，其中低功率發動機最大馬力177匹，高功率發動機最大馬力194匹。而大眾1.4T發動機低功率僅有131匹，與本田1.5自然吸氣發動機動力相當，1.4高功率發動機最大馬力150。

本田雅閣1.5T發動機配備的是CVT變速箱，動力輸出非常平順，行車品質不錯。大眾1.4T發動機配備的是雙離合變速箱，並且是乾式雙離合變速箱，動力輸出非常迅速和直接，但是低速擁堵路況頓挫感明顯，行車品質很一般。

如果是在這兩臺車子直接做選擇，本人毫不猶豫的推薦本田雅閣。最近中保研測試大眾帕薩特成績相當遜色，排名第一，倒數。帕薩特中保研測試讓大家深感失望，也證明了大眾毫無底線的簡配行為。

大眾帕薩特1.4T個人是非常不推薦的，原因包括動力遜色，變速箱耐久性不足，安全性不高，價效比低等。本田雅閣表現也不是很優秀，也出了一些問題，好在總體質量穩定可靠性更好一些。

樓主的選擇集中在中級車，但是可能預算不足，所以能選擇中級車的入門車型。雅閣1.5T和帕薩特1.4T單純比動力沒有太大意義，因為0.1L的排量之差，日常家用時，體現不出來。

不過透過百人油耗查詢，帕薩特1.4T百公里油耗7.3L，而本田雅閣1.5T的油耗要更高一些，百公里7.85L，有些甚至突破了8L，原因的話應該是雅閣車身更重。

既然樓主比較重視油耗，那麼帕薩特雖然油耗低卻需要新增95號汽油，而雅閣還是吃粗糧新增92號汽油即可，所以這之間的差價不可不計算。堂弟買的帕薩特1.4T其實動力很充沛，他的體驗就是在普通道路提速很快，跑高速很穩，因為限速120所以1.4T是足夠用的，而且它的調校扭矩要大，所以爬坡還是比較有力的。

同事的雅閣就是1.5T，他也是不後悔，本代的雅閣顏值很高，溜背造型時尚，說是空間壓抑其實沒有仔細體驗過，本田是玩空間的高手，後排其實挺寬敞的，不過比起超過4.9米的帕薩特來，稍微短一丟丟，並不影響日常的乘坐體驗。

發動機動力更好的肯定是1.5T的雅閣，畢竟功率更大，20kw的差距擺在這裡，所以喜歡動力的人大多數會考慮雅閣，雅閣發動機的VTEC技術和CVT無級變速箱，給駕駛者的感受就是動力澎湃而乘坐舒適，因為帕薩特的雙離合再順滑也沒有CVT順滑，這是先天差距，不是調校能改的。

同樣是20萬以下，你會怎麼選？

大眾的資料標的都比較保守（輪上扭矩，功率），這個1.4實際扭矩有280牛米，配合MQB平臺，雙離合加持，動力表現是好於雅閣的1.5的。

1.4T的開過，某田沒開過！不吹不黑，德系1.4動力夠用，只是需要95號油，關於燒機油問題，鄭重的說不燒機油！但是1.5的某田可是真的增加機油！[摳鼻][摳鼻]

下面小編詳細的回答一下雅閣1.5t與帕薩特1.4t哪個動力好一點，油耗低一點？

大眾的EA211 1.4T發動機也是大家熟知的EA211發動機，馬力150匹，扭矩250牛米，通常都是匹配的大眾乾式雙離合變速箱，乾式雙離合，穩定性和可靠性不如溼式雙離合，而且車主普遍反應降擋時，尤其是3擋降2擋，有時候會出現頓挫。長時間缸內處於高壓狀態下，對於發動機的壽命產生了影響，所以開幾年以後的大眾1.4T，和新車是幾乎是完全不同的駕駛感受，老化嚴重。

而本田的1.5T地球夢發動機，在眾多1.5T的發動機當中屬於馬力壓榨十分驚人的型別，足足193匹馬力，扭矩243牛米，匹配的是CVT變速箱。那麼毫無疑問，發動機自身的動力是強於EA211的，同樣的車型和CVT，配上EA211的1.4T，加速應該在10秒以上了。

本田的小排量渦輪發動機系列叫做VTEC TURBO，也就是匹配了VTEC技術的增壓發動機，VETC技術堪稱是本田的看家本領之一，全稱叫做可變氣門正時和升程電子控制系統，能根據車輛行駛狀況調整配氣正時以及氣門升程，讓發動機時刻保持高效運轉。再配合上本身就足夠強悍的動力，打造出了堪稱是1.5T發動機中的巔峰。

而且日系車普遍都是開幾年以後，發動機仍然能保持在較好的狀態，這一點豐田、本田和日產都是如此，也才形成了日系車的高保值率。二手車市場的日系車，在自身品牌號召力不如德系的情況下，卻能和德系車拼得不相上下，靠的就是這招王牌。

雅閣的動力與帕薩特的動力嚴格來說，都不能算好，就他們自己的對比來看，當然是雅閣的動力1.5T的有更好的引數了，本田的1.5T的發動機是比較有技術性的，效能不錯，配置在雅閣上面動力一般般，在思域上面就有非常好的表現了，可以秒天秒地了，這臺發動機是功率為143kw，最大扭矩260牛米。

帕薩特的1.4T發動機是相當成熟的技術了，就渦輪增壓發動機而言，德系是處於領先地位的，專利技術也更多，這一點兒佔優勢，這臺1.4T的發動機有110KW的功率以及最大250牛米的扭矩。從引數就可以看出來，本田的發動機是佔優勢的。

對於油耗來說，這兩臺定位相同的汽車，還有動力相差不大的發動機，所以油耗也相差不多，本田雅閣也不省油，大眾帕薩特也不耗油。而實際上油耗與司機的開車習慣有很大的關係，上面說了，這兩臺的動力其實都比較一般，那麼如果是追求效能體驗的小夥伴，開起來油耗就會高一點兒了，開車溫柔一些的小夥伴，它兩臺車的油耗都是相當不錯的，車型定位高，但是油耗並不高，價效比不錯的近商務車型。

這個還用說，肯定說本田的發動機好，買發動機送車的稱呼不是瞎說的。大眾的發動機馬力調校的並不是很出色還不如通用的發動機來的出色，通用只是讓自己的變速箱拖了後腿而已

雅閣怎麼能跟帕薩特比，雅閣1.5T發動機是上市2－3年的老舊產品，技術落後，而帕薩特的1.4TEA211是上市才10多年的最新產品！

雅閣外觀

雅閣1.5T發動機分為高低功率兩個版本，230為低功版，只有一款最低配車型，走量車型均為260的高功版，因此下面的對比均以260高功版為準，這款發動機代號為L15BN，最大功率194馬力，峰值扭矩260牛米，匹配CVT變速箱，零百加速為8.2秒（具體裝配的輪胎不同也會達到破百成績有差異）。這款發動機的最大功率轉速為5500轉，最大扭矩轉速區間為1600-5000轉，另外這款發動機也要本田引以為傲的VTEC技術，發動機高轉時動力輸出比較澎湃。

雅閣內飾

帕薩特1.4T發動機為EA211高功版，最大功率為150馬力，峰值扭矩250牛米，匹配7擋雙離合變速箱，零百加速為9.2秒左右。這款發動機的最大功率轉速為5000轉，最大扭矩轉速區間為1750-3000轉，相對而言高轉數情況下，這款發動機就比較乏力。

雅閣側面

對比這兩款車型，不管是實際零百加速體驗還是最直觀的動力引數，雅閣1.5T都是要好於帕薩特1.4T車型的，尤其是當發動機轉速拉高之後，帕薩特1.4T車型在3000轉以後就不在最大扭矩轉速區間了，而雅閣的1.5T發動機最大扭矩轉速區間可以保持到5000轉，因此在急加速全油門的情況下，雅閣的加速體感是要強於帕薩特1.4T車型的。

帕薩特外觀

油耗表現的話，雅閣的1.5T發動機為地球夢繫列發動機，燃油經濟性和動力輸出能做到很好的兼顧，同時最高熱效率也達到到了40%。

帕薩特內飾

帕薩特上的1.4T發動機同樣屬於大眾旗下的黃金動力總成，這款發動機的科技含量同樣不錯，尤其是1.4T匹配7擋乾式雙離合變速箱，得益於雙離合變速箱的換擋動作更快，動力傳遞效率更高，因此這款的燃油經濟性同樣表現的很出色。

綜合而言帕薩特1.4T車型的綜合油耗比雅閣1.5T車型低0.5升/百公里。

帕薩特側面

對於我們做拆車件的來說 Passat1.4t的發動機我們換了很多了 Accord的現在還沒有更換過 單發動機來看我喜歡Accord

Accord1.5T和Passat的1.4T都是小排量渦輪增壓發動機，而且是目前本田和大眾在國內的發動機主要代表，本田的1.5T目前在CIVIC、Accord、CR-V等主力車型上均有搭載，Accord上面的是高功率版本，如果僅僅從發動機的資料來看，Accord1.5T的排量更大，發動機功率和扭矩更高，動力會強一些，但是差距不會很大；至於油耗，不僅與發動機的調教有關，還與發動機與變速箱的匹配有關，Accord1.5T搭載的是CVT變速箱，Passat1.4T搭載的則是雙離合變速箱，兩者油耗相差不大。從功率、扭矩、馬力等看發動機區別

Passat1.4T發動機是大眾於2005年間推出的排量為1.4L具備雙增壓、缸內直噴技術的發動機，當時取名是TSI，是大眾採用了最新技術的汽油發動機，大眾於2009年在國內批次生產1.4TSI發動機。同時考慮到油品質量和成本控制等因素，在國內生產的1.4T發動機取消了機械增壓和分層燃燒技術，只保留渦輪增壓和缸內直噴等技術，目前Passat1.4T發動機的最大功率是110kw，最大扭矩250N.M，150馬力.

本田1.5T發動機是本田自2014年轉向小排量渦輪增壓發動機後研製的發動機，最新搭載在CIVIC車型上，目前在Accord上的1.5T已經是第二代，當時有一個名字叫VTEC TURBO，意思就是帶VTEC的增壓發動機，算是本田目前在國內量產的最先進渦輪增壓發動機的代表之一吧（本田目前在國內主要有1.0T,1.5T,2.0T三款渦輪增壓發動機，1.5T的搭載車型最多，銷售數量最大）。目前Accord1.5T發動機最大功率是143kw，最大扭矩260N.M，194馬力。

同樣是渦輪增壓發動機，Accord1.5T的排量更大，如果從官方公佈的發動機相關資料來看，Accord1.5T的動力肯定是強於Passat1.4T的。而油耗方面，不僅與發動機的調教有關，還與發動機與變速箱的匹配有關，Accord1.5T搭載的是CVT變速箱，Passat1.4T搭載的則是雙離合變速箱，兩者油耗相差不大。

但是在實際使用過程中，因為發動機排量相差不大，動力和油耗對比其實區別不會太明顯。

Accord1.5T和Passat1.4T哪個動力好，油耗低？

我們先從發動機的賬面資料來看，Accord的1.5T直列四缸發動機，最大可爆發194匹的馬力，峰值扭矩可達260牛.米，並且發動機帶有VTEC（可變氣門正時技術），而Passat的1.4T發動機的最大馬力只有150匹（比Accord少了44Ps），峰值扭矩為250牛.米。在發動機的賬面資料上，Accord佔有明顯的優勢。

VTEC的全稱叫可變氣門正時和升程電子控制系統。這種發動機技術是本田公司自己研製的一種能同時控制發動機氣門開閉時間和升程情況的一種控制系統。

普通的發動機的配氣相位和氣門升程是固定不變的，也就是說無論發動機的轉速是多少，發動機的進氣量和排氣量都是一樣的。這種“死板”的設計在一定程度上會限制發動機的效能，造成發動機資源的浪費。

但是VTEC技術會隨著發動機的轉速，水溫情況以及發動機負荷的大小來適當的調節氣門升程和配氣正時。

這樣做的好處是可以讓發動機發揮出最大的動力效能，使發動機無論是在高轉速還是低轉速的情況下均能達到最好的使用效率。

雖然Accord的1.5T發動機好過Passat的1.4T發動機，但是筆者認為買車不能只看發動機要從多方面考慮，空間，操控，安全等等都應該考慮在內，就兩款車的綜合表現來說，筆者更願意推薦Passat。

動力上已經說過就不多說了，我們來說說兩款車的空間，更換了最新平臺的Passat，車身長度增加到4933mm，軸距為2871mm，這樣的空間表現可以說已經達到C級車的標準。

而Accord的車身長度為4893mm，軸距為2830mm，在中型車市場還算是比較主流的表現，但實際車內空間卻比Passat遜色不少，受Accord“溜背”設計的影響，Accord的後排頭部不算寬裕，甚至可以說有點“壓抑”，在空間表現上Passat小勝一局。

再來說說兩臺車的懸掛調教上，從賬面上看，兩臺車的驅動方式和懸掛是一樣的，同樣的前麥弗遜獨立懸掛➕後多連桿式獨立懸掛，同樣的前置前驅。但實際開起來，兩臺車的感覺完全不一樣，Accord的底盤調教比較硬，對於路面的過濾不夠乾脆。而Passat的調教比較偏商務，底盤對路面帶來的震動處理的比較到位，整體豪華感要高於Accord。

質量上，大眾品牌的皮實耐用在國內的口碑還是不錯的，Passat作為中型車中商務用車的典範，質量和做工都是值得信賴的。

至於Accord，別的不多說“機油門”的事件還沒有完全過去，1.5T發動機雖然效能強悍，但卻有很大的瑕疵和安全隱患。另外Accord被華人扣上“買發動機送車”的帽子也不是空穴來風，這雖然是句調侃的話也足以說明Accord確實存在很大的質量問題。