發動機熄火？突然有人竄出來？還是被人追了尾？

不過有一件事想必也是很多車主都很怕發生的，那就是汽車爆胎，而爆胎的危害性不用多說，很多交通事故的發生都是因為突然的爆胎所引起的。據不完全統計，交通事故中大約有70%是由爆胎所導致的，而當車速超過140的時候，爆胎後的死亡率是100%。

那麼我們現在已經發明瞭防爆胎，為什麼這類輪胎卻很少被我們見到呢？

首先我們來了解什麼是防爆胎？

防爆胎，它的學名叫做“洩氣保用輪胎”，它是透過對較容易出現爆胎的胎側壁進行加厚處理的方式，來增強了胎側壁的支撐性和韌性。

當發生輪胎被劃破的時候，它可以依靠自身堅硬的胎壁設計，能夠在洩氣的情況下支撐起車輛重量，以保證車輛在爆胎後還能行駛一段距離。

所以但防爆胎並不是不會爆胎，它其實只是減少了爆胎的機率，我們在輪胎的側壁上可以看到“RSC”的英文標誌。

防爆胎在剛問世的時候，它多被用於豪華級別的車型上，最主要的原因就是其製造成本較高。

防爆胎不僅自身要加強對胎側壁的厚度和韌性，與輪胎匹配的輪轂也需要進行特殊的設計。防爆胎的輪轂上會有凸峰造型，它的作用是防止輪胎在行駛過程中出現洩氣時，防爆胎不會和輪轂產生完全的脫落。

因此，防爆胎即使出現了洩氣爆胎的情況，那它的輪胎依舊能保持相應的形狀，讓汽車不至於出現方向失控的狀況。

綜上所述，防爆胎無論是輪胎本身還是與之配套的輪轂，它的整體成本都是要遠高於普通輪胎的，而且防爆胎獨特的造型也增加了後期維修保養的人工成本，所以對於消費者而言，如果你只是單純為了防止爆胎而買防爆胎的話，確實有些不太划算。

此外防爆胎由於它的胎壁較厚，且做了加強設計，因此防爆胎的舒適性恐怕也要遠低於普通輪胎。

這就好比普通輪胎的正常胎壓在2.5左右，此時你會覺得行駛品質較為舒適，但如果你把胎壓調到了3.0，甚至以上，此時你恐怕就會覺得整個汽車行駛起來特別的硬。稍微有點顛簸就讓你覺得很不舒服。

這種因為變硬而導致彈跳力更具衝擊力的防爆胎，它本身對汽車的懸掛和減震系統也會比普通輪胎更大一些，而它給車主所帶來的行駛靜謐性，也要比普通輪胎更差。

自從輪胎技術改革，乘用車使用了低壓輪胎以後，現在的乘用車，爆胎的機率很小，只要把輪胎維護好，花紋在兩毫米以下，就趕緊換掉輪胎，輪胎胎紋低於2.5毫米，儘量不上高速，輪胎胎壓，保持合適壓力，汽車廠商建議的胎壓，基本上可以無憂。

什麼樣情況下，才容易發生爆胎，一種情況是車輛自重比較重的情況下，比如說奧迪Q7，還有一些其他的車輛，這些車輛在高速上，非常容易爆胎，但是，這些車輛上的輪胎的扁平比都很低，即使爆胎，也不會造成太大的傷亡，等等，那麼，為什麼不為所有的車輛更換上，防爆輪胎呢？

防爆輪胎，俗稱為，缺氣保用輪胎，也就是說輪胎胎壓為零，輪胎的胎壁還能支撐，車輛以80碼的速度，跑一個小時，為你找到補輪胎的地方，支撐時間，一般全系安裝防爆輪胎的車型，賓士和寶馬是這樣子，而且安裝防爆輪胎的車型，沒有備胎，平時在高速上也好，國道上也好，城市也好，都沒有太大的問題，但是去西藏，去新疆，可能你還是要帶上背胎更好一些，忠實的建議。

為什麼我們的車，沒有配備防爆胎，其實一方面考慮到造價成本，防爆胎的價格還是蠻高的，要比平時的輪胎，高出好幾倍，另外，防爆胎自重比較重，會增加整車質量，一輛車的設計，一定要讓它的懸掛，輪胎，包括他的調教，都在一個完美的適合度上，另外，一輛車經常在城市跑，沒必要按防爆胎，所以現在的防爆胎，只有在一些高階的車上使用，中低端的車，一般不會配備。

其實很多人都有這麼一個誤區，認為防爆胎就是不會爆胎，實際上並不是這樣的，防爆胎也是會爆胎的，只是車輛在爆胎的情況下，依然可以以80km/h的速度繼續行駛，不同於普通輪胎會瞬間導致車輛失衡從而發生意外。

防爆胎通俗來講就是一種介於充氣和實心之間的輪胎，也可以稱之為零氣壓輪胎，由於輪胎外圍是一層厚厚的實心橡膠，在爆胎後還能夠支撐起汽車，這也是為什麼在爆胎後還能夠繼續行駛的原因。

防爆胎相比於普通輪胎來說，雖然安全性高，但並不是所有車型都適用的，防爆胎的安裝對車輛輪轂和減震器是有要求的。另外安裝防爆胎的車輛舒適性低，可以想象實心輪胎在路上跑，人有什麼感受？

另外防爆胎價格貴且拆卸難度高，需要使用特定的機器進行操作拆卸，還有防爆胎雖然跟普通輪胎一樣是可以進行修補的，但防爆胎的修補只是針對於常規的受損的情況。

防爆胎雖然能夠在行駛過程中表現出一些優勢，但同時也出現了一些劣勢，對車輛各方面的要求也很高，優缺點也很明顯，成本和後期維護自然而然也會提高，並不是所有車輛都是寶馬。

防爆胎（缺氣保用、零壓續跑輪胎），它的確有很多優勢、但也存在很多劣勢，簡單點說如今的防爆胎看上去很美、但技術層面並不成熟，而推廣、市場份額、以及生產製造成本之高，也同樣是阻止防爆胎普及的原因，所以防爆胎一時半會普及不了！連ESP都沒成為標配呢，防爆胎的普及還需要時日！

鄙人很推崇防爆胎（僅代表個人），因為鄙人隨著駕齡不斷增加、對高速爆胎越發敏感，現在似乎形成了爆胎恐懼陰影，所以鄙人的幾輛車上都有防爆胎；防爆胎同樣會爆、胎壓同樣會變零，只不過防爆胎在零胎壓下、胎壁依然可以保持強大的支撐能力，可以有效預防輪胎在失去內壓後、被壓癟，只要輪胎不癟、爆胎就不會導致太嚴重的事故，所以這就是防爆胎唯一的好（最有價值之處）！其餘優勢如增加後備箱空間，不過這就有些雞肋了，無論有沒有備胎、後備箱被填滿的機率超級小；再一點就是省掉換輪胎的麻煩，不過這方面就智者見智、仁者見仁了，這個優勢不是防爆胎必須存在的理由；所以防爆胎的最大優勢還是在於車輛高速行駛中爆胎後、可以把損失降到最低，其餘方面比較虛、算不上強有力的優勢；所以這也是防爆胎久久沒有普及的原因！

技術上的不成熟

技術上的不成熟、導致它的成本居高不下，從而導致其市場份額很低、而市場份額低又導致它成本降不下來（惡性迴圈）；為了獲得爆胎後、足夠強大的支撐力，所以防爆胎縱向剛度特別大，而這強大的縱向剛度在日常行車的時候，噪音抑制水平很低、其次就是緩衝能力也差，所以防爆胎高速行駛時的噪音、舒適型都存在明顯劣勢；再者就是目前咱們的防爆胎定位比較高階，採用它的車子往往比較貴！所以為了美觀、很多逗才起低扁平比的輪胎，結果弄的防爆胎頻頻鼓包！所以防爆胎並非沒有缺點，恰恰相反它的劣勢遠比優勢多，只不過防爆概念被那些豪牌給炒熱，所以防爆胎一度成為高階車的標配；自身的劣勢、恰好被豪牌的光環所掩飾！相比較之下防爆胎的確擁有過人之處，但車企更多是將它作為一個選擇，車主自行選擇、遠比車企標配更有意義，因為成本的增加、終究會轉嫁給消費者身上，主機廠增加十元成本、轉嫁到消費者生產就是幾百元，所以標配防爆胎、對於消費者來說也是一把雙刃劍，所以選擇權還是交給每一個車友吧，決的防爆胎好、自己買一套就完事了（現在不少品牌，在訂車時、是可以選擇防爆胎的）！

防爆胎舒適性太差了，稍微不平的路面，顛得一塌糊塗。當然，也可以說這叫路感，不過大多數人是絕對不會喜歡的。 我前一部車320，換成的普通胎，除了動力不行無可挑剔，現在是x3, 防爆胎，上了120，一過不是特別平整的路，我會懷疑我是不是開了部夏利。。。現在就等著下下次換胎，因為原車4個，廠家再送4個，都報廢后一定換成普通胎。

防爆胎看起來不錯，但是它貴啊。一個17寸的防爆胎，就要將近1000元了，4個胎就是4000，17寸的普通胎，便宜的200多，4個輪胎相差3200元錢。一個車的利潤才多少，所以現在防爆胎都是一年高階車型在用，因為成本可以被接受。相比沒有防爆胎，沒有安全氣囊更危險，那還有很多車型一個氣囊都沒有，車價在那裡擺著呢。

另外，汽車爆胎，危險沒那麼大，多的是扎個釘子，慢慢漏氣，都能預防的。車胎突然爆炸 ，大多數原因是越載超速，車胎有傷，正常行駛，車胎良好是不可能爆胎的。

第一:防爆胎舒適型較差，偏硬。

第二:防爆胎一旦扎破就得換新的。

第三:成本比較高，輪胎比較重。

防爆胎舒適型低，更換成本高，一有硬傷就基本報廢了，沒法修補，直接更換，不實用，高階車子標配，低端車配不起的

現在人們還沒明白輪胎為什麼會爆胎，為什麼冬季不容易發生爆胎，為什麼新胎也會爆胎，為什麼防爆胎也會發生爆胎，也可以在百度上查一下化學性爆胎的原因？

成本，設計和安全的平衡吧。

防爆胎安全，但是會增加油耗和成本，包括後期使用成本。

寶馬使用防爆胎，還有一個原因是寶馬追求50比50的前後佈局，導致發動機，變速箱，座椅倉瘋狂的後移，加之後輪驅動的後橋設計，真的沒有空間再安放備胎了。所以才使用防爆胎。

我們先來了解下防爆胎的原理，它的全名應該叫做“洩氣保用輪胎”，就是在輪胎洩氣的情況下，車輛還可以不高於80公里/小時的車速繼續行駛100公里左右，實際上是保持在漏氣的情況下保持行駛一段距離，防爆胎的安全性確實不錯，技術也算比較成熟，那為什麼就是沒有普及呢，個人覺得有以下幾個原因吧

第一放爆胎不容易修補

因為防爆胎結構的原因，胎壁實在太厚，內部的結構更加複雜，修補起來實在很麻煩也很費事，洩氣了以後不是可以一直開下去，如果超過了它的極限，等你到了修理店，這個輪胎也報廢了，有的品牌只要稍有破損就建議更好新的防爆胎第二對底盤還有懸掛車身機構的要求比較高

防爆胎胎壁比較硬，在緩衝性方面比較差，尤其是行駛在路況比較差的路面，底盤和懸掛的強度不高時間久了很容易出現各種問題，壽命會減少，所以還要在車輛底盤和懸掛方面進行改良，這就相當麻煩了第三舒適性比較差

基本上市面上的防爆胎扁平比都比較小，而且硬度高，這就使得它遇到顛簸和坑窪路面就不那麼舒適了，而且胎噪比較大，對於寶馬追求運動和操控的車型還能接受，但普通家用追求舒適的車型很難適用

第四價格比較貴啊

防爆胎價格要比普通輪胎貴出百分之六十以上，一條輪胎的價格往往都要千元起步，而且對輪轂的要求也比較高，最好是防爆胎專用輪轂

所以對於追求價效比追求舒適家用的車輛來說，防爆胎很難普及，而且普通輪胎只要平常多檢查，注意胎壓，注意養護，注意及時更換和修補，不會輕易爆胎的。

只有一個原因：就是成本高了。

車廠不用防爆胎每條車胎可以節約500～1000元不等，也就是說每輛車可以節省製造成本約在2000至4000元，如果按每年銷量50萬輛算光輪胎成本就可以降10億至20億不等。

這就是沒有普及防爆胎的根本原因，且全球各國的相關汽車產業條例也沒有規定強制使用防爆胎。

汽車發生爆胎是非常的危險，如果處理不到位，在高速行駛的情況下極易容易出現車毀人亡的情況。既然爆胎，後果這麼嚴重，為什麼所有的汽車不會配備防爆胎呢？

1、成本控制。很多的汽車廠家連霧燈倒車燈都不捨得給你配備，他會給你全系配備防爆胎？不可能的。

2、用車成本高。防爆胎並非不會爆，並不說一勞永逸。如果是防爆胎報廢掉了，那麼後期更換還是比較貴的，如果是普通輪胎的話，那麼500塊錢左右就夠了，如果是防爆胎的話，那需要2000塊錢，差距非常大。

3、防爆胎也有很多的不足，例如防爆胎噪音會更大一些，不利於汽車nvh效能的提升。防爆胎的重量也會更重一些，不利於汽車操控效能的提升。

並不是說不使用防爆胎救護就非常危險，實際上用車的過程中多注意對輪胎的檢查，就會少一些隱患。

目前只是一些高階豪華車上會配備防爆胎，普通的家用車是沒有享受這個待遇的。當然後期的話是可以進行更換防爆胎了，那麼用車成本也會增加。實際上如果是使用普通的輪胎定期的檢查，那麼也不會發生爆胎事故，還有用車的過程中也是需要嚴格控制車速，注意自身的駕駛行為，不要暴力駕駛，不要忽視安全。

爆胎是每個人都不想遇上的事情，而防爆胎如今已經被部分品牌採用了，那麼為了防止爆胎，為什麼不讓所有的廠商都標配防爆胎呢？我們今天就來分析一下這個問題。

爆胎非常危險，但並非無法預防

爆胎是一件對於行駛安全影響非常大的事情，特別是在高速上爆胎的話，通常都是非死即傷，因此，大家幾乎都是聞“爆”色變。但是爆胎看起來很可怕，但事實上只要你注意的話，卻很難會遇到爆胎的情況。

首先，就是在行駛之前檢查輪胎，你需要檢查你的輪胎是否完好，完好的輪胎通常安全性都是比較有保障的，這個時候切忌一條就是千萬不要在輪胎被磕掉一小塊的時候讓它帶傷繼續行駛。儘管看起來這個輪胎並沒有漏氣，但是在有損壞的情況下，輪胎對於壓力的承受力急劇下降，爆胎的可能性也也就隨之大幅上升。

其實是保證輪胎的使用期限不超過特定年限，通常來說，新輪胎的安全性和可靠性都更好，而在使用了很長時間之後，隨著大量的磨損，輪胎也會越來越老化，這個時候輪胎的安全性也會變差。需要特別注意的一點就是輪胎的壽命主要是看年限而不是行駛的公里數，因為即便是你經常停著不行駛的話，輪胎上的橡膠也是會自然老化的。

最後就是胎壓了，在夏天以及開高速的時候注意胎壓不要太高，這也會讓輪胎更安全，如果做到以上三點的話，通常來說是很難遇到爆胎這種情況的。

為什麼不是所有車都用防爆胎呢

不用防爆胎的理由其實也非常簡單，第一點就是貴。通常如果一條普通輪胎需要七八百的話，一條同等規格的防爆胎至少1500以上，而這只是一個輪胎的，我們算四個輪胎的話這個差價就非常可觀了，多數廠商考慮到成本也不會像部分豪華品牌那樣採用防爆胎的。

第二就是舒適性，相比與普通輪胎來說，防爆胎的胎壁更厚，因此在行駛的時候，防爆胎的胎噪相比普通輪胎也會更大，在這樣的情況下，防爆胎的對於整車的舒適性其實是有負面作用的，對於絕大多數車型來說，NVH表現也是一個非常重要的指標，因此它們從這個角度考慮也不會選擇防爆胎。

以上就是多數廠家不使用防爆胎的理由，當然，作為消費者，如果你願意的話，你也可以在買車之後自己將輪胎換成防爆胎，但是你需要考慮一下這樣做的經濟性，畢竟防爆胎價格不菲，而且防爆胎後期損壞了之後更換的時候成本也更高，因此從經濟賬來算，對於消費者來說，更換防爆胎恐怕也不是什麼值得推薦的做法。

以上

爆胎的危險相信大家都很清楚了，相信廠商也知道這個問題，很多車主覺得想要從根源上解決爆胎的問題，最好的方法就是讓車輛都使用防爆胎，我們都知道了難道廠商不知道嗎？為什麼廠商不使用防爆胎呢？

的確現在除了寶馬全車系使用防爆胎以外，只有一些高階車型才使用防爆胎，但是寶馬的價格大家也都知道不便宜，所以廠商不適用防爆胎的第一個原因就是——成本。

如果全車系使用防爆胎，成本自然會增加，那麼增加的成本如何回收，自然是要從我們消費者口袋裡收，那麼車價也會上漲，對於我們消費者來說並不是一件好事。或者就是減小其他的配置，那又會被說減配沒良心，所以還是不使用防爆胎比較好。

另外所謂防爆胎也不是不會爆胎，如果受到外力作用或者胎壓不穩它也會出問題，不過就是可以0胎壓行駛一段時間，讓你找到補胎的地方，其實就是能夠應個急，所以防爆胎也不是萬能的。

那麼我們有沒有必要升級到防爆胎呢？其實沒有必要，因為防爆胎的價格確實有點高，而且舒適性並不高，對於普通家庭來說並不是一個合理的選擇。如果真的擔心爆胎其實不如自己加裝一個胎壓監測，這個東西比較靠譜，能夠時刻提醒車主注意胎壓，並且在行駛過程中如果出現胎壓不足還能警告，價格也就幾百塊錢比防爆胎的成本要低多了。

爆胎是高速公路交通事故的頭號殺手，特別是前輪爆胎，一般都能引發嚴重交通事故。由於爆胎沒有任何前兆，輪胎瞬間沒有了氣壓，車的一側也瞬間塌陷，導致方向失控，由於沒有心理準備，處理時便可能會手忙腳亂，導致交

爆胎是高速公路交通事故的頭號殺手，特別是前輪爆胎，一般都能引發嚴重交通事故。由於爆胎沒有任何前兆，輪胎瞬間沒有了氣壓，車的一側也瞬間塌陷，導致方向失控，由於沒有心理準備，處理時便可能會手忙腳亂，導致交通事故。特別是行駛在最內側或最外側車道上，如果正好是道路邊緣側輪胎爆胎，幾乎沒有反應時間，便會衝出車道。

如果車子配有防爆胎，即使輪胎瞬間沒氣，也不會出現車輛一側塌陷的情況，因為防爆胎的胎壁很硬，僅靠胎壁便能支撐起車子的重量，繼續行駛，安全性大大增加。防爆胎用的最多的是寶馬車，基本全系都有配備，那為什麼其他車子配備的就很少呢？

這與防爆胎的幾個特點有關，首先價格比普通輪胎貴，並且要用專用的輪轂，輪轂也要比普通的貴，而一旦扎胎後，很難修補，一般要更換新輪胎，使用成本也高，而普通家用車更注重成本和價效比，所以一般不會安裝。其次，因為輪胎很硬，所以噪音比較大，舒適性差，注重舒適的車子也不適合安裝。寶馬更注重運動和操控，所以即使舒適性降低一點，消費者也能接受。另外對底盤和懸掛的要求也較高，如果用了廉價的懸掛，因為衝擊比較大，壽命會降低。

用普通輪胎只要定時檢查，幾乎也不會遇到爆胎，爆胎的主要原因有三個：1.輪胎側壁曾經受到外力擠壓，簾線斷裂。2.胎壓太高或太低。3.行駛時壓到了尖銳物體。因簾線斷裂首先會鼓包，所以檢查時用肉眼便可看到，胎壓一定要定期檢測，所以爆胎的隱患基本都能夠排除。

既然開車十分危險，為什麼還要開車呢？這種既然這樣，為什麼不那樣的簡單推論在實際生活中，往往是站不住腳的。實際情況是，絕大多數的決定都是在綜合了諸多因素之後取捨出來的結果。

結合提問者的題目，重點是普通輪胎和防爆輪胎之間的取捨了。那麼怎麼做這個決策呢？且看：

防爆胎

優點：防爆，安全。

缺點：貴，噪音大，油耗多。

普通胎

優點：相對便宜，相對安靜，相對省油。

缺點：相對沒有那麼安全。

好了，你是要省油、便宜、安靜，還是那一點點安全上的差距呢？每一個人都有自己的決定，這是沒有固定答案的。我們不能說誰的選擇是對的，誰的選擇是錯的。只是我們根據自己的情況，會做出不同的判斷。甚至我們每一個人在不同的階段，都會做出不同的判斷。

其實，普通論壇只要是沒有老化到一定的程度，一般都是相對安全的。即便是被紮了釘子，也不會輕易爆炸的。對於絕大多數家用轎車來說，選擇普通輪胎是更合適的。

☆尷尬了，防爆輪胎好，為什麼車輛不全部更換？感覺這個問題略顯幼稚，美女帥哥好，為什麼我們不能一直找美女帥哥當老婆老公？賓士寶馬邁巴赫好，為什麼我們都不將家用車更換為這些車型？原因很簡單，好的不一定是適合自己的，或者說，好的並不一定是我們所能夠承受得起的。

車輛為什麼不全部更換防爆輪胎，最根本都原因只有一個——成本。在成本可控的情況下肯定是配置越豐富越好。舉個簡單的例子，再過去，abs作為一個高階配置，只有高階車型才有，但是隨著技術的進步，成本的壓縮，現在abs已經成為了家用車的一個標配，而防爆輪胎隨著時代的發展，終會成為一個標準的配置使用到各個車型當中，但是在現階段，顯然還不是十分成熟。

好的並不一定就必須擁有，作為一輛車的配置，好多東西都是好的，座椅加熱系統，座椅可記憶系統，方向盤記憶系統，車道偏離系統，主動剎車系統，全景天窗，真皮座椅，加長軸距，這些那個不是我們希望得到的，但是為什麼不能大量裝備呢？成本。

「防爆輪胎」的缺點大於優點·普通代步汽車不宜使用

眾所周知汽車爆胎造成車輛失控的機率是極高的，那麼為什麼防爆輪胎不能普及呢？

原因有三點：

製造成本維修成本動力要求

首先需要說明防爆輪胎是一種錯誤的解讀，嚴格以上沒有可以防爆的輪胎，除非是「實心輪胎」。而俗稱為防爆輪胎的輪胎型別叫做“硬壁輪胎”，也稱之為RSC洩氣保用輪胎，或為洩氣續行輪胎；其概念是保證輪胎虧氣後可能短距離正常行駛，對於爆胎的情況而言是沒有防護能力的。

「硬壁輪胎」的定義其實最精準，因其特點就是“側壁足夠硬”；普通的子午線輪胎的側壁厚度僅為6mm左右，硬壁輪胎則能翻倍且材料強度本就有優勢。那麼普通輪胎是怎麼撐起以“噸”計量的車身的呢？

負責支撐車身的並不是輪胎這個“硬體”，而是充入輪胎內部的壓縮空氣；壓縮空氣需要很強的作用力，充氣時需要用“氣泵”，泵就是給液體或氣體等流體增壓的機器。充氣時需要很強的壓力，充好之後的輪胎會被車身壓住；然而其內部氣壓（空氣壓縮程度）雖然還可以被壓縮，但是車身的重量已經難以進行更高標準的壓縮了，除非是在起伏路面時產生異常的衝擊力才能小幅壓縮，但回到平整路面之後壓縮空氣還會膨脹會原標準，因為衝擊力消失了。

第一個問題：製造成本！

輪胎本身的成本差異車身懸架的成本差異

硬壁輪胎會使用更多的橡膠，合成橡膠的標準也與普通輪胎有差異；所以這種輪胎的價格會高得多，起售價一般在1.5k上下，而相同標準的子午線輪胎可以低一半。輪胎的價格高則整車的價格也會更高，這會打消一些消費者的熱情；尤其是一些入門級車輛的消費者，很有可能正因為這幾千元的差價而放棄購車。

重點：輪胎自身成本的差異只是一部分，開篇已經說明了輪胎的功能；壓縮空氣在行駛中可以再度被壓縮，這種狀態就和懸架中負責支撐車身的螺旋彈簧一樣，是一種起到減振功能的零部件。普通輪胎是汽車的第一道減振，細碎的振動不會透過彈簧和減振器高頻率的傳導到車身，底盤車架的鋼板出現金屬疲勞的速度與程度也會延緩。

反之如果用硬壁輪胎的話，這種側壁很厚實的輪胎幾乎沒有減振能力，車輛濾震幾乎全靠彈簧和減振器；那麼高頻率的振動則會大幅衝擊車架鋼板，鋼板強度稍低即有可能造成變形或斷裂。所以使用硬壁輪胎必須對車身進行加強，減振系統也要加強，整車製造成本是不是會更高了呢？

第二個問題：維修成本！

硬壁輪胎要就別出問題，出現問題可能就要報廢。因為裝備這種輪胎的車輛往往都沒有備胎，漏氣之後只能依靠硬壁的支撐繼續行駛；或者用補胎液連帶壓縮空氣充入輪胎內部，以實現修復和補氣。

但是補胎液基本都對輪胎和輪轂有腐蝕效果，也就是說補胎液只能應急使用，而不能作為一勞永逸的輪胎修補方式。那麼在找到維修廠之後，更換輪胎之前需要先行對固化的補胎液進行清除；這會相當程度的損傷輪胎內部的氣密層，操作起來也非常麻煩，這種輪胎修復的費用也是比較高的。

問題：硬壁輪胎的側壁只是強度高，並不代表不會損壞。任何橡膠在高強度的機械應力作用下都會快速的老化，可以理解為分子鏈被“扯斷”；虧氣後的硬壁輪胎可以按照80km/h的時速行駛，過程中高頻率的滾動、車輪壓力與地面摩擦力帶來的摩擦阻力，以及路面起伏對側壁的衝擊都會加速側壁的損壞。

所以有些硬壁輪胎漏氣之後如果行駛時間過長的話，結果基本都是直接報廢（換新）。這也不是普通汽車使用者能夠接受的，而如果加上油耗影響的話則更少有人能接受。

第三個問題：油耗影響！

不是所有的汽車都適合用“防爆輪胎”，普通小排量的代步車並不適合使用，NA動力的車輛排量小於3.0L-V6基本也都不適合。因為硬壁輪胎不僅成本要高很多，質量（重量概念）也要比普通輪胎高三分之一左右；說白了就是這種輪胎會很重，會大幅增加「簧下質量」！

簧下質量的高低不僅會影響車輛的操控感，同時會加大損耗輪上功率；發動機單次做功輸出的動力叫做“扭矩”，透過傳動系統帶動車輪運轉的轉矩也是扭矩的概念，每轉一次就等於車輪爆發一次動力，硬壁輪胎會帶來什麼影響呢？

輪胎質量增大等於傳動系統的“執行阻力”加大，發動機輸出的扭矩想要驅動車輪運轉，前提是先克服輪胎轉動的阻力；質量小則滾阻小反之則更大，笨重的硬壁輪胎必然會克服掉較多的扭矩。

扭矩×轉速÷9549＝功率，扭矩下降而轉速不變是不是等於功率的下滑？答案是肯定的。功率下降則車速下降，想要將車速提升到使用普通輪胎的標準（提升功率），在扭矩無法提升的前提下只能拉昇轉速；轉速越高汽車的油耗就會越高，所以使用硬壁輪胎的耗油量會難以控制。

知識點：雙積分！

企業燃油消耗積分新能源汽車積分

沒有新能源汽車生產能力，或者車輛沒有理想銷量的話；車企就無法獲得積分，剩下的辦法就只能從降低車輛油耗著手，這等於是“碳積分”。所以各大車企都在為降低一點點的油耗而“不擇手段”，那麼會增加耗油量的硬壁輪胎還有可能普及嗎？

同時拉昇轉速雖然能讓裝備硬壁輪胎的車輛提升到合理的速度標準，但是動力整體的下降也是不爭的事實；扭矩和功率都會降低一個等級，那麼對於功率扭矩都很低的1.5-2.5L或略高一些的1.5T動力的汽車而言，用這種輪胎還有駕駛樂趣可言嗎？沒有駕駛樂趣則車輛又少了一個賣點。

綜上所述，RSC·硬壁輪胎沒有可能被主流代步車接受，這種輪胎只適合≥2.0T動力的後驅或四驅轎車，真正的跑車一般也都不用這種輪胎，因為會影響極限效能和操控的發揮。

而且真正的防爆輪胎撇開實心輪胎不談，「內支撐輪胎」更有防爆輪胎的特徵；洩氣之後可以由與輪轂剛性固定的支撐塊或金屬支撐結構負責輪胎形狀，只要輪轂不爆裂則不會有問題。不過這兩種輪胎在漏氣之後仍都會嚴重影響車輛的操作，畢竟兩側車輪的滾動阻力差距很大，行駛、加速和剎車時都會出現橫向作用力而造成車輛嚴重跑偏，駕駛時一定要把住方向盤。

天和MCN授權釋出