汽車電路難點始於做工用料。好的車子，電路用料絕不含糊，走線科學，佈局合理，包裹嚴實，防護得當，用料考究。一旦車子在設計製造的時候就沒有太嚴格把關電路，會導致很多潛在的隱患，例如自燃。走線不科學也會讓後期維修維護變得異常繁瑣。我印象中，領克這個車子的電路設計比較先進，還有馬自達。而最讓人頭疼的是福特。

為了生產與教學的需要，常常需要儘快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅侷限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯絡都表達出來。整車電路圖的優點在於： （1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯絡的區域性電路圖。重點難點突出、繁簡適當。 （2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極“－”接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極“＋”電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極“＋”→開關→用電器→搭鐵→電源負極“－”。 （3）大可能減少電線的曲折與交叉，佈局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便於讀者聯想、分析，易讀、易畫。 （4）各區域性電路（或稱子系統）相互並聯且關係清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連線點儘量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。 2、區域性電路原理圖： 為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連線的關係，弄懂某個區域性電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的區域性電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪製並加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明瞭，易讀易繪；其缺點是隻能瞭解電路的區域性。 線束圖整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連線、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連線部位、接線柱的標記、線頭、插接器（聯結器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露線上束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便於安裝、配線、檢測與維修。

汽車電路對於汽車維修行業來說是比較難學的專業，也是很多人一直嚮往的行業。

汽車電路是看不到摸不到的東西，所以學起來相對增加難度。但只要你知道電器工作原理進步就會很快，這樣能夠有效解決查詢問題。

汽車電路圖要學會看，電圖能夠顯示出汽車電器工作原理，這樣理論加實踐經驗結合起來就容易啦。

祝你早日成為專業電路技師！

汽車電路本質上有兩種：

串聯電路是其中所有電路元件以鏈狀方式端對端連線的電路。電流只有一條路徑可循，因此流經它的電流量將始終相同。串聯電路中的總電阻等於每個電路元件中各個電阻的總和。如果串聯電路中的一個元件損壞，則連續性將中斷，並且整個電路將失效，因為電流無法完成透過電路的行程。

並聯電路是一種電路元件彼此相鄰或並聯連線的電路。這產生了電流可以流過的多個分支或路徑。任何給定分支中的電阻將確定電壓降和流經該分支以及該分支的電流。並聯電路的優點之一是電路的各個段或路徑可以彼此獨立地操作。如果一個元素開啟（破壞連續性），則不會破壞另一個元素的功能。

一些電路結合了串聯和並聯電路的元件。這些將被稱為串聯-並聯電路。在這種型別的電路中，電路的一部分可能具有串聯的負載，而在另一部分中，負載將是並聯的。

對汽車電路進行故障排除通常需要測量伏特，安培或歐姆。這是三個基本的度量單位，用於描述電路內部發生的情況。

我先介紹一下我的工作吧，作為一名主機廠的電器返修技師我的主要工作就是承接解決下線後的整車功能故障，比方說一臺車下線後無法啟動，或者空調無法吹冷風，再或者儀表顯示安全氣囊報警等等，然後我就會負責把這臺車的故障解決，使整車電器功能處於正常狀態。

當我們在解決這些電器功能故障的時候，我們繞不開的一個返修工具就是汽車電路圖。我們會參考汽車電路圖來對問題進行分析，比方說這個汽車故障涉及哪些控制器，涉及哪些感測器，涉及哪些開關等等，透過電路圖去進行分析，並且要了解這個執行器的工作邏輯，它需要接收到什麼樣的訊號或者指令才能工作。

有些故障涉及的線路比較簡單，我們透過診斷儀的提示很容易的就可以利用相關聯的電路圖把故障解決，但是有些故障涉及的訊號就比較多，屬於一個系統問題，所以它涉及的電路圖就相應的比較複雜，你比方說發動機打不著火這個問題，這個問題就分為打火時啟動機是不是有反應，啟動機有反應和沒反應它們所涉及的電路圖就不一樣，啟動機有反應，那麼我們就從油、電、氣三方面考慮，相應地去找這三方面的電路圖；如果是啟動機沒反應，那麼我們就應該去找啟動機端的控制電路的電路圖，比方說啟動機繼電器是不是吸合？啟動機繼電器控制端和執行端的電路是不是形成閉合迴路等等，進而一點點去分析，一點點去排除，所以說這個問題所設計的電路圖相對來說就比較複雜，屬於一整個系統，咱們解決問題前的大致方向要明確，不能南轅北轍，以免多走彎路。

所以說平時要總結故障現象，這種故障現象涉及哪些電路圖，並且電路圖一定要熟悉，當發生這種故障現象的時候，大腦裡能夠粗略的把涉及這個故障的電路圖的整個系統顯現出來，需要達到這種效果，所以作為初學者來說一定要多讀、熟讀電路圖，帶著問題去讀，然後進行總結，總結每個控制器或者執行器的針腳所代表的含義，這樣的話就能對我們以後的工作起到很大的幫助。

現在汽車都是機電化一體化，電器在汽車越來越重要：

如何學習好電路，如果你還是才開始學習電路，對電路一點也不懂，最好的方法：找個學校好好培訓或去網上找電路的教學影片，這樣學習起來比自己研究要快的多。你不要每次看完教程就沒事了，把教程裡講的拿到現實中來，試驗試驗看看是不是。

當然必要的工具還是要自己買的，比如必須要有的萬用表，每個檔位不但會用，還必須非常熟悉才行，這樣測電路你才會分析，得到正確的答案。歐姆定律必需學的非常紮實，電壓，電阻，電流，功率這幾個量的換算公式必須牢記，還有計算時單位要統一。不能隨便對應錯單位。我覺得就這麼幾個公式，對於大家來說都不是問題。

汽車都有電路圖，必需會看，你要能看懂。比如我把汽車的大燈開啟，它電路圖就是開關給車身控制單元訊號，然後車身控制單元控制汽車大燈點亮！這幾個都要看，才能找完這個電路。還有一些常用的代號是什麼意思，比如30a 31 15a 87a等。多去看電路圖，你會發現好多東西。

還是那句話，必需把它當做一個愛好去學習，當然還必須努力，汽車電路涉及的範圍面太廣太廣了。還有不斷上市的新車型，沒有做好充足的決心，不要輕易下決定。

汽車電路的難點就是專業資料的匱乏與不繫統，如果專業維修資料能夠全面、詳實那對汽車維修將起到事半功倍的效果。

當我們在解決這些電器功能故障的時候，我們繞不開的一個返修工具就是汽車電路圖。我們會參考汽車電路圖來對問題進行分析，比方說這個汽車故障涉及哪些控制器，涉及哪些感測器，涉及哪些開關等等，透過電路圖去進行分析，並且要了解這個執行器的工作邏輯，它需要接收到什麼樣的訊號或者指令才能工作。

二十幾年汽車電工經驗，想說說自己的一點見解。學會看懂汽車電路圖其實並不難，難點在於分析電路時候的邏輯思維，沒測量之前就能分析出關鍵測量點和測量點的數值，有很多人電路講解的很好，但是實戰就是查不出故障點，為什麼？就是電路分析不行，在分析的時候找不到真正的切入點，實戰到處亂量，最後自己就蒙了，真正的高手測量都是去驗證自己分析時的想法，不是為了測量而測量。如果想學習電路分析可以關注我，有影片講解。

1對維修車輛故障部分工作條件瞭解不全。

2無法分析電路圖的控制邏輯。

3模組內部電路不瞭解。

4看不懂數字訊號。

5思維邏輯不夠縝密。

修車就像破案。