加註乙醇汽油容易產生積碳，所以會比加註普通汽油顯得動力不足，而且積碳若不及時清理還會對發動機有害，因此加註乙醇汽油時需要新增燃油清潔劑（燃油寶），

乙醇汽油的確會導致發動機積炭更多，但積炭更多一般不會直接導致車子動力不足，如果車子真的動力不足，主要原因肯定是乙醇汽油本身的燃燒方式。所以即使燃油寶可以起到一定的清潔作用，也不能對保證動力起到什麼作用。

車用乙醇汽油介紹。

車用乙醇汽油是指在不含甲基叔丁基醚（MTBE）、含氧新增劑的專用汽油組分油中，按體積比加入一定比例（我國暫定為10%）的變性燃料乙醇，由車用乙醇汽油定點調配中心按國標GB18351—2017的質量要求，透過特定工藝混配而成的新一代清潔環保型車用燃料。

車用乙醇汽油按研究法辛烷值分為90號、93號、95號三個牌號。

標誌方法是在汽油標號前加註字母E，做為車用乙醇汽油的統一標示，三種牌號的汽油標誌分別為“E90乙醇汽油90號”、“E93乙醇汽油93號”、“E95乙醇汽油95號”。車用乙醇汽油適用於裝配點燃式發動機的各類車輛、無論是化油器或電噴供油方式的大、中、小型車輛。

乙醇汽油新增劑對車有影響，會增加積碳量。市面上的汽油新增劑原液主要成分主要都是由聚醚胺（PEA）或聚異丁烯胺(PIBA)組成的。據相關的研究指出，聚異丁烯胺（PIBA）可以對燃油系統的積炭和進氣系統的積炭有優秀的清潔作用（進氣道、氣門、噴油嘴），但會增加燃燒室積炭的產生。

車輛積炭過多將帶來冷車點火不易啟動，熱車正常；引擎怠速不穩，忽高忽低；行駛無力，尤其表現在超車時，提速反應慢；尾氣很明顯、刺鼻、嚴重超標；油耗量增加等問題。

汽油新增劑又稱為汽油清淨劑，早在1999年，我國就曾釋出過一套《車用汽油有害物質控制標準》，要求上市成本品汽油中必須加入汽油新增劑，主要目的是為了環保，直到了2008年，這種強制要求被取消，改為鼓勵消費者自主選擇品牌汽油新增劑。

而我國的油品質量較差，生產出來的汽油辛烷值相對較低，為了增加辛烷值，就必須加大芳烴、烯烴的含量，但提升芳烴、烯烴含量的副作用就是會增大排放、增加積炭的產生。

當然，積炭的產生也不止是油品的原因，空氣不佳，路況不好，行車環境糟糕，用車習慣不良等其他因素也會造成積炭產生，經年累月，汽車積炭幾乎無可避免。

隨著車輛服役年限的增長，積炭也就越嚴重，積炭不僅會升高你的汽車油耗，還會造成機件磨損，嚴重影響發動機壽命。

關鍵是燃油新增劑功能是做什麼用的，適用於什麼油品。新出的這種乙醇汽油估計使用新增劑沒什麼好處，因為新增劑是針對以前的油品製作的，估計現在又要出新一代的新增劑。

如果你的車有起步抖動，加速不暢等異常，就需要用，說明積碳太多，如果都正常，可以考慮少用不用，或者用一兩次即可

乙醇汽油：積碳與清理積碳的矛盾存在體

第一節：燃油新增劑是否真的有價值

燃油新增劑（俗稱燃油寶），這一物件在汽車領域招搖撞騙好多年了。其功能一般號稱有清理積碳或清潔油路的作用，然而在縷清油路系統的結構特點後，會發現這兩種功能都存在爭議或副作用。

1：不否認燃油新增劑有清潔油路的作用，但沒有意義。汽油中含有微量的雜質，這些雜質大部分會行駛中因燃油的晃動而被攪動，之後會被燃油泵隨著汽油一汽被吸入油路。在進入油路後並不用擔心，因為油路系統中有一個燃油濾清器，其作用正是為濾除這些雜質。燃油濾清器的更換週期一般為兩萬公里左右，部分車輛甚至要求3萬公里才會更換；週期長的原因是燃油中沒有想象中那麼多的雜質，濾清器並不會被輕易的堵塞，那麼問題來了。

燃油新增劑能夠清理油箱內的雜質，然而油箱內沒有那麼多雜質供其清理；即使車輛很長導致油箱內有些沉積物，但是在正常用車時油泵吸油的位置沒有受到任何影響，為什麼要去清理油箱呢？真正判斷油路系統是否需要維護的狀態是動力與油耗，如果車輛出現動力下滑與油耗升高，那麼要先檢查火花塞節氣門與燃燒室積碳是否嚴重或存在故障，排除問題後則有可能是濾清器堵塞造成油壓過低，更換之後總能夠解決問題。

2：燃油新增劑清理積碳的作用幾乎不存在。試想正常駕駛車輛時發動機的轉速為1500~3000轉，一分鐘內以K級的頻率完成進壓爆排的動作，燃油在被霧化噴射到燃燒室之後是以毫秒級的速度被蒸發並點燃；在這一短短瞬間中燃油新增劑能發揮什麼作用，什麼積碳能被如此快速的溶解？由此可見燃油新增劑清理積碳是個謊言，不過確實有一類新增劑能燒蝕掉少量積碳，但會帶來更多的問題。

在發動機保養專案中曇花一現過一種全新的清理積碳方式，叫做氫氧除積碳。其原理是利用富氧燃燒的超高溫燒蝕積碳，這一溫度會比汽油或柴油發動機的預設高溫高的多；由遊離碳顆粒與燃油蒸汽和雜質混合形成的積碳，在這種高溫環境中會被燒蝕清理。但是發動機以超高溫執行必然會損傷機體材料，同時還會降低機油的潤滑效能，發動機會產生比較嚴重的磨損；有嚴重的副作用所以氫氧除積碳沒有被認可，而少數有積碳清理能力的新增劑也是利用提升火焰溫度的方式實現，可想而知這種新增劑到底應不應該使用了。

第二節：自帶清潔功能的乙醇汽油與積碳的關係

乙醇汽油是以10%燃料乙醇，與90%無鉛汽油的混合燃料。其特點是燃料總熱值會降低約3.09%，發動機的扭矩略微下降會造成油耗的略微升高；不過發動機的排量越大受影響則越小，小排量發動機因扭矩基數很小所以油耗提升明顯一些。而除了油耗的影響以外，其他方面並不存在問題，比如很多人存在誤解的乙醇與積碳、乙醇與水、乙醇與腐蝕的關係。

乙醇與積碳：乙醇本身自帶一定程度的清潔能力，對於油路系統中的雜質能起到溶解並送至燃油濾清器的作用，這點無需贅述。（E字頭均為乙醇汽油，與標號無關）

乙醇與水：汽車使用的乙醇不是一般概念的工業乙醇，而是為機動車量身打造的無水燃料乙醇，水含量≤0.8%（符合國際標準）；無水乙醇就像是無鉛汽油一樣，並不是絕對沒有但能做到不影響正常使用。至於燃料乙醇與燃油的分層現象也無需擔心，因燃料乙醇的比例決定了相分離溫度很低，以下是中國、歐洲、北美與南美三地乙醇汽油的相分離溫度大致範圍。

E10（國內）≤0.8%，分層溫度為零下28攝氏度。

E15（歐標）≤0.5%，分層溫度為零下34攝氏度。

E20（美標）≤0.8%，分層溫度為零下28攝氏度。

大部分汽車使用者的用車環境溫度還不會低於-28，而北方地區供應乙醇汽油總會針對性調整，畢竟東北三省以及豫皖地區普及乙醇汽油已經有十年左右，這些地區的車輛又出現什麼問題了嗎？且純無鉛汽油中本也還有水，比如己烷的水含量為0.1%；且燃油在爆燃過程中會產生大量的水蒸氣，一升汽油完全轉化後會產生270克以上的水，所以水並不會損傷發動機或油路系統，乙醇汽油並不需要燃油新增劑。

總結：乙醇與腐蝕的關係無需贅述，因燃料乙醇新增量在10%以下本就可以無視腐蝕程度，在成品油中加入緩蝕劑後更不用擔心。提前普及乙醇汽油的省區保守估計也有數千萬臺車已經在使用，這些車真的有被腐蝕壞的嗎？

全球範圍內以歐洲和北美南美使用乙醇汽油最早也最多，被廣泛認為不使用乙醇汽油的德國，其真實情況反而是歐盟中乙醇汽油消耗量最大的國家，且已經全面普及乙醇汽油。在石油必然枯竭的前提下，使用燃料乙醇實現節油減排是無奈之舉也不得已而為之，但普及的前提一定是不會損傷車輛，否則早就會像甲醇燃料一樣被淘汰了。

完全有必要加註乙醇汽油容易產生積碳，所以會比加註普通汽油顯得動力不足，而且積碳若不及時清理還會對發動機有害，因此加註乙醇汽油時需要新增燃油清潔劑（燃油寶），

乙醇汽油的確會導致發動機積炭更多，但積炭更多一般不會直接導致車子動力不足，如果車子真的動力不足，主要原因肯定是乙醇汽油本身的燃燒方式。所以即使燃油寶可以起到一定的清潔作用，也不能對保證動力起到什麼作用。