動力方面真的不用擔心，比亞迪元提供了三套動力總成，燃油版車型配備1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機，動力引數分別為109馬力/145牛·米和154馬力/240牛·米，其中1.5L發動機將新增匹配6速雙離合變速箱的車型；插電式混合動力車型則採用1.5L自然吸氣發動機+前後雙電機的動力系統。純電動模式下最大續航里程為70km，0-100km/h加速時間只要4.9秒。現在的落地價10萬不到。

無奈於緊湊級SUV市場過於飽和，而自主品牌又很難達到合資中型SUV的品牌溢價。於是，小型SUV順理成章的成為商家覬覦的更細分市場。

定位於小型SUV的比亞迪元就是在這樣的背景下誕生的。在尺寸方面，其長寬高分別為4320/1765/1650mm，軸距為2520mm。造型極具個性，懸浮車頂，外掛備胎，狂拽炫酷的比亞迪元火力十足。

比亞迪元上市時間並未先聲奪人所謂“先聲奪人”就是要比別人快一點。而比亞迪元到現在才即將入駐小型SUV細分市場，似乎有點慢半拍的感覺。雖然小型SUV細分市場還未像緊湊級SUV細分市場那樣競爭激烈，但行業翹楚的哈弗早就涉足這一領域，旗下的H2在很早以前就開始吞噬小型SUV細分市場的潛在消費者。即使不算自主品牌，就連合資品牌也早就打起了這個細分市場的主意，例如長安福特翼博，上汽通用別克昂科拉，上汽通用雪佛蘭創酷等等車型。比亞迪元要到4月11日才正式上市，這離銷量購置稅減半的利好政策還有半年就到期，比亞迪元的上市並未做到先聲奪人的地步。即使不談上述因素，拋開小型SUV和緊湊級SUV級別不談，比亞迪元前有被媒體炒得火熱的吉利博越上市（緊湊級SUV）；除此之外，同樣定位於小型SUV的長安CS15也在比亞迪元的前5天上市。眾多新款車型的駕到讓消費者多了很多的選擇，在本來就不大的市場中想要獲得驕人的訂單實有難度。

兩種動力模式，有賣相的就一種比亞迪元將提供兩種動力模式，分別為傳統燃油動力模式和插電混合動力模式。其中傳統燃油動力模式將提供1.5升自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機兩種動力以供消費者選擇，這兩款發動機的最大功率分別為109馬力和154馬力。在傳動系統部分，比亞迪元將使用5速手動變速箱和雙離合變速箱（預計會採用時下最流行的7速雙離合變速器）官方給出新車綜合油耗是5.9L/100km。而插電式混合動力版車型將配備排量為1.5L的發動機和兩臺電動機一起組成的混動系統。根據官方資訊，比亞迪元插電式混合動力車型的0-100km/h加速時間為4.9秒，並配備四驅系統，百公里綜合油耗僅為2升。（注意是官方資料並非工信部綜合油耗，你懂的）。插電式混合動力組合對於許多有著環保意識的人士來說，的確有可能會受到青睞。但我們不得不面對一個相當實質的問題，第一是油價，第二是插電混合版的價格。總結第一第二點無非就是一個字，錢。願意花20萬買輛自主品牌並且是小型SUV的消費者，不用多說大家都能想到有多少。對此只能表示呵呵了！直白點說，比亞迪元有賣相的車型或許就剩下普通版的汽油版了。這種還未上市就自斷一臂的做法讓人覺得比亞迪對新能源還是缺乏自信。不過，比亞迪元推兩種動力在戰略層面上講，不管是新能源還是傳統動力亦能兼顧，車市競爭如此激烈也算是明智之舉。

最後，分享一位車友的經歷，應該有幫助！今天開了我朋友的手動尊貴，在紅綠燈起步時，踩油門感覺有氣無力的感覺，速度上不起來。當我轉數上2000換擋時，再踩油門時，轉數下降很快，速度還是上不來，除非半離合踩油門。開過後覺得唯一就是動力不足，但是起步蠻平穩的開起來感覺還不錯，現在比亞迪的車做的還是不醜的！

比亞迪元發動機是BYD473QE。BYD473QE 發動機是比亞迪自主研發的全新1.5L 黃金排量全鋁合金發動機，最大功率達80kW，最大扭矩達145Nm。該發動機具有先進的VVL可變氣門升程系統和EGR 廢氣再迴圈系統，具有輕量環保、高效節能、低碳清潔和平穩舒適等特性。

比亞迪元發動機是BYD473QE是比亞迪自主研發全新的1.5黃金排量全鋁合金發動機。最大功率80kW.最大扭距達到145nM.該發動機具有先進的微vt可變氣門升級系統和EGR廢氣再迴圈系統。輕量環保，高效節能，低碳清潔平穩舒適特性。

比亞迪元發動機是BYD473QE。BYD473QE 發動機是比亞迪自主研發的全新1.5L黃金排量全鋁合金發動機，最大功率達80kW，最大扭矩達145Nm。該發動機具有先進的VVL可變氣門升程系統和EGR廢氣再迴圈系統，具有輕量環保、高效節能、低碳清潔和平穩舒適等特性。

相當不錯了，因為比亞迪元發動機是BYD473QE是比亞迪自主研發全新的1.5黃金排量全鋁合金發動機。最大功率80kW.最大扭距達到145nM.該發動機具有先進的微vt可變氣門升級系統和EGR廢氣再迴圈系統。輕量環保，高效節能，低碳清潔平穩舒適特性。

現在國產汽車、手機技術已經很成熟了，不再是高科技，所以自己喜歡就行，我的寶駿360，開了18000公里了，沒啥毛病，希望大家支援國產，國產才越來越有研發實力

比亞迪元燃油版將搭載1.5L自然吸氣發動機以及1.5T發動機可選，最大功率分別為109Ps和154Ps。傳動系統與之匹配的將是雙離合變速箱或者手動變速箱。此外比亞迪元的動力家用絕對足夠了！油門響應還是比較積極的，跑起來非常的平穩，換擋也是平穩，沒有頓挫感！

比亞迪元使用的是比亞迪473QE發動力該發動機用在比亞迪f3 速銳元等自然吸氣的車上！！

BYD473QE 發動機是比亞迪自主研發的全新1.5L 黃金排量全鋁合金發動機，最大功率達80kW，最大扭矩達145Nm。該發動機具有先進的VVL 可變氣門升程系統和EGR 廢氣再迴圈系統，具有輕量環保、高效節能、低碳清潔和平穩舒適等特性，是比亞迪公司順應全球低碳環保的新趨勢、響應國家節能減排的號召、真情回饋廣大支援和關心比亞迪消費者的又一力作。

BYD473QE 發動機具有領先同級的六大賣點：一、VVL 可變氣門升程技術，高效環保、經濟節油。二、EGR 廢氣再迴圈技術，清潔排放、節能減排。三、全鋁合金16 氣門發動機，節能高效、輕量環保。四、採用德爾福最新版本的電噴管理系統，四點火線圈每缸獨立點火，同排量大功率、同排量更省油。五、免維護無聲正時鏈條，省心、省力、省錢，靜謐、靜心、靜享。六、整體引進日本發動機技術和生產線，技術領先、品質可靠。

本人感覺此款發動機也是有弊端的第一噪音大，但是用全合成機油噪音會小很多！第二發動機轉速高同樣高速120此車轉速要3300多轉！第三此發動機起步油耗高！當然第二和三也許是和變速箱的調教有關！

以上是比亞迪473QE發動機真實車主感受！比亞迪速銳車主！！

比亞迪元的發動機是自主開發的，型號為BYD473GE。

一、發動機的基本引數為：

（1）排量為1.5L，自然吸氣；

（2）4氣缸，壓縮比為10.6；

（3）最大功率為80KW，最大扭矩為145N.m

（4）工信部百公里綜合工況油耗為5.9L

二、此款發動機的技術特點：

（1）VVL可變氣門升程技術，高效環保，經濟節油；

（2）EGR廢氣再迴圈技術，清潔排放，節能減排；

（3）全鋁合金16氣門發動機，節能高效，輕量環保；

（4）採用德爾福電噴管理系統，四點火線圈每缸獨立點火，提升功率，經濟省油；

三、總體效能和質量方面應該還可以，跑十幾萬公里應該不會出現大的問題。BYD473GE發動機已經在F3、G3、L3、速銳等車型上使用，批次生產前也都經過了大量的試驗。身邊的朋友08年買的比亞迪F3,使用的還是BYD473BE發動機，開了9年，行駛17萬公里，沒啥大毛病。BYD473GE發動機是新開發的，技術和工藝水平也更為先進，效能也會有很大的提升。

開比亞迪元半年多了，我來回答一下這個問題。

買車前就比較了很多同價位的車，這輛車是我看過的同級車中，各方面都很滿足我要求的一輛車。

動力方面，比亞迪元燃油版搭載1.5T發動機，踩油門後動力反應很快，起步時稍微的踩下油門車子就能很快的開出很遠的距離，而且跑起來很輕盈，無論是在平順的高速還是在市區內超車都很有優勢。駕車半年來行駛一直都很順暢，絲毫沒有頓挫感。動力儲備充足，響應也很快上也基本給油就有動力。偶爾週末和家人一起去爬山，還會把車開到山上，爬坡的時候車子也不覺得吃力，一腳油門很輕鬆的就上去了，使用比亞迪元根本不擔心動力不夠用的情況。

操控方面，方向盤的尺寸剛好合適，質感也不錯，握著特別有感覺。方向盤指向性也很精準，沒有虛位，基本是指哪打哪兒。即使連續開幾個小時車也不會覺得累，轉彎什麼的都很輕鬆，另外方向盤在低速執行的情況下很輕，特別好控制，高速行駛時就比較沉穩，很有安全感。另外元的制動比較靈敏，稍微踩下去就能很穩當的剎車。

油耗方面還比較節約，開車半年來總體耗油量我挺滿意的，剛提車回來那段時間百公里最高為10個油，後來最低降到6.8，少了3升多的油耗。我平時開車還算比較注重駕駛體驗的，在省油的同時也能保持良好的動力輸出。