一是為了保護髮動機，坦克正面遇敵打擊的機率要遠遠大於尾部。二是因為發動機體積比較大，放在尾部不影響前面的車體，降低車體前部的高度，減少著彈面

個人看法：1.靠後部可以戰鬥時不易打壞，坦克受傷時發動機照樣運轉不至於當活靶子。2.發動機出現故意戰場維護時可以使我方人員儘量保持在安全範圍內，不至於直接暴露在敵人火力射程中。3.有利於控制駕駛艙溫度。4.降低作戰時噪音對炮塔和駕駛艙的干擾。5.有利於加強坦克乘員的安全，可以空出空間加厚裝甲，畢竟坦克前面保證戰鬥的同時也要保證捱揍的安全。

　　早期的英國、法國輕型坦克經常採用前置發動機前驅動輪的驅動方式。隨著技術的不斷髮展，到了納粹閃擊波蘭的時候，德軍的三號中型坦克就已經確立了中置發動機後驅動輪的驅動方式，後來的虎式、T-34、KV-1、謝爾曼等著名坦克都採用著這樣的驅動方式。　　上世紀60年代問世的瑞典Strv.103系列主戰坦克（也就是S坦克），再次採用了前置發動機前驅動輪的驅動方式。不僅如此，瑞典S坦克還採用了由燃氣輪機和柴油發動機組成的雙發動機動力系統，可聯合驅動也可單獨驅動，缺點當然就是車後空間狹小，戰鬥空間不足。　　1979年服役的以色列梅卡瓦主戰坦克，也採用了這種少見的驅動方式，不同的是這款坦克採用前置發動機設計還有一個其他的目的，那就是在緊急情況下發動機還可以起到一定的防護作用。為了避免影響駕駛員的視線，駕駛位設定在了發動機的左側。正是因為採用了結構緊湊的動力和傳動系統，梅卡瓦主戰坦克才擁有著相對舒適得多的戰鬥空間，除了車組成員的戰鬥空間以外，車內甚至可以透過拆除炮彈架的方式，容納下一組指揮人員，或者四副擔架，甚至十名全副武裝的步兵。　　正像前輪驅動汽車可以獲得很大的車內空間一樣，不僅有主戰坦克採用前置發動機前驅動輪的驅動方式，包括 美軍M2/M3“佈雷德利”、俄軍最新裝備的BMP-4M、我軍的ZBD-97式和ZBD-05式、英軍“武士”、德國“美洲獅”在內的多款步兵戰車，為了獲得最大化的運兵空間，也都採用了這種驅動方式。

原因還是有的，例如引擎是一個極度脆弱的部位，如果不慎被擊穿，是有機率造成燃燒和損壞導致坦克無法行動，所以人們把正面裝甲加厚來彌補其他不足，並不是所有坦克的引擎都在後面，例如象式坦克殲擊車，或者法國的amx，個人認為，引擎在後面就是怕被打

坦克一般正面裝甲最厚，進攻時候也是用正面對著敵人懟的，要能扛得住打擊。不過也有例外，比如以色列的梅卡瓦坦克，他的發動機在前面，因為這臺坦克比較奇葩，它除了具備一般坦克的功能外，還能帶幾個全副武裝的精英，有點把坦克做成重型裝甲車的感覺，所以他的發動機在前面，屁股上有個摺疊門，方便那些精英下車。也有人說，以色列人非常注重裝備的防護能力，因為它們地處熱點地域，又喜歡和鄰居們挨個對呼，所以要把有生戰鬥力擺在第一位。

坦克的發動機裝那是沒有規定的裝後邊可以，裝前邊也行，如果高興了還可以裝中間。坦克的發動機裝哪兒主要是看需求。大多數坦克把發動機裝在後部主要是兩個原因：1.平衡車體前部裝甲，控制車體重量。坦克的發動機和傳動系統是坦克上除了炮塔之外最重的部分，而坦克為了增強防禦能力車體前部的裝甲也是最厚重的；如果把發動機裝在車體前部就會和前部的裝甲形成“重-重”組合，使得車體前部過於沉重，為了平衡整車就只有兩個辦法；要麼把炮塔增重，要麼減薄車體前部的裝甲（以色列的梅卡瓦坦克這兩個辦法都用上了，所以造成梅卡瓦的防禦/重量比很差；60多噸的重量其整體防禦能力確只能達到50多噸坦克的水平）。或者是採用俄羅斯T-14那樣使用無人炮塔，大幅減輕炮塔的體積和重量來控制全車的重量（但是炮塔太輕，為了平衡車體前部的那一大坨發動機和前裝甲，就只能拉長車體，經量把炮塔往後靠；結果還是徒增重量）。由於現在大多數國家在設計坦克時都要考慮“有人炮塔+車重控制”的問題，所以大多數坦克的發動機就只能裝在車體後部了，因為車體後部的裝甲最薄，重量最輕可以和發動機形成“輕-重”組合有利於坦克全車的重量控制。

坦克世界上萬場的玩家懂的，正面裝甲是扛炮的啊，打坦克屁股不是發動機損壞就是著火……坦克前裝甲都必須有傾角，目的就是彈炮，發動機放前面沒辦法做傾角，還有從設計角度如果發動機做前面為了保持平衡炮塔就要往後挪，這樣的坦克機動性比較差，打巷戰的時候英國坦克就經常被斷履帶，到了現代對坦克的要求已經從二戰的厚裝甲猛火力發展為機動性猛火力，要機動性裝甲厚度就必須犧牲，發動機就更不能裝前面了，因為現在世界幾個坦克強國不論誰打誰都能打穿對方坦克，所以坦克裝甲傾角越來越大，而以色列之所以敢這麼幹是因為他和世界幾個大國有密切聯絡，而他周圍的國家軍事實力跟他完全沒法比

事實上絕大多數的坦克發動機都是是後置的，也就是說再乘員艙的後面，這樣可以避免坦克把自己脆弱且重要的心臟放在最容易受到攻擊的前方，能夠增強坦克本身的抗毀能力。發動機是地面車輛以及坦克的心臟，那麼，坦克的發動機會像平時所見的汽車一樣將發動機放置在車體前端嗎？

如大家熟知的豹2，M1A2，T80。而在大傢伙都把發動機後置的情況下，以色列的“梅卡瓦”卻獨樹一幟，卻將發動機前置在了坦克前方，甚至還存在一種論調，認為“以色列的‘梅卡瓦’是世界上最好的坦克”。　　沒法提前去防範，反而要其他車輛和步兵來保護坦克的後方，這使得坦克變成了害怕被爆菊的累贅；而發動機在前方的好處在於，你可以儘量加厚前端的裝甲防護，不必擔心敵人從後方進攻你的發動機，正面出現的RPG反坦克火箭彈等也可以及時發現予以反擊。其實，發動機前置的梅卡瓦能最大限度的保護坦克手，其車首共有四層裝甲，形象點說像“蘇打夾心3+2”，第一層裝甲厚76毫米，其餘三層厚50.8毫米，而每層裝甲間有空隙，第一層空隙是25.4毫米，第二層空隙達到了152.4毫米，第三層則不是空隙而是厚度為304.8毫米的油箱。此外有試驗證明，柴油也具有一定的裝甲功能，在遭到破甲彈攻擊時，防護效能相當於鋼板的1/4,；這樣獨特的設計，讓“梅卡瓦”在裝甲總體並不很厚的情況下實現了很強的防護能力。

這個我覺得不是一個問題吧，既然全世界的坦克都把發動機安裝在機體的後半部，肯定是經過了實戰檢驗和技術驗證的，不然把他放在後面幹啥，肯定是合理白。你想想如果在前面，駕駛員坐哪，坦克車是用來突破敵人防線的機器，肯定是往前衝的主，前面的部分必須抗揍才行，好傢伙，你把發動機放在那，一下子坦克集中就廢了不是。