領克主要的原因是三缸機了，只有中高配有四缸機，這個屬實是個坑爹的貨，比較起來，價效比不高，魏派其實還是可以的，就是油耗一直是個槽點，很多想下手的人確實一直再觀望，而且4S店屬實是不多，維修和保養也是夠費勁，我更看好奇瑞

以後下滑會越來越嚴重。真以為國人的錢那麼好賺？也許人家本來就不指望衝量的，只是用來提升品牌力。可就這樣的產品怎麼提升品牌力，砸牌子差不多

火得快，就熄的快，這跟哪些狗屎網紅一個道理，不過咱大中國人民好這一口，還樂此不疲。而且還自我麻醉，說國產車己不是以前的國產車，可事實上除了三大件不是自己，也真找不出哪是自己的，不過是照虎畫貓而已，而且還聽不進批評，但凡你說他不好，必遭狗血噴頭。反觀之，人家銷量好能維此十年八年的，那不叫火，叫真實力。

我的一年多前預測就是這樣，這種價格和合資競爭的國產車，很難維持競爭力，特別車市不好，合資車優惠幅度變大的時候

這裡噴子太多，長城wey真的不錯，每個品牌都有他的成長期，不能因為市場競爭就否定了他，wey才上市三年多，能做到這個成績已經相當不錯了，不能只看缺點不看成績。

現在哈弗和吉利是越來越好了，所以顯得高階有點不那麼高端了，需要新的車型拉開檔次，也需要車企自身做更多的努力，而不是盲目的堆料，造勢來塑造品牌。

vv5 後座那個小的。快趕上polo了。倆人湊合。3人擠半死。後面那個小窗戶 小的難受。 另外幹給油不走到。確實不行。

想買國產，支援國產，可現在這種國產TMD買不起！你說尷尬不尷尬！有這個錢又捨不得去買國產，你們說我賤不賤。有錢人看不上，看得上的沒錢。

中國自主品牌汽車：

斯威、華頌、比速、領克、wei、野馬、寶沃、漢騰、黃海、英致、慶鈴、江鈴、凱翼、力帆、華泰……

從開發到製造的廣義生產鏈面臨了巨大的過剩危機。

領克和WEY目標都是全球市場，而想要在國際市場上站穩腳跟，發力有競爭力的產品自然是WEY和領克所要解決的核心問題，而核心問題的重點是產品品質讓消費者任何和信任，噱頭再多，光環再耀眼，也敵不過市場的自然淘汰，金玉其外敗絮其中。作為國人，衷心希望國民品牌能在世界舞臺站的更高。

魏派銷量不好是因為多花那麼多錢，買個高配H6。領克銷量不好是因為三槓機，關鍵三缸機還不便宜。三缸機用在吉利車上，價格也不低。上4缸機價格又太貴了。領克的三缸機是在四缸機的基礎上拆一個缸下來的。註定價格不便宜。

原因就是當初的銷量不是靠產品力和口碑堆出來，而是靠水軍吹出來。汽車是個消費品，一切都是浮雲，只有產品質量和服務才是王道！

個人認為主要還是自己的核心技術不夠，剛出來時確實火了，學小米手機靠一些引數和配置來打廣告，靠引數配置來贏取銷量是無法長久的，其真實的核心技術還是不夠硬，汽車主要的三大件還是不夠信心拿出來當做賣點。

還是對中國產豪車品牌和質量存在不認可和擔憂。車企是時候學學紅旗，拿出正真豪車，大排量高階車型了，大排量車銷量不重要，首先樹立一個真正豪車標誌。

市場受眾群體就那麼多，基本在縣級市或者城鄉結合部。這是中國產偽豪華車必然的結果。沒有核心技術支援的產品，註定曇花一現。

其實有幾個問題一直是存在的，可能不僅僅只是這兩個品牌，其它品牌也是一樣的。

先從品牌入手，打造國內高階品牌是兩個廠家自封的，不是已經獲得了消費者的認可了，認可可是一個非常漫長的過程。

然後這個高階，是真高階還是隻是噱頭，只是想多條產品線好報價，出手的時候估值高一點，前車之鑑不是沒有。

然後是對這個高階的定位，消費者的需求先不去評，但是廠家的定位確實已經和原先預期的有些背道而馳了。WEY品牌來講，真正有購買力的，符合這一產品定位的，佔了總使用者的多少，而不滿足定位和條件的，又佔了總使用者數的多少。而領克呢？如果中間沒有沃爾沃，又有多少人還會去埋單。都說沃爾沃好，至少也是二線豪華為什麼看不到什麼銷量呢？

而如果借鑑德國三駕馬車，基本都有自己非常明顯的特點在裡面，看到這個回答的人可能腦中都能想到幾個詞，科技啊，操控啊，舒適啊等等。一個特點算是極其突出，其它的打輔助。固然國內兩大豪華品牌也有自己的特點，但是感覺就是沒有跟著這個特點走，像WEY的安全係數是中國產車裡數一數二的，領克的操控性也算可以的，安全性當然也很OK。本身的優勢沒有去好好的宣傳，不就等於沒有優勢了麼，而且還有明顯的一點就是購車一段週期之後缺點暴露出來了，個人覺得這個因素佔很大的原因。開WEY的閒油耗高，開領克的閒人機互動不好使。一個豪車，就敗在這些因素上，當然還有其它一些問題不能一一列出～

個人認為豪車首要的保障車主的安全，這一點，兩者都做到了，再者就是一個車內營造的舒適性，然後是操控方面。後面兩點就仁者見仁智者見智，操控性來講的話都有提升的空間，這個只能靠時間去積累。

再從消費者入手，客觀原因為有，經濟不景氣了拿不出預算。還有就是使用一段時間之後許多客觀問題暴出來了，比方說前面說到的油耗啊，人機互動啊，起步肉啊等等。最直接的例子就是油耗這一塊，貌似大部分人還是非常的關心油耗的，要那種動力好，油耗又低的那種，有一部分人被“騙”了，買個1.5T的中國產車油耗跟2.0L的合資車差不多，動力麼又差一大截，為什麼會買，不就圖個便宜麼。

賣不動，主要還是有以下幾個老原因：

1.一時衝動之後冷靜思考了

2.這個價位可選擇性太多了

3.油耗才是利劍

4.優惠大才是王道

5.車型偏年輕，年輕人買的起的不多

領克、WEY作為自主中高階豪華汽車品牌，憑藉不錯的外觀設計、良好的配置表現、以及可靠的質量，一直以來還是比較深受廣大車友的喜愛。

最近半年，之所以這兩大汽車品牌的銷量都出現嚴重下滑，我個人覺得最主要是下面兩點原因。

1、中國車市整體進入低谷期，出現供大於需的局面，導致各大汽車品牌的銷量成績都出現較大幅度的下滑。領克、WEY出現銷量下滑，也是情理之中的現象。

2、領克、WEY作為自主中高階豪華汽車品牌，在與同級別的合資車競爭時，無論是品牌影響度、市場認可度等，都明顯不佔優勢。特別是這兩個品牌主打的SUV市場，目前的合資品牌也是大量上款新車型，競爭力進一步加大，所以它們銷量才會出現嚴重下滑。

我就來看看有多少黑子，一個粉絲只有20的人，專門寫黑中國產的東西，還發布如此沒有技術含量的問題，看到中國產強大是心裡難受還是舔不到洋老闆的屁眼了？急了？

領克01和wey VV7在剛推向市場時確實火了一陣子，很多地方一車難求，而且都是18萬元以上的中高配車型最好賣。事實上，這兩個品牌的價格已經與同級別合資車型的售價相差無幾了。

目前領克和wey品牌銷量全系下滑嚴重，客觀原因有從去年年中開始的國內車市萎靡不振，各品牌包括合資品牌車型的銷量也呈現銳減狀態。為確保銷量，合資車型大幅度讓利促銷，自然就給包括領克和Wey在內的自主高階品牌帶來很大壓力，由於這兩個品牌的造車工藝、用料和配置水平要遠遠高於同級別合資車型，相對成本較高，如果一味地降價促銷只會造成連續虧本，所以在優惠幅度不是很大的情況下，這兩個品牌的銷量自然就下滑嚴重了。

從客觀上來說，wey品牌產品線單一，繼VV7之後雖然有VV5和VV6的推出，但全部都是外觀內飾相差無幾的SUV車型的確會讓消費者產生審美疲勞，再加上哈弗品牌的一堆SUV，消費者無疑會陷入選擇困難的境地。

領克品牌雖然在01車型後有跨界SUV02和三廂轎車03加盟，但受1.5T三缸發動機拖累，很多消費者仍然聚焦01車型的燃油版和PHEV版，對02、03車型問津者不多。

長城的Wey和吉利領克要想改變現狀，恐怕還得要從最佳化產品線下功夫。長城“多生孩子打群架”的策略必須要改變，我們也看到長城的哈弗品牌已經在轉變，紅標藍標正在取消，但改變的還不夠，應該繼續砍掉一部分車型，集中精力做好2-3個車型，同時還要對wey品牌的底盤結構進行大幅度的技術升級。

至於領克的三缸發動機，我想一時半會兒恐怕無法下馬，畢竟沃爾沃也在使用這些發動機，而且搭載這些發動機的CMA架構也不是說拿掉就能拿掉的。那就在解決三缸發動機的噪音和震動上好好下一些功夫，實事求是地說，領克車型上搭載的1.5T三缸發動機雖然噪音不小，但震動控制得還是不錯的，而且得益於NVH方面的優異表現，坐在車內基本上感覺不到三缸機的震動和噪音。但消費者還是有顧慮啊，跑了幾年後這些震動和噪音會不會越來越大呢？所以如何打消消費者的顧慮是領克需要解決的問題。

因為車子開起來都差不多，更多人買車提高價格更多是為了一個面子，所以咬咬牙上BBA了，拋開品牌來說，10萬以上的車，不用心去感受，真沒什麼差別！ 就是一代步工具，更多的人花更多的錢就是想提高身價，作為身份的一個象徵，所以，15-30萬的車會越來越不好賣

1、品牌認知都停留自主品牌高階層面上。上市之初合資ENVISION，榮放，X-Trail都賣21-23萬，產品力本身支撐與合資競爭，兩個品牌溢價基本差不多，都賣17-18萬左右。比哈弗和吉利高3-5萬。

2、2018年車市競爭加劇，二線豪華凱迪拉克，沃爾沃等品牌進入20-30萬區間，X-TrailENVISION都直接降價賣到18萬左右了，自主品牌在品牌力不足和技術認知差的情況下，與合資價格直接接軌。客戶直接轉向購買合資了。從上牌資料看，X-Trail，ENVISION，CRV都維持著10000左右的月均銷量。而領克和WEY銷量呈現直線下滑！

3.應對，豐富自身產品配置和強化新的科技技術，完善佈局產品線，跨級競爭。以大打小，增加個性車型。第二條路就是降價，進入下游區間！