自主品牌推出來的高階豪華品牌還真不少呢，主要就是長城的WEY，吉利的領克，奇瑞老觀致，奇瑞的新星途，這幾個汽車品牌看好誰呢？當然是看好長城的WEY了。

長城的豪華高階品牌WEY推出來的時間可以說是非常的好，也要以說是踩對了時代的脈博吧，因為之前的奇瑞觀致也是高階定位，事實證明，奇瑞太高看自己了，觀致生不逢時。所以奇瑞現在又推了另一個高階品牌，就是星途。但是WEY的市場表現最好，也走在最前面了。

WEY推出來的也早，在世界懷大大的宣傳了一下，讓它的知名度一直提升了，後期的市場表現也是相當的搶眼，可以說是站穩了腳跟。

WEY的成功當然與哈弗SUV是分不開的，哈弗SUV打下了充足的市場戰有，積累了一票的忠實使用者，這些使用者後期的消費升級就是WEY品牌SUV，所以說WEY的成功也不是偶然的，而是必然的。加上成熟的穩定的發動機技術，變速箱技術，以及底盤技術的積累，穩定可靠的經濟性汽車已經被市場充分認可了。那麼走高階就是水到渠成了。

我個人更看好領克。

純屬個人觀點，我覺得發展自主技術肯定是十分必要的，但如果能有成熟高階的技術借鑑那對於長期發展肯定十分有理，最起碼少走不少彎路。

看好WEY。WEY，傾心、鍾情。中國豪華SUV品牌，外觀酷炫，大氣而不缺精緻，硬朗而不失圓潤，威猛而不乏內斂，協調與氣質迸發，讓人賞心悅目；注重安全，硬鋼厚實，智慧保障，效能強勁；調校精準，操控舒爽；配置豐富，做工精細；品質優秀，持續創新；價格合理，物有所值。給人以視覺和駕乘上的享受，不負豪華之名。

自主品牌汽車這些年來確實發展的不錯，而且在國外也有銷量，所以說“中系”車走向世界不是夢。

您提出的問題非常好，長城、吉利、奇瑞都是很有代表性的。那麼今天就給大家介紹一下，僅供參考。

（1）吉利領克：自從吉利集團收購沃爾沃之後，在技術水平上得到了很大的提高。也是唯一一個提供三缸發動機的中國車企。在外觀和內飾設計上很個性，大燈具有保時捷的味道，內飾是北歐風格，所以說特別適合年輕一族。

動力總成提供了1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機，並匹配了7DCT雙離合變速箱和8AT手自一體變速箱。

其中三缸機抖動是最大的不足之處，不過領克借鑑沃爾沃技術之後，在安全性上有了很大的提高，特別是電子安全裝備很豐富，比如車道保持輔助、自動剎車、車道偏離預警等等。我相信吉利汽車未來會發展的更好。

（2）長城汽車：是銷量冠軍的擁有者，其營銷模式非常的成功。它可以瞭解消費者的心理需求，所以打造了高階品牌WEY。

無論是外形還是內飾都是無可挑剔的，已經超越了合資品牌。特別是“1”字形的車標與立式日行燈、剎車燈、霧燈呼應的非常好，突出了WEY品牌的主題。

動力總成採用了主流的1.5T和2.0T直噴渦輪增壓發動機，並匹配了7速雙離合變速箱。這裡面也有很多長城自己的專利技術，所以還是值得表揚的。

對於長城汽車大家最關注的就是油耗和雙離合變速箱問題。在這裡可以告訴大家，如果油耗在10-14升都屬於正常現象，關於雙離合變速箱只是低速行駛偶發頓挫感，不會影響正常駕駛，我們完全可以忽略。

觀致汽車在質量上都是很優秀的，但是銷量卻不盡人意。

再說說奇瑞星途，採用了自主研發的1.6T全鋁直噴渦輪增壓發動機，最大馬力達到197ps，並配備了7速雙離合變速箱，綜合油耗在8升左右。這款車有著不錯的賬面資料。

內飾工藝做工考究，液晶儀表和中控屏融為一體，展現了更高的科技感。讓人遺憾的就是銷量比較吃力。

小結：這幾款車當中長城依靠自我研發以及目前的銷量來說，會有不錯的發展空間；而吉利汽車借鑑沃爾沃技術，也會有很好的未來；至於奇瑞汽車還有相當長的路要走。

算上觀致，奇瑞已經失敗過兩次，之前是威麟與瑞琪；

長城WEY，上市之初異常火爆，如今大勢已去；

領克自上市至今一直不溫不火，筆者所在二線省會城市（全省兩家代理商），單店單月銷量5-60臺左右，基本也就這樣了；

至於星途，筆者一樣不看好，捷途的熱銷就證明了中國產品牌走高階，目前養著品牌可以，但是就目前的市場情況來說，合資車價格紛紛下探，自主高階品牌，日子煎熬啊！

採用沃爾沃新車開發流程和質量控制體系，共享沃爾沃供應商體系，與沃爾沃共同開發的模組化平臺及先進動力總成陸續裝車，相當於把沃爾沃近百年來造車的“葵花寶典”為已所用，這家自主品牌實際上已經站上了新高度，拉開了與其它競爭對手的差距，自主還是原來的那些自主，吉利已不是原來的那個吉利！

首先明確一個觀點，汽車作為一個國家的支柱產業，中國作為製造和汽車大國，未來中國市場肯定會有成功的自主高階汽車品牌。但這個需要時間的沉澱。

在這幾個品牌裡，我比較看好領克。主要有以下幾個方面。

從銷量規模上看，目前領克和WEY月銷近萬輛，不過領克上升趨勢還是比較明顯，而WEY則陷入了銷售困境，2019年來同比下滑明顯。另外觀致被寶能入主後，月銷在3000輛左右，而星途月銷在2000輛以下，這個差距是很明顯的。

從背後的企業規模實力來看，簡單對比下各家企業的銷量規模，吉利2018年賣了150多萬輛，長城去年近100萬，奇瑞則在50多萬輛，而寶能則是半路出家。在這也可以大致看出各自背後的支援力度。

相應的，從渠道建設佈局和營銷推廣上，吉利應該是這四家裡面最突出的，這點估計瞭解的人都不會有太大異議。

另外，領克是吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的高階品牌，沃爾沃技術背書還是一大特色和優勢，也是區別於其他三大品牌的一大特色。別說這個沒用，不少人就是衝著這點做出選擇的。比如2.0T+6AT的動力總成。

另外，和大家講個故事，豐田此前在美國市場一直是低廉的代名詞，直到豐田潛心10多年，成功推出了雷克薩斯；雷克薩斯在中國2004年進入中國，花了十年時間才實現累計銷量10萬輛，這樣的成績顯然不讓人滿意，但再到2016年，雷克薩斯已經實現年銷量10萬輛。強如豐田，推高階品牌都用了10多年的時間才有所成，咱們也要給自己的高階品牌多一些時間和空間，不要有些什麼問題就唱衰，這都是正常的，需要時間的沉澱。

個人感覺這些品牌想尋求突破很困難，畢竟近些年合資價格配置下探，自主品牌市場佔有率一直下滑，這個時候走高階只能是打基礎，要從品牌影響力知名度產品力產品質量銷售服務要下狠功夫

現在自主走高階，價格向上走，質量越做越好。合資搶份額，價格向下走，質量越做越差，偷工減料。導致價格重合，自主差的是品牌價值和認可，給些時間來驗證，相信一樣能倔起。合資車發展了幾十年上百年，有了今天的品牌價值，而自主車才發展了多少年！就取得了那麼大成就，所以我們完全有理由相信，自主也將走向世界！

隨著造車水平的不斷提升，以及對國外先進技術學習與資源整合，中國產品牌開始越來越多的朝著更高階的方向邁步，而且，經過短短兩三年的時間，已經有WEY、領克這種家喻戶曉的品牌出現了。目前越來越多的品牌開始效仿，例如奇瑞的高階品牌星途，它們的前景將會如何呢？

瞭解汽車的朋友們應該會知道觀致這個品牌，由奇瑞和以色列的汽車公司合資而成，而且相比WEY和領克，觀致出現的時間更早，可是叫好不叫座的車型讓觀致賠了本，吆喝也沒怎麼賺到。吃了虧後的奇瑞臥薪嚐膽，在去年的法蘭克福車展釋出了EXEED TX概念車，後高調的公佈了EXEED的中文名字"星途"，正式向中國產豪華進發。

但是，雖說失敗是成功之母，但沒人可以保證經歷過失敗的奇瑞能100%的成功。

WEY之於長城，是藉助其長期以來出色的銷量，無論是產品知名度，或是質量、口碑等方面，已經牢牢的抓住了消費者。在這樣的基礎上透過高階豪華的定位引入WEY品牌想必也是消費者所能夠接受的。在銷量上，經過前期進入市場的波動，目前WEY品牌的銷量已趨於穩定，認可度也越來越高。

領克是由吉利跟沃爾沃合資而成，透過沃爾沃技術上的支撐，讓領克擁有了更高的認可度和起點。有了沃爾沃的背書，領克就更可以肆意而為，不斷出現在公眾視野當中的各種效能表現讓領克朝著中國產豪華運動車的方向發展。市場銷量的表現也一直在不斷的增長，和WEY品牌共同扛起了中國產豪華的大旗。

說回星途，從銷量上看，奇瑞本身的銷量並不穩定，想像WEY一樣透過口碑積累來引流到自家豪華車型並不現實。從技術上看，星途也沒有像領克那樣有一個完美的靠山。對於星途，未來要走的路不見得會比當初的觀致輕鬆，但是奇瑞品牌近段時間推出了不少高性價比車型，在銷量上有回暖的趨勢，另外捷途、奇瑞、星途透過等級細化，面向不同消費群體的市場策略也會成為奇瑞集團的優勢。回過頭看，醉翁之意不在酒，或許星途存在的真正意義並非與WEY和領克抗爭，在不同檔次中拼價效比才是奇瑞的真正用意。

首先，觀致最不看好，沒辦法“叫好不叫賣”。多少網友呼籲改標誌，但是他墨守陳規，想不變應萬變，在汽車行業可是行不通。

吉利領克確實是好車，動力、技術、用料，堪稱中國產楷模，但是我覺得他是小眾車型，屬於比較追求動力一類人群，年輕化十足。優點同樣體現缺點，運動車型空間都不咋的，並不是家庭適用車，至少我這麼認為。

長城WEY和奇瑞星途，這兩個看起來才像統一級別的車，從目前來看，長城WEY在2017年確實爆發過一陣子，到了2019年銷量確實也是不怎麼樣。星途一上市並沒有銷量爆發，一個月也才賣了2000多。

相對來說，我更加看好星途，主要還是兩個原因，奇瑞發動機和M3X平臺。奇瑞發動機就不用強調了，除了動力經濟燃油性也是要優於長城WEY，長城WEY就是個有名的油老虎，起步價也太高，就中國產車來說他的價效比真的不高。我覺得解決不了油耗問題，對長城WEY系列來說始終是個坎。星途雖然是新品牌，但是現在他在穩紮穩打，前期他不急於爆發銷量，而是先逐步佈局4S店，奇瑞一直都不是暴發戶，而是穩健前行，所以我覺得星途品牌未來潛力更大。

我是皓子，這是個人博見，未來中國產車市場走勢目前並沒有高低那麼明顯，中國產高階品牌都是摸排而行，這碗水可不好端，快了水可能會灑一身水，佔不到便宜還惹一身騷。

市場是檢驗產品的一個重要因素。在廣州和一個三線城市，大街上少有看到星途，領克和魏還有一些。目前，這幾款中國產SUV高階車，再加上即將釋出的長安75P就全乎了。外觀來說，領克顯得另類，而即將釋出的長安75P更討好的可能大。而個人而言，我喜歡星途和75P。軸距都在2700-2800之間，空間很可能領克最小，但最小不一定不適用。動力油耗方面，幾款都算比較優秀的了。要2.0的排量1.0的油耗並不現實。懸掛方面多連桿居多吧，畢竟操控性還是很重要。最後就看價格了

隨著自主品牌造車技術的不斷提高，自主汽車開始不斷上探高階車型，吉利領克、長城WEY、觀致、奇瑞星途可以說是自主品牌衝擊高階的“F4組合”，那麼這四個品牌誰的未來前景更好？

領克是由吉利與沃爾沃汽車合資的高階汽車品牌，由吉利汽車持50%股份，沃爾沃汽車持30%股份，吉利控股持20%股份，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模組架構建立。

從股權結構上看，沃爾沃其實應該可以算作合資車企，但是由於沃爾沃和吉利的關係，業界一般都將其認為是自主車企。領克目前有三個車系，領克01、02和03，由於沃爾沃的技術支援，領克可以算作這幾個自主高階品牌中，產品體系最為完整、技術儲備最強的品牌。

長城的口號是中國SUV領導者，然而長城顯然並不滿足於只做低端產品，因此WEY品牌宣告成立，WEY的品牌名稱來自於長城創始人魏建軍的姓氏，連自己的姓都賭上了，可見長城的決心之大。

WEY目前有VV5、VV6、VV7、P8四款車型，其中P8為插電混動車型，而其他三款車型不僅在外觀上一脈相承，在配置上相差無幾，就連售價區間的重疊度也非常高。顯然在WEY品牌上，長城也玩起了“多生孩子，總有一個有出息”的策略。在這四個品牌當中，WEY在產品的靜態方面做的最為出眾，但在動態方面還有提升的空間。

實際上觀致不應該放在裡面作為比較，因為被寶能收購也不能挽回觀致逐漸走向衰敗的事實。觀致品牌截止到6月份的累計銷量以7343輛，不及很多車型一個月的銷量，月均僅1000多臺。

成立於2007年，作為自主車企中較早的探索高階的品牌，觀致連年虧損、負債已達到了92.1億元，寶能的入主也未能止血，反而讓觀致不斷滑向懸崖邊緣。推出12年，觀致也僅有觀致3和觀致5兩個大的車系，包含轎車、SUV、跨界版等多個車型。觀致的產品在用料、安全性、產品質量上都做到了自主品牌的極致，然而在三大件尤其是變速箱和發動機方面，仍然存在短板，在產品營銷和產品設計方面也沒有跟上。誕生於2007年的觀致無法扭轉華人對自主汽車的印象，如果晚誕生10年，觀致的結果很可能截然不同。

觀致賣身寶能後，奇瑞並沒有停止對高階的，星途就是他們全新的高階品牌。EXEED星途旗下車型將會採用M3X平臺打造，旗下首款車型星途TX已經上市，廠商指導價：12.59-14.39萬，從這個價格看，奇瑞還是相當務實的，但是很遺憾，這個價格卻和瑞虎8直接正面競爭。尹同躍給星途TX定下了6萬輛的銷量目標，但是星途TX在上市當月售出2113輛，5月份僅售1701輛，按照這個勢頭，顯然是無法完成這個銷售目標的。

背靠技術宅奇瑞，星途在三大件的自研水平上無疑要更領先，外觀內飾設計也擺脫了奇瑞一貫的風格，為何消費者還是不買賬？我覺得是奇瑞在高階品牌上搖擺不定的戰略以及和瑞虎8的高度重合嚴重影響了TX的銷量。

那麼領克、WEY、觀致、星途四個品牌，誰的前景更好？雖然不願意承認，但是領克無論是產品完成度、外觀內飾設計、三大件水平、產品營銷上都要走在了前列，其次星途因為較強的三大件水平，有可能脫穎而出；其次便是WEY，需要長城在產品研發上繼續修煉內功，才會有更強的向上的動力；最後便是觀致，觀致已經一隻腳站在了懸崖邊，寶能看起來也並不是觀致的救世主，觀致的未來不容樂觀。

如果論發展的話，個人感覺領克。畢竟脫離低階趣味高仿外觀，也進一步提升了中國產車的標杆。

WEY剛出來時候還好，外觀至少挺新穎，不過動力總成我覺得是弱項，不知道後期究竟是跟市場妥協還是繼續研發升級。

奇瑞一直打高標杆但是一次又一次的令人大失所望，不知道後續能不能扳回一城。