跨區域用車機油冰點溫度調整可自行計算

發動機機油的引數代表兩種粘度標準，首先說明低溫粘度標準的極限值計算方式：W－（-35）。

0W=-35℃

5W=-30℃

10W=-25℃

15W=-20℃

W_winter代表冬季或低溫，與數字組合則代表了不同等級的機油凝固點，用W之前的數字加上-35（負）得出的數值正是零下的機油冰點溫度。

對於需要頻繁跨南北分界線通勤的車輛而言，選擇機油時要以用車範圍內環境溫度最低的區域為標準，並且建議留出10攝氏度的富餘；因為機油愈接近冰點則流動性愈差，在冷啟動後形成有效潤滑的速度則會降低。所以如用車低的環境溫度為10℃，那麼機油的冰點溫度則最低應為15W；而在偏北方地區則建議選擇0W/5W標準，總之不能讓環境最低溫與機油冰點溫度重合，當然更不能超出。

說明：機油只要冰點溫度與實際溫度有較大的“安全範圍”，機油的流動性則能夠實現啟動瞬間極速形成潤滑。機油的流動依靠機油泵驅動，而機油泵是依靠發動機曲軸運轉提供動力；發動機的轉速本質正是指曲軸的轉速，試想冷啟動後的曲軸轉速能超過1000轉，只有機油能合理流動潤滑形成速度會慢嗎？正常標準是在啟動後的3秒左右完成，所以發動機冷啟動潤滑不用擔心，冷啟動車輛無需原地熱車。

低溫粘度需要以環境溫度的變化而調整，因為溫度會隨著區域的變化出現很大的溫差（固定區域用車無需隨季節更換）。可是發動機的高溫極限溫度是不會發生變化，理想執行溫度往往在85~120℃之間，不同型別與不同進氣方式的發動機會有些差異但都很高了。那麼在高溫溫度標準不變的前提下，機油的高溫流動性標準則不能隨意調整，否則會帶來兩個問題。

1：假設建議機油標準為0/5/10W-30，在更換機油時將高溫標準降低至20，機油的高溫粘度會降低從而導致發動機磨損的加速。因為發動機有部分零部件依靠飛濺或噴射潤滑，噴射的機油會隨著重壓和缸內壓力的影響而下滑；如果機油粘度低於標準值則下滑的速度快，在運動金屬部件接觸時大量的機油已經流走，殘存的機油量過少會造成擠壓形成的油膜厚度太薄，發動機則無法實現高效的潤滑，機器的磨損自然會比較嚴重。

2：同一標準的機油將30粘度升級為40，此時噴射潤滑的狀態則為機油流速太慢，被運動部件擠壓的油膜厚度太厚而形成了阻力；發動機的扭矩會因為這些阻力而降低，扭矩降低則會導致輸出功率的下滑，車輛的動力會明顯變差、油耗會自然而然的升高。簡而言之為降低機油高溫粘度會造成磨損損壞，升高粘度不會損壞但是會影響使用者體驗；所以機油的粘度標準是不應該隨意調整 的，具體標準應參考隨車手冊上的說明。

總結：對於跨區域用車比較頻繁，或者喜歡自駕遊的車主，在為汽車更換機油時可以適當選擇0/5/10W三個標準的機油；低溫粘度對於效能與油耗的影響非常短暫，所以有備無患是沒有錯的。

零下五六度沒有問題的。15 w 40, 前面的數代表低溫流動性，冬天最好用5w，甚至0w，對冷啟動的車輛油膜保護的更好，潤滑的更快如果你的用車溫度在零下20 30度，那個就要換機油了。零下五六度一點問題沒有。