目前市場已經很難看到4AT了，已經是淘汰產品了，經濟型車現在都配的6AT，高階點的8AT 9AT 10AT，那麼真的是越多擋位越好麼？

個人觀點是不一定，變速箱的好壞，一是換擋邏輯的好壞，二是可靠性如何。

換擋邏輯是各個廠家的調教能力，同樣是6AT，馬自達的和別克的對比，駕駛感受有很明顯的差別，可以說馬自達得6AT甩別克的6AT好幾條街，也比市場上一些9AT駕駛感受更好，這也是評價一款變速箱好壞的標準。

可靠性來說，一般AT的變速箱不會壞，當然是機械裝置就會有壞的可能，檔位越多，後期的維修費用就越高，有可能維修人員很多都沒修過8AT 9AT。

實用性來說還是6AT更靠譜些，單純增加幾個擋位，對油耗來說減少的不是那麼明顯，個人還是推薦更普及的6AT，維修便宜些，技術也更成熟

愛信為例：4AT，非常成熟，穩定耐用，但落後了，耗油，所以基本不用了。6AT，先進，非常穩定耐用，比4AT省油。8AT，最先進，最省油也耐用，但不是太穩定，精密度高，還要改良最佳化，想代替6AT，再等幾年後吧。

回答：從數字上看，8AT最好。

AT變速箱，效能優越，技術非常成熟，過去一直在高階豪車上使用，近些年，在中低端車型上也廣泛使用，對於車輛的動力輸出，操控感提升方面有著重大作用。

AT變速箱最早出現在1969年，法國雷諾汽車公司首次使用，至今已走過50多年的歷史，現如今，9AT、10AT都已開始使用，發展之快，令人感嘆。

我們常見的AT變速箱有4AT、6AT、8AT，那麼，它們之間有何區別呢？

通俗的講，它們之間的區別就是4AT有4種行星齒輪組合成4個前進檔，數字越大，需要的齒輪組及設計工藝就越高，透過不同大小的齒輪形成不同的傳動比，達到對發動機功率的輸出。

一般普通車使用的是4AT、6AT變速箱，產於愛信公司，高階品牌的車用8AT的較多，產於採埃孚公司，不過，長安cs75plus採用的是8AT變速箱，售價15萬的國產車，是不是很牛✘。

雖說AT變速箱不用換擋，並不是說它沒有檔位，仍然存在檔位，只不過是由電腦控制進行檔位的加減，4AT實際上就是4個檔位，6AT就是6個檔位，同理，8AT9AT就是8個檔9個檔，檔位越多，速度與檔位的劃分就越細，最大的優點就是經濟省油，換擋平順。

變速箱與發動機的關係非常密切，單獨的講變速箱多麼好，意義並不大，只有發動機與它相匹配，才能彰顯它的優點，簡單的比喻一下，就像是兩口子過日子，團結協作，才能幸福快樂，匹配不好、磨合不好，日子就很難過。

那麼，發動機與變速箱如何匹配，才算是最好呢，實際上，全世界都沒有一個標準規定，什麼樣的發動機匹配什麼樣的變速箱，通常的做法是，小功率的發動機匹配小檔位的變速箱，也就是說1.5升以下的發動機匹配4AT的變速箱，1.5以上至2.0升匹配6AT變速箱，2.0T以上至3.0T發動機匹配8AT變速箱，3.0T以上匹配9AT變速箱。

這種匹配有利於發動機動力輸出順暢，不衰減、不停滯，如果1.5升發動機匹配8AT變速箱，對於變速箱來說就是大材小用，也就是說將1.5升的動力分成8份，通俗的講，就像一個桃子，八個人吃。

所以說，單獨的看變速箱，不能說明車子動力性就好，還要看發動機的特性，只有匹配適合，才能發揮最大的動力效能。

在汽車三大件裡面，發動機，變速箱和底盤往往是衡量一臺好車的標準，那今天就來聊一聊AT變速箱該怎麼選擇。

首先我們來看一下什麼是AT變速箱：AT指的是液力變矩器變速箱。這種變速箱是透過液力變矩器與發動機的飛輪做好連線的，使用液體傳遞動力併為變速箱齒輪組散熱。AT變速箱的齒輪機構也跟其他變速箱不同，AT變速箱是藉助於行星齒輪來做好變速變扭的。行星齒輪由行星架，太陽輪，和行星輪組成。三者均可運轉，變速箱透過多片式離合器機構固定不同的齒輪讓其餘齒輪運轉組合出不同的速比，那當然檔位數量不同，傳動效率不同，燃油合理性也會不同。

首先來看一下4AT，說到4at變速箱，大家都會覺得是上個世紀的產物了，沒錯，隨著社會的進步發展，4at變速箱開始慢慢淘汰，但一些車企為了節約造車成本，同樣也會使用4at，但個人不建議，因為後期維修成本太高了。

那麼來到6at變速箱，在目前眾多車企中，尤其是比較出名的愛信6at變速箱，平順性作為家用車是不錯的選擇，然而中國產裡面長安汽車大部分車型都開始採取愛信變速箱了，愛信6at變速箱裡面就數馬自達調教最為出色了。

最後說到8at變速箱，聽的最多的就是德國採埃孚8速變速箱了，常見車型寶馬就尤為出色，換擋邏輯超級清晰，提速降檔都非常出色，但是費用的話就有點高了。

總結：4at不建議入手，6at目前使用沒任何問題，如果預算充足可以上8at，當然了，目前也有很多企業也在研發不同檔位的變速箱，這裡要提醒一下大家，要選市場比較穩定的變速箱，不然維修起來除了高額費用還鬧心就不好了！

變速箱4AT，6AT，8AT有什麼區別？6AT一定就比4AT好嗎？相信車友在買車的時候，不單單隻看發動機，也會了解一下變速箱結構，可以說變速箱是一輛汽車最重要的部分之一，整體來說，汽車除了發動機就數變速箱，究竟這三種有什麼區別？咱們來了解一下。通俗的來說，4AT，6AT，8AT之間的區別就是4AT有四種行星齒輪組合，形成四個前進檔，而數字越高，需要的齒輪組以及設計工藝要求等等都是成倍上升的，透過不同大小的齒輪形成不同的傳動比，以達到對發動機扭距的充分利用，數字越高，帶來的就是動力輸出更加平穩，達到油耗更加節能這種效果。

目前4AT和6AT變速箱，一般使用都是來自於愛信的，6AT大多數使用的是採埃孚公司的產品，其中4AT和6AT變速箱正常情況下都會出現在普通的家用轎車上，價格相對也比較低廉，8AT一般都使用在比較高階的車型上，像寶馬，奧迪使用的都是採埃孚的8AT手自一體變速箱。

以上觀點可以看出來，從理論上面來講，檔位越高轉速就會相對的越低，在燃油經濟方面肯定會表現得更好一些，但是變速箱穩定性就會有所降低，畢竟魚跟熊掌不可兼得，因此8AT不如4AT可靠，當然這也僅僅是理論，實際上目前車型搭載的8AT穩定性方面也比較不錯，油耗方面也佔了很大的優勢，但是4AT在價格方面要更低一些，因此購車成本比較低，但是技術稍微的有點老，這就出現了選擇性的概念。

以目前的市場來看，6AT已經成為變速箱市場的主流，且個別高檔車型都已經做到了9AT，比如賓士就花巨資研究出了9AT變速箱，這套變速箱理論上是最佳情況，但是由於結構等等原因，再多的檔位也沒有太大的意義，如果只是日常家用在市區行車，6AT已經有著極佳的表現了，8AT都有點浪費，更何況9AT呢！

透過以上對比可以看出，6AT在效能方面要比4AT優秀的多，但也只是相對來說，畢竟4AT結構簡單技術成熟，這也是不能忽略的事實，究竟如何選擇？個人建議:經常跑高速的車友，選擇6AT就可以了，經常在市區行駛4AT也可以入手，但是個人更建議選擇6AT變速箱！

4AT變速器價格比較便宜，但是車輛換擋效能不好，容易產生換擋抖動或者換擋延遲現象，這款變速器駕駛感比較差一下，並且現在的車型只有非常廉價的車才匹配4AT變速器，價格稍微高一點的車型都是6AT起步。

對於6AT變速器，現在使用也比較廣泛，6AT變速器中，以日系愛信和韓系現代6AT比較有名，並且6AT變速器檔位數量正好，車輛換擋平順度高，換擋比較積極性，車輛響應性也不錯，一般的家用車都採用6AT變速器，所以對於普通家用車，我們最好選擇6AT變速器。

8AT變速器，在這幾款變速器中，屬於最貴的，變速器檔位數量比較多，各個檔位之間的傳動比較小，所以8AT變速器換擋平順性屬於最高的，正常換擋情況下，如果不仔細體會，是感覺不到換擋的。現在的8AT變速器效能比較穩定，車輛應答性比較積極，在許多豪華品牌車型或者價位比較高的車型中經常使用。

所以，這幾款變速器究竟選擇哪一款，需要根據個人錢包來考慮，如果沒錢就選擇4AT,如果不差錢就選擇8AT，對於大部分人，選擇6AT變速器就好了。

現在自動變速箱綜合來看AT表現是最全面的，根據內部結構的不同又分為了4AT、6AT和8AT等等多種型別，區別主要在於內部擋位數量的不同，幾AT就代表著有幾個擋，擋位越多速度區間會分得越細，在同樣發動機和調校水平的情況下會越省油，同時內部的結構也越複雜，相應的成本會增加，從理論上來看可靠性會下降，但具體怎麼樣還得看實際的變速箱表現，三者如何選擇其實非常簡單。首先4AT變速箱現在基本已經停產，本身所搭載的車型就比較少，並不會與6AT形成直接競爭，更不用說是8AT了，4AT的優點在於技術成熟可靠性好，後期故障率非常低，缺點是油耗比較高，隨著6AT成為主流被淘汰也是很正常的，而6AT變速箱主要應用在30萬以內的車型中，在油耗、動力、價格等方面的表現已經比較均衡，完全可以滿足平時的日常代步，8AT則是在6AT的基礎上又進行了升級，擋位的增加使得換擋可以更為積極，油耗和效能方面也有了相應提高，所搭載的車型比起6AT往往高出一個或幾個級別。6AT和8AT最具代表性的分別來自愛信和採埃孚，其實兩者很少直接競爭，愛信6AT的優勢在於價格相對便宜，而採埃孚8AT在效能方面則更為出色，兩者分別搭載的車型往往不在一個級別，比較常見的就是豐田和寶馬這兩個品牌，對應車型的賣點完全不同，而同一品牌像是愛信的6AT和8AT會出現在一款車型上，比如2018款CAMRY和現款雷克薩斯ES，不過兩種變速箱所對應的版本並非只有變速箱不同，發動機、價格也不一樣，雖然8AT調校的並沒有6AT那麼完善，容易出現一些頓挫、異響等問題，但是結合更大排量的發動機在整體的效能方面表現會更好。綜上所述，如何選擇更多的其實就是看預算，預算夠、同樣技術水平的情況下，選擇8AT相對會好一些，同時還要說一個現在比較普遍的誤區，雖然市場上廣泛認為整體表現最優秀的自動變速箱是AT，但並不是所有的AT變速箱都要優於雙離合和CVT，AT變速箱也並非擋位越多越好，具體怎麼樣得看是哪款變速箱。

從4AT到6AT、8AT，不僅僅是檔位數的增加，實際上也代表著變速箱技術的不斷進步!

總體來說，變速箱的檔位車型逐漸增多的現象，從最初的4AT到6AT到現在的8AT、9AT、10AT，變速箱的檔位之所以越來越多，是因為多檔位有以下優點：

自動變速箱的檔位為什麼越來越多？這主要是和發動機的工作性質所決定的，任何燃油發動機都有一個最佳燃燒效率工作轉速區間，在這個轉速工作，燃燒效率最高，油耗最小，下圖是發動機萬有特性曲線，橫軸代表發動機的轉速，縱軸代表有效扭矩，而圖中的一個一個圈代表不同的燃油效率，最小的圈油耗最低，燃油效率最好，我們可以看到當最小的圈的發動機工作轉速大約在1700-2450轉之間，也就是說當發動機工作這個轉速區間，油耗會相對更低。而發動機和變速箱的匹配就是要確保在整個檔位變化過程中，發動機的工作轉速和扭矩輸出儘量在這個最小的圓圈內。當然，需要特別強調的是，不同排量、不同型別的發動機其最佳燃燒效率工作區間是不一樣的。

如下圖所示，發動機工作在1700-2500轉速區間時，發動機的油耗是最低的（最下面的一根曲線）。

為了使發動機儘量工作在1700-2500之間，就需要要求變速箱和發動機匹配時設計一個最佳換擋工作轉速，在這個轉速換擋，發動機負載突變最小，對於發動機的影響也就最小，同時還可以確保發動機的工作轉速在最佳燃燒效率工作區間。眾所周知，CVT變速箱雖然傳遞效率低，但是卻比較省油，其主要原因就是CVT變速箱總是允許發動機工作在最佳燃燒效率工作轉速，CVT的模擬檔位在換擋時可以隨意改變傳動比適應發動機，這樣在整個換擋過程中，發動機轉速始終比較平順，如下圖所示，藍色曲線就是CVT的換擋曲線，而紅色曲線就是一臺5AT的換擋曲線，我們可以看到由於有物理檔位的存在，紅色曲線在換擋時，發動機的轉速始終”突變“的，而發動機的轉速不穩定帶來的直接後果就是油耗的增加，當然所謂的換擋頓挫也就是這個時候產生的。而變速箱的檔位數量越多。理論上就會無限制的接近CVT的曲線，發動機工作曲線就會相對更平滑，油耗也就越低。

根據前面的回答，變速箱的檔位越多換擋波動越少，允許發動機工作在最佳燃燒效率工作區間，而當檔位數增多的時候，變速箱的減速比會更加綿密，發動機波動小，自然動力輸出就越平順，作為駕駛者就越不容易感受到頓挫，增加舒適性。

那麼我們是不是可以任意的增加AT變速箱的檔位數量呢？實際上是不可能的，增加AT變速箱的檔位數量就意味著，增加變速箱的零件數量，我們都知道，AT變速箱的檔位數變化是靠巢狀的行星齒輪組來實現的，理論上來說透過多片離合器限制行星架、太陽輪、齒圈的自由度，4AT需要2個行星齒輪組進行巢狀實現4個檔位，而6AT則需要3個行星齒輪組，檔位數越多，變速箱越複雜，零件數量越多，而且約束各個行星齒輪組的多片離合器的組合也就越多，變速箱的閥體設計也就越困難，此外，由於變速箱的體積是有限的，因此，零件數量多，就意味著零件的體積相對變小，這對於零部件的強度也提出了更高的要求，因此，從故障率角度來說，檔位數越多故障率越高。

當變速箱檔位增多的時候，對於變速箱的控制邏輯也提出了要求，特殊情況下，為了達到加速與油耗的均衡，變速箱需要頻繁的換擋，為了提升動力響應性，變速箱在急加速時需要一次性跨越多個檔位，這對於設計變速箱的檔位也提出了更高的要求。

變速箱技術一直在發展進步，但是變速箱技術的壁壘也異常頑固，國外的變速箱巨頭很早就在變速箱領域進行專利佈局，由於專利壁壘比較頑固，生產變速箱的就那麼幾家，因此，變速箱從4AT到6AT的時間跨度比較長，到目前6AT已經普及，但是8AT仍然屬於高階產品，9AT甚至10AT仍然沒有大批次普及，不過總體來說，8At已經比較成熟，在穩定性和油耗之間達到了很好的平衡。因此，如果有可能的情況下，儘量選擇檔位數多的變速箱更好。