目前市面上主流的電動汽車官方所宣傳的最大續航里程在400至500公里左右，有的甚至更高。

可能有些人乍看資料會認為這麼長的續航里程，跑個長途根本沒問題。但事實卻是每個人對於長途的定義是不同的，這得根據電動車的實際用車場景去進行分析。

首先，純電動在跑長途的時候，續航里程會受到環境等各種因素的影響，在很大程度是達不到官方所宣傳的最大續航值的。

純電動的電池技術、基礎建設、車輛實際的續航等原因都會影響續航能力的發揮。

1、在電池的使用上面而言，目前大多數的電動汽車採用的是三元鋰電池，透過三元鋰電池的特徵來看，三元鋰電池在低溫環境下電池的電量會有低溫衰減的情況。

2、以電動車續航里程來說，電動汽車給出的續航里程是一個參考的，實際並不十分準確。一般的官方里程數是在好路況、無風、無障礙、正常行駛、勻速行駛，不帶其他附加功耗的情況下給出的。而電動汽車在長途出行時，很多時候都有可能受到各種因素的干擾，從而影響其續航能力。

3、充電補給上，雖然現在的充電樁數量已達到 97.6 萬臺，但對於高速上面來說，還是會面臨有樁無電甚至充電樁數量少的情況。這就意味著長途出行，充電不是那麼方便。

當然，隨著電池技術不斷的發展，新能源汽車產業不斷成熟，電池的續航能力也在不斷的提高，未來純電動車是否能越走越遠，值得拭目以待。

短途好說，長途應該滿足不了！

現在出的續航里程基本說是400公里以上，這個跟油耗一樣，你信你就輸了，肯定要打一定折的！

而且，電池的耐用也是個問題，很容易用一兩年就下降明顯！

另外，現在不是哪裡都可以隨便想到充電樁的，即使找到了充電也很久，沒有便利可言。

最後，可以說，開個純電動汽車就跟現在我們開車出去一樣，時刻擔心找不到停車位，而你，時刻擔心沒電，擔心找不到充電樁！

直接說答案：不能。

先說一個最大的認識誤區：並不是所有汽車都是高速省油，城市擁堵費油。對於純電動汽車，高速反而耗電增加。而長途駕駛一定要考慮高速道路。

首先純電動車與燃油車最大的不同在於用電機驅動，電池提供動能。由於物理性質的不同，導致無法像燃油車一樣，在長距離勻速行駛之後百公里平均油耗是能夠下降的，從而獲得更高的續航里程。

高速行駛時，雖保持勻速，但續航里程下降的較快。相較於之前開燃油車的油耗逐漸下降，電車續航里程下降更加容易導致里程焦慮。

當然，也有純電動車廠商都提供了配套的解決方法。蔚來有一鍵加電、一鍵換電；特斯拉和小鵬則提供了超級充電站來滿足長距離行駛。愛馳推出的可租賃或購買的 " 疊加電池包 " 來增加整車續航，實現單人 1 分鐘快速換電。

以上做法都是從外部推動行駛距離增加，確實是有效的。但仔細想，目前最有效的減少我們里程焦慮的設施並不僅僅是電池容量，還有充電樁佈局以及品質。

充電樁佈局並不完善

2019 年 6 月 12 日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟釋出了最新電動汽車充電基礎設施整體情況，截止 2019 年 5 月，聯盟成員單位總計上報公共充電樁 40.1 萬臺。其中交流充電樁 22.9 萬臺、直流充電樁 17.1 萬臺、交直流一體充電樁 0.05 萬臺。

在 2019 年 1-5 月，充電基礎設施增量 16.8 萬臺，同比增長 34.3%。截止 2019 年 5 月，全國充電基礎設施累計數量 97.6 萬臺，同比增加 71%。北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽、湖北是前十名的建樁地區。

近百萬的充電樁著實不少，但是我們的新能源車保有量是多少？2019 年 1 月，公安部交通安全官方釋出微博，2018 年全國新能源汽車保有量為 261 萬輛，其中純電動車 211 萬輛，佔新能源汽車總量的 81.06%，且數量在逐年快速增長。

將充電樁數量與純電動車保有量對比，想要實現 " 一車一樁 " 還需要很長一段時間。

高速長途行駛，我們絕大多數情況下是依靠服務區進行充電休整工作。現階段大多數服務區，最多隻配備 4 個充電樁，以快充為主。

等待充電的情況不用多說，在時間成本上花費較多。若有幸遇到空閒的充電樁，卻為品控捏把汗，導致行程被耽擱。

所以，現階段新能源汽車產品不斷在進步，那相應的配套措施何時候能完備？雖然不奢求充電速率能夠達到怎麼樣的高度，但是在配套設施方面，著實對於電動車主來說並不友好。

駕駛習慣很重要

前面一直在說車和充電樁，現在我們來說說人。不管是燃油車還是純電動車，其續航里程長短還有一個最大的影響就是駕駛員。

之所以著重說這一方面，源於十一假期期間一位朋友抱怨說為什麼同一款車，他的車油耗更高，而他哥的車油耗更低。

起初，他把原因歸咎於行駛路況不同，而後坐上副駕駛座之後發現，油耗和駕駛習慣密切相關，油門和剎車完全謹遵大力出奇跡的信條，這樣開車油耗能不高？

同理也可用於純電動車，雖然電動車動力初段能夠給人足夠的信心，但是要學會電門與剎車互相配合，善用動能回收，這一點對於節能來說是非常重要的。特別是在城市中道路車輛較多的情況下，能夠有效地增加我們的行駛距離。雖然在高速上可能成效不大，但至少 " 再小也是肉 "。

伴隨著純電動車保有量的高速增長，配套設定也在緊鑼密鼓的建設中。各大廠商也推出了各自的人性化服務，這是我們喜聞樂見的，但是配套設施何時能夠完善卻是我們關心的。

所以駕駛純電動車進行中短途自駕遊，輔以詳細的路數規劃，能夠壓低旅行費用，且更加環保，值得嘗試；如果是想要長途遠行，還是駕駛燃油車吧。