1，車型少，看看人家BBA，調一兩個配置，一個版本，訊息車選擇多。

2，配置扎堆：配置好的好一堆，差的啥也沒有。年輕人買，中年買，小老闆買，政府公務採購，對配置沒有不同要求嗎？但凱迪拉克賣來賣去就那幾款。

3，外觀沒差別，你開個鉑金版和丐版，外觀看起來都一樣，所以只有丐版能賣的好，高配版的都沒人買。凱迪拉克的品牌價值在商端人群中認可度越來越低。

4，內飾不豪華，這個不用說吧，除了通用的設計師，所有消費者都能感受到。設計師是眼瞎。

5，沒有四驅版：在40萬級別裡沒有四驅。不知道怎麼想的。

作為凱迪拉克車主，我認為整車質感還是不錯的，在靜音性，舒適性，動力性方面都有不輸給其他豪華品牌的表現。但是品牌溢價較低，經常大幅度打折，因此吸引不了高階使用者。也影響客戶的品牌忠誠度。另外雖然外觀漂亮，內飾用料捨得投入，可是在設計上和做工上跟BBA以及雷克薩斯比有較大差距。在售後服務上，雖然店面裝修還可以，可是能提供的餐飲服務有限，別說跟賓士雷克薩斯比，我覺得甚至不如豐田以及福特。所以，如果不考慮二手車保值問題，能夠容忍粗糙的做工，那麼凱迪拉克還是不錯的豪華品牌價效比之選。

主要是折在內飾上，其他就是配置非常詭異...看似簡單很高，但問題是需要的高配才有，低配給配了一堆沒用的配置...當然價格也擺那了，nvh也確實比bba強。

不算很差了吧，前幾位熱門車，想超過不現實，直接競爭對手S90價格便宜點，空間也大不少，3000多臺很不錯了，CT6還是有點太大了，城市裡停車那麼緊張，這可能是影響銷量的一個硬傷

首先，凱迪拉克ct6的直接對標車型是賓士e級，寶馬5系以及奧迪a6l，相比較這些一線豪華品牌，凱迪拉克的品牌溢價太低，國內的大部分消費者購買這個價位的車型，bba仍然是首選，畢竟市場認可度要比凱迪拉克高太多。

在者就是後期保值率不高，作為二線豪華品牌的凱迪拉克，市場保有量並不多，而且保值率也不高，中國消費者在考慮買車前會把保值率也會考慮進去，和一線豪華品牌相比，保值率這一塊凱迪拉克沒有什麼優勢。

還有就是品牌忠誠度不高，我們都知道凱迪拉克這個品牌經常“以價換量”，動不動就優惠個八萬十萬的，讓很多本來鐘意凱迪拉克的潛在消費者不敢太早出手，凱迪拉克這樣做，可能會在短時間內取得不錯的銷售成績，但是從長遠來看，這種“以價換量”的銷售模式對於這個品牌來說，並沒有好處。

以上幾點是筆者對於凱迪拉克以及ct6賣不好的個人看法，不知道各位看官有沒有要補充的。

最近正好寫了一篇文章：https://www.toutiao.com/i6796168204499550724/

《優惠10萬的凱迪拉克CT6為什麼賣不過優惠3萬的CT5？》

從車型本身來看，凱迪拉克CT6顯然是一款比較不錯的車型，車身長度超過了5米2，標配2.0T高功率發動機和10AT變速箱，優惠後的最低配價格已經降到30萬以內，幾乎和寶馬3系是同一個價格了，價效比很高。

然而，在商務定位的豪華品牌中大型轎車方面，CT6需要面對諸如奧迪A6L和賓士E級這樣的競爭對手，而奧迪A6L同樣有著較大的優惠幅度，因此CT6想要從這塊市場搶得蛋糕並不容易，這也造成了CT6難以突破銷量瓶頸，商務市場顯然更加看重品牌。

對於年輕消費者來說，CT6相比於CT5的最主要優勢就是尺寸和空間，但是多餘的空間對於日常使用來說的幫助並不大，而年輕人更加在意操控表現，以至於相同的價格區間，選擇CT5的人反而比CT6更多。

凱迪拉克最近幾年在不斷復甦，它的年銷量已經在不斷接近BBA，當然這高銷量也是凱迪拉克透過低價策略換來的；至於這款ct6銷量為什麼不好，實際上還是品牌問題，它錯誤的生在凱迪拉克家，所以註定沒辦法與BBA的同級別產品比肩，這個級別車子的市場一共也沒多大，所以讓BBA劃分後，其餘邊緣豪牌再各自分點、留給CT6的市場也不剩啥了！

說CT6銷量不好，得看與誰比、與BBA同級別產品比較，的確不好、很差；但若與林肯、英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌、沃爾沃的同級別產品相比較，CT6的銷量還算不錯；只不過已經到了C級車市場、市場份額本身就不大，CT6能做到現在這樣已經不錯了；畢竟品牌度不如BBA（咱們這德國造還是吃得開），想和BBA拼市場是不可能的，即便它配置高、即便它空間大，但影響不了什麼！

CT6的優點很多、但這些優點並不足矣去掩飾它的缺點；比如它外觀帥氣、可內飾方面做的比較粗糙，其次覺得它的折扣太大、未來是否會繼續降不好說，所以很多朋友因為這個原因而放棄CT6、這也是買漲不買跌的道理，實際上凱迪拉克、別克、福特等美系車、其實都面臨這個問題，不降價、競爭力不行，降完價後又面臨消費者對不保值方面的質疑；其次就是品牌度不硬，基本上放棄CT6的朋友都是這幾個原因！而選擇CT6的自然不必說，看重它的外觀、看重它的高配置、高效能；以及一部分對美系車不反感的朋友，實際上很多朋友對美系車還是存在誤解；如今的美系車早已不再像過去那般高油耗了；況且如今的CT6價格也很難繼續走低，所以它的價效比超高、完全是值得去選擇的車子；尤其是在隔音方面、CT6的表現非常搶眼，看重CT6的朋友無非因為這幾點；實際上不過分在意品牌，CT6很棒！總而言之CT6銷量不如BBA的原因很多，單主要還是品牌度不夠、價格跳水，其實朋友們大可不必擔心，CT6已經降無可降！如果CT6的價格再繼續降，那麼對別克品牌的衝擊就太大了，通用也不敢這麼玩，所以目前CT6的價格就算最低點位了；CT6的品質中規中矩，小毛病控制的也還不錯，至於多、談不上！所以現在您該知道為啥CT6賣不動了吧？賣不動是個相對的詞彙，看和誰比！在咱們國內、亦或者是世界範圍內，豪牌除了BBA、其餘賣得都不理想；BBA瓜分豪牌市場80%份額，其餘如凱迪拉克、謳歌、英菲尼迪、沃爾沃之類的平分剩餘的20%，CT6銷量高得了麼？實際上英菲尼迪Q70也不高，而且比CT6更慘，沒辦法這就是實際的環境！

車好不好自己知道就行了，反正我覺得比奧迪好多了，賓士寶馬咱不比，一箱油從西安到貴陽，全程跑了接近1200km，貴陽加油63升，到底費不費油呀？

之前我也想換這車，因為覺得挺好看，而且是六座，正好自己剛需。不過後來覺得2.0t拖兩頓多的車子就別嚇住啦

其實不建議大家買這款，別讓它成了街車了，相對於BBA的更適合大家，尤其是1.5T的BC和高低功率的BM和AD

凱迪拉克賣不動的原因在於國內對美系品牌的認知不足。大街上滿滿的BBA就可以說明問題。

凱迪拉克的小毛病問題。可以負責告訴你，不多，甚至比競爭對手更少。

總結，現在是網路時代，資訊不再閉塞。凱迪拉克這樣的美系車，做工用料厚道，動力強，而德系豪華車開始學日系車偷工減料。加之國內的汽車知識日益成熟，老百姓的理性消費，會讓一些披著狼皮的羊現出原形。

凱迪拉克CT6是其旗下大型旗艦車型，市場定位較高，就是優惠後門檻也較高，把很多預算在35萬左右的客戶都攔在了門外，客戶群體的減少造成錯覺感覺賣不動。其實CT6自上市以來都是凱迪拉克的主力車型，賣的比較好，路上也比較多。很好的一輛車，價效比高，良心車！

其實這款車整體表現是不錯的，全鋁車身，全系2.0T加後驅，問題在於變速箱匹配調教一般，內飾相對較差，底盤質感普通，再加上國內人民普遍更認可bba，以及凱迪拉克打骨折的營銷策略導致其銷量不佳，這車整體質量還是不錯的。

兩年多了，28T，CT6。除了正常保養，沒什麼毛病，8速機械檔杆，綜合油耗9.2。家用車，現在的品控都很高，五六年都不會有什麼問題。低檔會頓挫，不嚴重，能感覺到，提速很棒，新款為了滿足國六，動力閹割了，可變缸，但發動機聲音變大了。賣不動看和誰比了，bba肯定是不行，和捷豹，林肯等比較還是有優勢的，車不錯，買車的時候也看了寶馬和賓士，看上的太貴，便宜的又看不上，主要還是預算！預算！

底盤太低，我去一般的建築工地都去不了，夜夜叫我去夜店，但我要先去建築工地之後，才有錢去夜店啊！這樣只能選奧迪了。

這車五萬公里了……好開，提速快……動力爽……我開車也暴力……但是油耗才9.5左右……最佳5.3！價效比超高的旗艦轎車……值得選哈！還有，沒啥毛病……所謂的頓挫和底盤那是自身所帶的……不能算毛病

現款凱迪拉克CT6屬於是中期改款後的版本，車型本身定位是一款二線豪華品牌中大型轎車，這樣的細分市場本身就決定了銷量數字不會像緊湊型轎車那樣龐大，這是其一；第二，凱迪拉克CT6相對於名義上的競爭對手——奧迪A6L、BMW5 Series、賓士E Class等對手確實銷量居下風，畢竟購買這個級別車型的消費者都有不錯的經濟實力和地位，對於品牌影響力的要求很高，價效比反而沒那麼重要，而凱迪拉克這方面沒優勢。

凱迪拉克作為二線豪華品牌，近兩年憑藉著相當不錯的價效比，在二線陣營逐漸脫穎而出，CT6作為目前在售的旗艦車型亦是如此，官方指導價37.97-69.90萬元，目前可查到的經銷商參考價就已經達到了32,97-62.9萬元，部分地區的提車價格會更低，動力上改款後換裝了具備智慧變缸技術的2.0T發動機，滿足國六b排放標準，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，全系匹配10AT變速箱，一切為了降低油耗和排放。另外，還有一款3.0T V6車型，最大功率405馬力，峰值扭矩543牛米，不過只在部分地區4S店接受預定。

最後關於小毛病，以前的凱迪拉克車型確實小毛病較多，不太省心，使用成本也偏高，不過從近幾年上市的車型市場表現來看，已經大為改觀，整體穩定性和使用成本都有了很大的進步，CT6上市至今的使用者口碑也是頗多好評的，豪華品牌靠售後掙錢的“稱號”早就被路虎和沃爾沃“奪”走了。

只有一個原因，品牌溢價，這個在國內是個很玄學的東西，但你不得不承認。

我們國家畢竟剛剛富裕起來，很多人從吃飽飯到有閒錢一共也沒多少年，所以很多時候自信還是建立在附屬品上面的。自己對自身的品味修養的自信不足，言談舉止又沒有很出挑的點，那麼想彰顯自己的身份怎麼辦？當然是依靠這些大牌的附屬品，所以華人是現在全球奢侈品消費的中流砥柱。

在這個階段，要做到理性消費是不可能的，沒有什麼沉積的底蘊，更沒有歐洲那些所謂的百年貴族，但有錢就必須秀出來。

反映在汽車上也是如此，買不起賓利和勞斯萊斯，就買保時捷和路虎，這也是路虎一個偽豪車為啥在中國那麼吃香的原因。後來，捷豹路虎被奇瑞收了，太沒面子了，就沒什麼人買了。沃爾沃被吉利收了，銷量一落千丈。說白了華人現在買車，買的還是個面子，所以二線的豪華品牌不好賣，凱迪拉克以價換量是無奈，畢竟如果賣都賣不出去，品牌的未來更無從談起，BBA才是華人心中的面子。

所以CT6一個和標準軸7系同級的D級車，在國內卻要跟BBA的B級車搬命，為什麼ATS和XTS這兩款，一個沒舒適性一個前驅偽C級車能在國內賣的不錯，還不是因為那超大的優惠嗎？而到了CT6這兒，優惠完了的價格還是比BBA的B級車貴，所以銷量上不去，畢竟面子大過天。

就車本身而言，除了底盤低和老款8AT的二三檔頓挫外，幾乎沒有任何短板，用料比同級BBA厚道太多，配置就更不用說了，買臺寶馬530的價格，CT6夠上一臺領先了。就MRC和後輪轉向這兩個功能就不是BBA這個價位的車能有的。各種車評幾乎清一色給了超高的分數，動力充沛，2.0T百公里成績6.5S。但可惜，即便在國內賓士漏油，奧迪致癌，寶馬擠牙膏，他們依然是一線豪華品牌，品牌溢價就是這麼囂張。

最後，買什麼車，自己開心就好，畢竟真開上還是冷暖自知。

用了2年多3萬公里物有所值，掏同樣的錢，BBA給不了凱迪拉克的好。別的就不說了，16款精英28T的車型，油耗放在這裡，自己判斷是不是油耗高？

凱迪拉克CT6是凱迪拉克品牌推出來不久的一款家族旗艦級轎車，車長超過5米2的CT6擁有D級車的身材，但是在面對5系、E級以及A6L的時候，這臺CT6似乎沒有什麼辦法來和他們有效競爭，因此目前CT6的在今年前10個月的平均月銷量甚至還達不到2000輛，和BBA的同級別產品完全沒有辦法競爭。那麼為什麼看起來“很美”的CT6的銷量成績卻一直不佳呢？我們今天就來聊聊這個問題。

一款行政級豪華轎車最為重要的就是“神秘感”，“神秘感”讓這個級別的車型和普通的家用轎車有所區分，而這種神秘感來自於外觀內飾精緻的設計，車內環境的氛圍感以及出色的行駛質感，這些方面全部做好了這臺行政級轎車才有可能被市場和消費者認可。

對於CT6來說，行駛質感是沒有問題的，良好的底盤慮震和懸掛反饋力度整體來說是符合這個級別應有表現的，而在乘坐舒適性方面，這臺CT6寬大柔軟的作為也給了乘客很好的乘坐體驗。

而在外形設計上，CT6依舊採用了凱迪拉克家族式的鑽石切割設計語言，平直的線條在5米2的車身上勾勒出了足夠的氣場，對於一臺行政級轎車來說，這臺CT6的造型也是基本能夠符合消費者需求的。

對於CT6來說，最大的問題就是出在了內飾方面，儘管客觀來說，CT6的內飾算不上差，但是和同品牌旗下其他的車型相比，這臺CT6的內飾卻也很少有變化，或者說，相比家族其他檔次更低的車型，這臺凱迪拉克CT6的內飾沒有體現出應有的“高階感”，這一點無論是在賓士寶馬還是奧迪上都不會發生。對於消費者來說，失去了神秘感的CT6也就失去了原本應該有品牌和車型溢價。

那麼對於凱迪拉克來說，現在還有機會改變CT6目前的狀況嗎？其實已經是非常困難的了。對於中大型豪華轎車的消費者來說，很少有人是第一次買車，他們對於價格的敏感程度遠低於對品牌的敏感程度。

在目前的中國市場上，豪華車領域BBA有著毫無爭議的品牌認可度，這一點無論是在一線城市還是在偏遠鄉村都是成立的，而相比之下，凱迪拉克這幾年雖然透過價格換銷量取得了不錯的成績，但與此同時也把自身作為一個豪華品牌應有的品牌形象毀了，對於XT4或者之後CT5的消費者來說，他們自然願意用買一臺普通合資品牌車型的預算來選擇一臺豪華品牌車型，但是對於CT6的潛在消費者來說，他們可能寧願多加幾萬選擇一輛低配的5系或者E級也不願意選擇一臺更便宜的高配CT6。

對於CT6來說，可能最大的錯誤就是生在了凱迪拉克這個品牌吧。

以上