新能源汽車的新能源就是把原來的汽油，柴油能源變換直流電源做為汽車動力源！新能源不是真正的新能源。新能源我們最直觀的理解就是太陽能，它才是真正的新制能源！當下新能源汽車只是利用了電能，把汙染的增量推給了發電廠而已！新能源汽車對於一個城市空氣清潔起到了舉足輕重的作用。也同時滿足了人們對出行的極大便利！同時，最讓人糾結的就是新能源汽車蓄電池廢舊如何處理？它的危害不亞於人類自己給自己挖了一個生存大坑！這種戕害也一定會帶給子孫後代。最折中，最現實的就是如何解決再利用問題！人們為什麼說新能源汽車是騙局，其實它不是騙局！它所說的新能源就是汽油，柴油換電能。對於汽車動力是新能源，但是，對於所謂的新能源，它不新！它是能源轉換。它也是汙染轉嫁。它就是一種概念。

“剛聽我單位的一位領導感慨，幾年前從公司辭職的兩個普通工人，現在在江蘇一個地級市做電動車改裝公司，一臺車國家補貼10萬，白送都掙錢，去年一年就掙了5個億。”這是一位記者在16年採訪某大型汽車主機廠一位主管的原話。

事實上，透過鑽新能源補貼空子“發橫財”已是汽車界公開的秘密。過去幾年間，前所未有的高額補貼和不夠嚴格的監督機制，直接催生了大量“騙補”者，有些人在那幾年透過騙補早已財富自由。

但消費者都能意識到的事情，國家領導人肯定也能意識到，於是這兩年補貼政策對技術的要求越來越嚴苛，補貼金額也有所下降，這就使得一些騙補、沒有技術含量的車企慢慢被淘汰掉了。

因為之前的事件，導致新能源汽車行業被不少人認為是騙補的，這種印象一旦在腦海中產生就很難在去改變了，所以到現在還有不少人認為新能源汽車是騙局。

另外，還有一部分人認為電動汽車並不環保，因為我國主要是火力發電為主，依舊會有汙染、有排放，所以它們認為電動汽車和燃油車一樣，都不環保，打著環保的旗號就是騙局。

在我從事新能源汽車行業時，業內總流傳一句話，從事新能源汽車的是三類人，俗稱：三子登科：傻子，瘋子和騙子。

我本人不幸只是個傻子。

首先作為一個業內人士，我從我自己的認知角度出發，認可國家發展新能源汽車是一個重要的國家戰略，和國家能源戰略、產業升級、彎道超車以及應對氣候變化等，都有積極的意義。所以，我至今認可新能源汽車這個發展方向。

第二，我們得承認，社會廣泛流傳這樣一個說法：新能源汽車是一個騙局。。事出有因，說法自然不能說毫無依據。我想從以下幾方面歸納一下：

1.首先騙了誰？騙了什麼？多數是指騙取國家補貼和地方補貼，騙使用者的說法其實多數不成立（除了南陽的水氫汽車，那是一個笑話）。國家出臺政策的時候，分兩批擬訂了新能源汽車推廣試點城市，記得共22個？後來又是“百城千輛”，不查它了。多數城市是不積極的，因為除了國家補貼，地方政府還要補貼百分之五十，地方財力有限，如何補？湖北十堰作為中國汽車基地，就委婉謝絕申報試點城市。湖北就只有武漢和襄陽，在有限的公交車做了推廣試點，距離目標任務很遠，而且補貼非常不及時。

代表公共採購的政府既然不積極，作為騙子嫌疑最大的無疑是車企了，車企積極性也是很有限了。從當前情況來看，最積極開展新能源汽車研發的車企，實際受損最嚴重！這是事實。

國家一定是大批的精英團隊在治理的。技術標準不斷推陳出新，國家那麼好騙？看看倒閉的車企，還有坐監的幾位行業內曾經呼風喚雨的行業“翹楚”，不都是這些做新能源汽車的嗎？可見，創新需要付出代價，而希望磚政策控制、實現個人野心的人，基本都是頭破血流。

2、再說到騙子嫌疑第二名的，就是電池企業。君不見，滄海橫流，江河日下，大浪淘沙，電池企業沒剩幾家了嗎？

說起來，這個騙局的套路就是電池企業聯合車企，製造一批車，再成立一個物流公司，找一些司機跑國家工信部規定的營運里程，從而達到領取國家補貼的目的。主要車型就是4.5噸藍牌輕卡。

閒話一句：這個車型最開始就是本人帶隊研發的，後被某電池企業和某車企聯合出賣了。

——現在想來，真是感謝他們的出賣和背信棄義啊！

第三，我依然認為新能源汽車作為國家戰略是正確的。當前，電池能量密度普遍大幅提高，安全性顯著增強，續航里程一步一個臺階，氫燃料，甲醇，增程式……雖然不是世界第一，但是在國際上基本處於領先水平。否則特斯拉不會降價！

您同意麼？

‘’新能源‘’這個詞我就沒理解！

新能源是中什麼新？能源指電瓶為動力，這上世紀就有，不能說新，那電瓶充放電就不能算新能源。

電瓶為動力驅動的車，在上個世紀初，很多工礦企業、港口碼頭都有的平板電瓶車，這早也不是新生產業，只是那時候的電瓶車是不可以出廠區過港口碼頭而已。

我不理解新能源的所謂新在哪裡，能源轉換沒有出新的情況下，怎麼就成為新能源了，真的印驗了：穿個馬甲就變了樣，多了個罩子就是汽車，可以開出廠區、港口碼頭走上大街有了牌照了。

史無前例才為新，上世紀的產品本世紀用叫翻新，叫翻唱版（難怪現在戲子翻唱他人歌曲流行啊），沒有科技創新可悲。

看看我翻譯的豐田官網的文章，看看豐田是怎麼對待新能源車，別人可不是一條腿走新能源汽車之路，豐田在新能源上的佈局和國內的差距依然拉開了幾十年。https://media.weibo.cn/article?id=2309404265077686594769

兩頭騙。

騙國家補貼，潮汐生產，潮汐銷售。

騙消費者，產品品質低，資訊不透明，後期各種維護成本高。

買車時國家有補貼，企業受益。

消費者感覺受益。

維修時國家沒有補貼了，消費者伸著脖子讓企業宰。

首先說一下，電動車電池車只是新能源汽車的一種，新能源汽車還包括了天然氣動力，核動力等不同領域的汽車。

其次，單說電動車。目前在中國電動車一定沒有燃油車環保。中國89%以上電能來自火力發電。火電廠的碳排放量結合到每度電價上。每輛電動車按15年計算。除去耗電的碳排放，還有電池組帶來的環境汙染，到目前為止已經遠遠超過了燃油車開15年的碳排放。

開發新能源汽車，重視環保。出發點是好的，但是，要因地制宜。全國90%都是核電的時候，再看看電池車有什麼前景。現在說電池車有利於環保完全是扯淡。

什麼時候看見中石油國家電網開始大規模到處建設電樁？中石油國家電網這種資源壟斷優勢能賺錢不用不建電樁給私企投資公司賺錢圈錢？電動車目前技術要麼鋰資源不足價格高，要麼技術水平低汙染大，把電動車說是圈錢騙局完全沒問題。

要說新能源清潔能源目前能看見的只有一種，就是氫能源的汽車，石油資源還沒枯竭到啟動氫能源車的投入而已，產油國也有意打壓。電動車再過30年看完全就是環境災難。

並非如此

為什麼這樣說呢？

一，發展方向。毫無疑問，新能源汽車未來汽車的發展方向，雖然還是探索研究的過程中，但是，大街上已經有越來越多新能源汽車在跑。

二，國家戰略。新能源汽車是國家汽車產業發展的戰略，投入巨資進行研發試驗，已經取得了重要成果，比亞迪開發的電動大巴行銷全世界。

三，方興未艾。隨著蓄電池的不斷開發和完善，整車製造水平的提高，續航能力和里程一個接一個上臺階，新能源汽車技術日臻成熟和暢銷。

總之，雖然當下新能源汽車發展遇到了一些曲折，但是相信新能源汽車將會取得長足發展，未來將一片光明！

不能說是騙局，只能說現在的技術還達不到人們的期望。國家出政策，企業肯定會奔著國家政策去，這不僅僅是車企，任何行業都這樣，就拿現在的二胎來說，很多年輕人不願意生，壓力大，養不起，如果說現在國家出政策，生二胎獎勵房子一套，你生不生？我們要正確看待新能源汽車，不可否認，個別車企純粹為了補貼，一個老年代步車掛在正規車企名下就能賣到十幾萬，補貼完售價不及原車價三分之一，純粹為了套補貼而生。

在我們還以火力發電為主的情況下，用電池組蓄電作能源的車能叫新能源？能環保？還有一個就是光伏發電也是偽環保產品，生產的光伏板過程中不排放汙染？在工作壽命內，單位面積光伏板利用太能發的電量減排量能比生產同等面積光伏板高？

騙子不是因為東西騙，是他們老是給自己臉上貼金，催牛逼，說自己的車最大續航多少多少，應該更實際的續航里程，這是在侮辱消費者的智商！市裡續航頂多能到他們說的三分之一！你說這不是瞎扯蛋嗎！

搞新能源電動汽車行業的，簡單說下個人的看法。一、首先電動汽車環不環保？電能有多種來源，核電、風電、水電、煤電，這些都可以在城市之外進行建設，汙染可以集中管治。這是汽油車無法實現的。二、電動汽車使用壽命？目前汽車廠對相關零部件的要求都挺高的，三電系統一般是8年15萬公里質保。三、續航問題。今年開始，主流車企的最大續航已經超過400km，綜合續航很多也達到了350km，1小時充滿80%。相信明後年500km綜合續航成為常態。30分鐘充電續航可增加300km沒有問題。四、電動汽車對個人而言的優勢。駕駛方便，使用和保樣費用遠低於汽油車，一公里也就一毛多。五、國家為何大力發展這個？前面說的電能來源方式多樣，而汽油中國很大程度要進口。一旦發生戰爭，能源危機直接制約了中國。試想下，如果市場上一半汽車為電動的，那麼中國汽油還會天天漲價嗎？六、坐公交的時候，你是喜歡坐汽油車還是電動車？

新能源汽車是不是騙局不用一再辯論，國家態度已經有明確的說明。

假設是騙局，作為汽車生產製造企業能騙到的僅僅是國家補貼，費用終究要從國庫支出，對於經濟發展中國家一場規模如此之大的騙局會是浩劫。

但是捫心自問自己的眼光有過高、見識有多廣、知識層面在什麼級別，如果確定自己沒有這些決策層和侵淫在電動汽車領域的專家更豐富，那麼輕言定論電動汽車是騙局就是信口開河了。

你會在明知道是騙局的前提下允許第三方從自己口袋裡騙錢嗎？這到底是在侮辱誰的智商？

至於某些人所謂的電動汽車就是電池加電機的電瓶車，不否認。然而一臺電動汽車不用電池、不用電機，你想讓這種車用什麼？用渦扇機燒金龍魚嗎？

電動汽車目前的問題僅僅是續航里程的限制，對於有遠途需要的車主來說並不是首選，但是也並沒有人強迫必須去買啊。

如果家裡有幾臺車，需要一臺純粹在市區代步那麼電動汽車即使續航僅有300公里也綽綽有餘，不是所有的人都需要一天跑幾百公里，也不是所有的人都需要開一臺車遊歷全國。

所以存在就有價值，即使有一些企業事實存在騙補行為，只能說這些企業是一隻只待宰的羔羊，這是任何事物發展過程中都會出現的負面。大浪淘沙之後這些企業騙了多少就要吐出來多少，國家重拳之下難有漏網之魚。

不用杞人憂天，需要買燃油車就去買燃油車，但是接近200萬臺電動汽車的保有量也說明了這種車會有市場。綜合能源結構、戰略儲備石油、以及能源技術的發展來看，電動汽車不是騙局而是必然，供參考。

不完全是騙局！因為就算動力電池沒有突破性進展，總續航超600公里，綜合工況(開空調或暖氣，變速行駛)續航超300公里，充電十分鐘跑100公里以上，已經基本實現了(中國產車恐怕不行)！一般人在高速路不休息連續駕駛的極限也就300公里！超過了300公里就有點疲勞駕駛了。在普通路上200公里就是一般人不休息連續駕駛的極限了。但現在純電動車在沒有補貼的情況售價還是比燃油車高！導致全壽命綜合使用成本還是比燃油車高。但加上補貼，就比燃油車低了！煤電汙染和電池汙染集中易控，報廢電池還可梯級利用，等於是延長了電池的壽命，因而攤薄了單位時間內的汙染。另外，隨著技術的發展，將廢電池化廢為寶，也並非不可能！小日本在變廢為寶方面還是挺牛的！另外，動力電池最近幾年的進步還是超出了預期！尤其是固態電池！估計五至十年後，總續航超1000公里，綜合工況(開空調或暖氣，變速行駛)續航超500公里，充電十分鐘跑200公里以上，且售價低於燃油車，全壽命週期綜合使用成本低於燃油車，就會實現。純電動車的續航將越來越不是問題！充電樁太少才是真正的問題！因為這動了既得利益集團的乳酪。另外，如果純電動車採用雙模電池，即主電池無需可更換，輔助電池可更換就行了！輔助電池只需能跑五十公里(綜合工況)以上就行了，因而不會太大，可高度模組化、標準化、通用化。等於是純電動車的一個充電寶。全盤否定新能源車的要麼知識層次較低，要麼是燃油車的既得利益者。

就服氣這些人。

說發電汙染？夜間城市為了美化用電量多大？咋沒看你們跳出來說環保的事？電動車也用發電廠的電，就汙染了。而且現在發電廠的汙染處理比煉油廠小多了。

說電動技術不成熟？哪門技術是一出來就成熟的？沒有當年的化油器，哪來的電噴，直噴？誰一口能吃個大胖子？

等美國佬卡咱石油脖子了，那時候再發展電動？彎道超車不敢說，起碼要在別人卡脖子的時候能保證國防用油吧！

騙補的事國家會不知道？沒補貼哪有能動性，靠號召嗎？為了能發展一些有實力的企業，就算騙補，也得忍啊。沒好處的事，誰會去做，無利不起早嘛。

其實大家大可不必為了新能源的事情操碎了心，趨勢擺在那。

發展新能源汽車是中國調整能源產業結構的總體戰略目標，進一步推進汽車產業結構的調整和升級，對提高國際競爭力有著重大的戰略意義。

眾所周知，我們發展新能源汽車主要目的就是為了減少二氧化炭的排放，控制大氣汙染，給人們一個藍色的天空，讓我們的生活質量越來越好。更主要的是汽車能源_ _ _石油。我們目前82%的原油依賴進口，世界最終將會面臨石油枯竭的危機。用新能源汽車替代燃油汽車是不可逆轉的時代發展趨勢。對消費者來說，不存在什麼欺騙之說，國家的態度已經明確，這不是騙局，滿大街跑的電動汽車怎麼理解?你能說這是騙局嗎?根據從何而來?這個我真不能理解!

所謂"騙局"，說的是許多車企利用國家的高額補貼，在新能源汽車製造過程中"渾水摸魚”，急功近利，把一些並沒有做到極致的產品投放市場，使消費者誤理解為騙局，這樣的行業維持不了多久，最終會被淘汰出局。目前，國家已經著手對補貼政策進行調整，優勝劣汰，讓消費者買著放心，用著舒心，還新能源汽車製造和銷售的一片藍天。

凡是一刀切的結論，都是有些耍流氓了，說新能源全部是騙局，顯然不科學，但是新能源汽車裡確實存在著大量騙局。

一是騙投資人，最典型的就是樂視汽車，樂視是上市公司，樂視汽車也單獨融資了，大量投資人參與到了這個專案中，但是到現在，賈躍亭逃到美國，滯留不歸，他的FF汽車到現在也沒有量產，而其他新的品牌不斷冒出，投資人只能吃啞巴虧。

二是騙政府，因為涉及到環保、就業、科技研發等，所以很多地方政府都是大力支援新能源汽車的，包括中國和美國，據說比亞迪僅僅是在美國那邊就拿到高達近千萬的政府補貼，但是生產出來的電動大巴，大小毛病不斷，被無數人吐槽，大家可以看看虎嗅2018年8月13號的報道。在國內，這種情況就更嚴重了，由於你懂的原因，就不展開說了。

三是騙使用者，由於新能源汽車是相對領先的行業和技術，很多產商為了促銷和吸引眼球，會把自己的技術說得如花似玉。但是，要知道，燃油汽車技術已經發展和磨合了上百年才成熟，這麼短短的十來年，電動汽車就成熟了？所以經常看新聞，深圳濱海大道電動計程車爆炸燒死大學生，北京白領上班時電動車自動熄火，被困車中等新聞不斷出現。

所以，南叔覺得新事物是好的，但涉及到生命時，建議再等等再看看！

是不是騙人先不討論。先看技術是否具備實用水平。電動車作為中國政府力推的在汽車產業彎道超車的重點產業，政府給了巨大的政策和資金支援。這作為中國戰略，是對的。可問題出在產業落地方案和我們的企業身上。大部分新能源汽車企業將這當成免費的蛋糕，騙補，浮誇，盲目擴大產能，圈地……

真心去沉下心研究技術如何突破的少之又少，真心想說一個都沒有，連我自己都窩心！

這些企業和無良資本一起編織資本市場謊言和騙局，將國家和股民的資產變成他們的饕餮大餐，這樣的企業指望他們彎道超車，哈哈！

我們缺什麼？不是技術，不是錢！是缺企業家精神，缺社會責任感，缺認真做事的精神(工匠精神總停留在嘴上)。另外政府監督和導向也很重要，如果沒有監督，沒有規劃戰略，沒有將錢給到真真正正做事的人，沒有補貼反而更好！

一輛新能源汽車的銷售歷程 我2017年12月30日購買了一輛低端新能源汽車。購車的貓膩很多：我以為像汽油車一樣。其實差別太多！購買前，銷售人員就說，新能源汽車一般已上戶，買了只需過戶就是了……我購的這輛江淮新能源汽車2017年7月出廠。2017年8月22日在安徽合肥入戶掛牌。不知10月份轉到了湖南，並在湖南落戶湖南江淮新能源汽車銷售公司。12月底我花了近六萬元購買。我提出了車說過幾天來拿發票過戶，但過幾天開具的發票只有1萬元！2018年1月11日正式轉到我的名下。 這其中有什麼貓膩？ 有業內人士可解讀不。 騙補是肯定的。