平時開車的小夥伴們應該都知道，車子在市區的油耗肯定是比跑高速要多出不少，原因歸根結底其實也就因為市區的紅綠燈更多，道路更擁擠，車輛總是要走走停停，一會起步，一會剎車是一件很費油的事情，剎車費油其實很好理解，因為它的動能會被剎車片轉化成一個熱能，就給浪費掉了，但是起步費油又是為什麼？

首先，我們來觀察一輛車的起步，可以發現汽車從零起步的時候，瞬時油耗甚至可以達到百公里二三十個油，等到速度趨於勻速之後，它的瞬時油耗又慢慢的降了下來。而如果以60公里的時速勻速行駛的話，只需要4個油左右，也就是說這中間相差了好幾倍。那是什麼原因造成了如此大的差距？

三個方面，第1個就是車子起步需要一個加速度。高中課本中大家都學過牛頓的第二定律，f等於m乘以a，而運用在汽車上，f就是汽車運動起來所需要的一個驅動力，m呢就是車子的總質量。a就是車子的加速度，因為汽車的質量它是一定的，所以說加速度a越大所需的驅動力f就越大，也就越廢油。像大家都知道車子在起步的時候加速度是很大的，所以說起步的時候就特別耗油，相反如果車子在勻速行駛的時候加速度a為0，所以理論上來說它是不費油的，而實際所產生的油耗其實是用來克服一些來自地面、空氣，包括這些內部傳動阻力的。

第2個原因就是車子在起步的時候，內部的零件也需要加速度，現實中的汽車並不是高中物理老師在黑板上面畫的一個方塊，現實中的汽車內部是由一兩萬個零件裝配而成的，像其中發動機、變速箱、底盤裡面都有大量的齒輪盤軸，一些旋轉部件，他們在車輛的加速的過程中也是需要加速旋轉的，所以也需要消耗額外的能量，多出來的油耗就相當於車子的內部消耗。

第3個原因就是汽車在加速的時候混合氣偏濃，所謂的混合氣偏濃，就是它的噴油量比理論值更多一點，我們也可以自己用obd汽車電腦來觀察一下,這裡面顯示的就是空燃比的調整量，我們可以發現在加速的時候它的波動是非常厲害的，其實這個東西你看不看懂沒關係，你只要知道汽車加速的時候混合氣偏濃，它不是一個故障，而是電腦故意這麼做的，目的就是要優先保證汽車的動力，防止加速無力。所以說它的油耗就暫時被犧牲掉了。

總的來說這三個原因只是汽車起步是更費油的冰山一角，原因還有很多，關於如何省油的話題，其實最好的辦法也就讓自己的駕車習慣更趨於科學。比如說我自己一般如果說要開車去什麼地方，哪怕知道怎麼走，也會先用導航搜尋一下，然後選擇一條不堵車的路線。因為在距離相差不是很大的情況下，一條不堵車的路線一定是更加省油，省時間的。

1、啟動時車輛自身的加速度

透過觀察，我們可以發現，從0開始的汽車的瞬時油耗比以60公里/小時的速度行駛的汽車高出幾倍。這一巨大差距的第一個原因是“汽車需要加速啟動”。因為汽車的質量是確定的，加速度越大，所需的驅動力就越大，也就是說油耗越大。你知道，汽車啟動時的加速度非常大，所以我們的直覺是，它啟動時非常耗油。

相反，當汽車以恆定速度行駛時，加速度為零，因此它基本不消耗油，並且實際的燃料消耗僅需要克服來自地面、空氣和內部變速器的阻力。

2、汽車內部零件的加速度

第二個原因是，當汽車啟動時，內部部件需要加速。發動機，變速器和底盤中，有大量的齒輪旋轉部件，盤，軸等的。他們還要求車輛加速的加速過程中旋轉的同時，還需要消耗額外的能量。額外的燃油消耗，相當於汽車內部的消耗。

先說結論，造成汽車起步油耗高的主要原因有3個：第一，因為汽車起步時需要加速度；第二，汽車內部的零件也需要加速度；第三，汽車加速時混合氣偏濃。

日常開車的小夥伴們應該都知道，車子在市區的油耗肯定比跑高速時要高出不少。原因歸根結底其實就是因為市區的紅綠燈更多，道路更擁擠，車輛總是要走走停停。一會兒起步，一會兒剎車是一件很費油的事情。剎車費油大家很好理解，因為動能都被剎車片轉換成熱能浪費掉了。但是起步費油又是為什麼呢？今天我們就詳細的聊一聊這個問題。

透過觀察我們可以發現，汽車從0起步時的瞬時油耗比以60km/h勻速行駛時的油耗相差了好幾倍。造成這巨大差距的第一個原因就是“車子起步需要加速度。”高中課本中大家都學過牛頓第二運動定律：F=ma。F就是汽車運動起來所需要的驅動力，m就是車子的總質量，a就是車子的加速度。因為汽車的質量是一定的，所以加速度a越大，所需要的驅動力F就越大，也就是越費油。大家要知道，車子起步的時候加速度是很大的，所以我們直觀的感受就是起步時就特別耗油。

相反車子在勻速行駛時，加速度a為零，所以單從這個公式推論根本不需費油，實際所產生的油耗其實只需要克服來自地面、空氣和內部傳動的阻力就可以了。

第二個原因就是車子起步時，內部的零件也需要加速度。現實中的汽車可不是高中物理老師黑板上的一個方塊，之前的影片中我給大家科普過，現實的汽車內部是由一兩萬個零件裝配而成的。其中發動機，變速箱和底盤裡有大量的齒輪、盤、軸等旋轉部件。它們在車輛加速的過程中也需要加速旋轉，所以也需要消耗額外的能量。這個多出來的油耗就相當於車子的內部消耗。

第三個原因，汽車在加速時混合氣偏濃。所謂的混合氣偏濃就是噴油量比理論值更多一點。我們自己可以用OBD汽車電腦來觀察。值得注意的是，汽車加速時混合氣偏濃不是故障，而是電腦故意這麼做的。目的就是要優先保證汽車動力，防止加速無力，所以油耗就暫時被犧牲掉了。

不是某些車，而是對所有車來說起步時油耗都不會太低。比如那些帶瞬時油耗顯示的車在起步時瞬時油耗輕鬆上幾十。但是瞬時油耗只是表面現象，更深層次的原因就複雜了，牽扯到發動機效率等問題。

先說瞬時油耗為什麼那麼高，瞬時油耗就是電腦根據當前噴油脈寬計算出每秒鐘的噴油量，然後根據車速計算出以當前時速跑100公里的耗油量。而起步瞬間噴油量也不會特別大，但是架不住車速低啊，比如一秒鐘噴油1.5毫升，一小時噴油量就是5.4L，假如車速為100公里/小時，那麼瞬時油耗就是5.4L/百公里。這油耗不算高吧？而起步時某些瞬間車速可能只有5-10公里/小時，就按10公里/小時算吧，跑完100公里需要10小時，那麼瞬時油耗就是54L/百公里。差距就是這麼來的。這個現象在減速快停車的瞬間也會出現，比如開車到紅綠燈路口，你掛空擋慢慢滑行到停下，這時候瞬時油耗可能達到二三十升每百公里。但是這時候發動機實際耗油量比怠速高不了多少。也就是說起步瞬間發動機可能並沒有大口大口地喝油，但瞬時油耗的計算方法以及起步瞬間超低的車速決定了瞬時油耗會特別大。

從理論上分析汽車起步瞬間油耗高是因為起步時要克服汽車自身的慣性，讓車輛從靜止開始運動，這比起勻速行駛需要更多的力。而且起步前汽車輪子是靜止的，發動機卻是轉動的，為了讓驅動輪轉速和發動機轉速逐漸同步起來就需要離合器，畢竟我們很少有人起步是不踩離合直接讓發動機把動力全部傳遞給車輪的。離合器就是讓發動機的動力一點點傳遞給驅動輪，等發動機轉速和驅動輪的轉速接近匹配時才讓兩者產生硬連線，這時候發動機的動力才全部作用在幫助車輛加速上，而離合器半聯動期間大量的動力都浪費了。車越重起步需要的動力越多，半聯動時間越長，油耗就越高，因此早些年出現了很多混合動力公交車，在起步時藉助電動機驅動車輛，而正常行駛則採用發動機驅動車輛，都能讓油耗得到改善。

1、汽車起步時候的平均油耗計算方法所致，車輛平均油耗的計算主要是根據噴油量的多少，還有就是在這個噴油量作用以後的車輛行駛的距離有多遠，以此自動計算出車輛的平均油耗並且顯示在儀表盤上面；

2、車輛在起步的階段需要克服的阻力和慣性，車輛起步的時候實際上是一種克服慣性的過程，就是從靜止的狀態變成運動的狀態，在這種狀態下實際上就是會比一直保持勻速行駛要費油，因為保持勻速行駛只需要克服掉滾動的阻力還有空氣的風阻，但是加速的過程除了要克服上述的阻力以外，還要克服掉車輛自身的靜止慣性。

汽車起步時瞬時油耗直接飆到頂，這是為了什麼呢？

要知道汽車起步從靜止到運動狀態，要克服很大的自身重量以及路面阻力，當汽車跑起來以後，自身重量造成的阻力已經不存在了。自身重量和因重量產生的慣性形成了一個向前的力矩，這個力矩無限接近向前方向。但是靜止狀態下，這個力矩垂直向下。

所以發動機需要輸出極大的扭矩才能讓車子起步，等車子速度起來以後，就不需要這麼大的扭矩支援汽車前進了。

用通俗點的物理知識來解釋，車輪在靜止不動時，與地面之間是滑動摩擦力，這個摩擦力非常大才能讓車停穩保持不動。汽車起步時需要克服的摩擦力就是這份滑動摩擦力才能讓車子動起來，而車輪運動起來以後，車輪與地面之間就是滾動摩擦力了。我們都曾做個一個實驗，把一塊物體貼著平直桌面用拉力計拉動測試得出的力為F1，再把這塊物體安裝一隻輪子，可以測試得出安裝輪子以後的物體只是在拉動一瞬間的力F2，十分接近F1，而運動起來後所需要的力F3，要比F1小很多。物體自重越大、運動表面越粗糙，F2越接近F1，而運動起來以後的力F3則永遠小於F1。

我們再把這個實驗換算到汽車上，汽車的自重非常大，而且路面也十分粗糙，所以汽車啟動瞬間需要的力就非常大，但是一旦執行起來以後所需要的力就非常小。汽車的動力來自於發動機，所以發動機需要輸出更多的力來克服起步瞬間的阻力，也就更費油了。

不過這種費油只是一瞬間的事，跑起來以後就不再那麼費油了。也因為如此，所以很多人都清楚走走停停更費油，因為汽車總是要多消耗燃油來克服起步阻力。

汽車起步油耗高主要有三個原因:

一是因為汽車起步需要加速；

二是車內零件也需要加速；第三，汽車加速時，混合氣過濃。

每天開車的朋友應該都知道，城市地區的汽車油耗肯定比高速行駛時高很多。說到底，原因其實是市區紅綠燈多，道路比較擁擠，車輛總是要走走停停。啟動和剎車同時需要大量的油。剎車油的成本很好理解，因為當剎車片轉化為熱能時，動能被浪費了。但是初始燃料成本的原因是什麼呢？今天就來詳細說說這個問題。

啟動時車輛本身的加速度

透過觀察可以發現，汽車從0起步時的瞬時油耗與以60 km/h的恆定速度行駛時的瞬時油耗相差數倍，造成這種巨大差距的第一個原因是“汽車需要加速才能起步。”高中課本里的人都學過牛頓第二運動定律:F=ma。f是汽車運動所需的驅動力，M是汽車的總質量，A是汽車的加速度。因為汽車質量不變，加速度A越大，需要的驅動力F越大，也就是消耗的油越多。眾所周知，汽車起步時，加速度非常高，所以我們的直觀感受是起步時會消耗大量的燃油。

相反，當汽車勻速行駛時，加速度A為零，因此從這個公式可以推斷出完全不需要消耗機油。其實實際油耗只需要克服來自地面，空燃氣和內部傳輸的阻力。

汽車內部零件加速

第二個原因是汽車啟動時，內部零件也需要加速。真正的車不是高中物理老師黑板上的正方形。在之前的影片中，我給大家講過科普。實車內部由1萬或2萬個零件組裝而成。其中，發動機、變速箱、底盤中有大量的齒輪、盤、軸等轉動部件。它們在車輛加速的過程中也需要加速旋轉，所以也需要消耗額外的能量。這額外的油耗相當於汽車的內部消耗。

汽車加速時，混合氣變濃。

第三個原因是汽車加速時，混合氣過濃。所謂混合氣過濃，就是噴油量比理論值多一點。我們可以用OBD汽車電腦觀察。值得注意的是，汽車加速時混合氣過濃，這不是故障，而是電腦故意為之。目的是為了優先考慮汽車的動力，防止加速乏力，所以暫時犧牲了油耗。