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1 # 灰色軌跡
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2 # 紅劍魚
雷克薩斯es系列和寶馬5系，既然都是車，那麼確實是可以放在一起做比對的。
首先從軸距方面來看，雷克薩斯es系列屬於是B級車，這點和國產的亞洲龍差不多，既然亞洲龍從來不敢說自己是C級車，雷克薩斯es系列自然也沒有這個膽。而寶馬5系是C級車。屬於B級的是寶馬新3系。
動力方面。寶馬5繫有2.0t渦輪增壓低功率版，其代表車型為525li，也有2.0t渦輪增壓發動機的高功率版車型，比如寶馬530。而雷克薩斯es200裝配的是2.0l自然吸氣發動機，es260和es300h裝配的都是2.5l自然吸氣發動機。
這個就不用多說了吧？地球上都知道雷克薩斯es200，是所有B級車中提速最慢的拖拉機！es300h加上電機的助力，還是不如寶馬2.0t低功率版提速快，跟寶馬530更無法相比。雖然雷克薩斯es系列的車重才1.62噸，而寶馬530的車重已經達到了1.77噸，車身更重的寶馬5系反而提速更快。
變速箱方面，寶馬5系全是ZF8at變速箱。雷克薩斯es系列則是鋼帶式的cvt，雖然裡面有加齒輪，起步和低速時用齒輪驅動，免得鋼帶早日報廢。不過，這並不是什麼高深科技，雖然豐田粉們吹的天花亂墜，但這款d-shift cvt變速箱自推出以後，就進行了召回，因為問題很多。
配置方面，雷克薩斯es系列使用的是凱美瑞的底盤和懸掛，跟凱美瑞一樣，es也是用豐田的最新tnga平臺來製造的，所以凱美瑞那發動機艙容易進泥漿的泥漿門，雷克薩斯es也完美的繼承。現在的豐田車大規模的爆發了機油增多和機油乳化，凱美瑞全系全部中招，雷克薩斯es系列自然不能倖免，因為它們的動力總成部分都是一樣的。所以有人說，雷克薩斯es完全就是凱美瑞的換殼車！不過我認為還是有一點不一樣的，那就是雷車的外觀比凱美瑞還稍好看一些，這可能就是人們要加價買它的主要原因。現代的女性，都注重顏值嘛！部分男人也一樣。
而寶馬5系的配置，我們就不要拿出來對比了吧？很多雷車車主和理性的雷車粉絲自己都承認，雷車就是配置低和科技含量低，這也是大多數地球人都明白的事，所以我們沒有必要再在人家傷口撒鹽，那樣不道德。
而在銷量方面，2019年雷克薩斯全系在中國賣了20萬輛，寶馬車型在中國的銷量則突破了70萬輛，可見，兩者現在不是一個重量級，顯然寶馬的名氣度和認可度更大！雖然雷車的粉絲整天鼓吹雷車的銷量大漲、猛漲！但它一直都賣不過凱迪拉克，而且今年上半年的銷量，也已經被沃爾沃所超過，所以只能說，在這個競爭激烈的年代，還是且吹且珍惜吧！
在後期使用方面，雖然雷克薩斯es系列有所謂的6年或者15萬公里的免費保養，不過那是在加價提車時就提前預支的，用的還是你自己的錢，只不過是預先就付款，並沒有賺多大便宜，打個比方，如果你花一百萬從我這裡買輛雷克薩斯es200的話，我甚至都可以送你一輩子的免費保養！再加一次免費換新車的機會，且不論年限。
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3 # 小人物視角
說實話，這一代寶馬5系真的是很不錯，可以說是中大型級別的標杆，不要說雷克薩斯ES，就是賓士E，我也覺得比寶馬5差很多。
但是看到很多人硬是把雷克薩斯ES貶為B級車，我又有點看不過去。
全世界任何國家和地區，在官方平臺，雷克薩斯ES都被定義為中大型轎車，是和寶馬5系，賓士E級，奧迪A6直接競爭的對手。
結果到了國內，硬是降了一級，為啥，因為BBA各自的車型在國產之後都加長了，而雷克薩斯ES純進口，並沒有加長，對比BBA各自的進口版，雷克薩斯ES在尺寸上並沒有劣勢，反而更大一些。如果因為這樣就把雷克薩斯ES定義為B級車，那進口5系，E級是不是也是B級車？
當然了，這裡只是有感而發，說一下級別問題，真正拿雷克薩斯ES300h和寶馬530Li進行比較，雖然價格差不多，但我個人還是更喜歡寶馬530Li，這一代的寶馬真的沒的說，完美！
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4 # 八車道
雷克薩斯ES和BMW5 Series都不是一個級別的，說雷克薩斯ES好的人基本上都是兩廣或南方的人基本年齡在45－60之間的因為深圳特區改革開放最先來的基本都是香港人，我們知道香港人比較有崇日的心理，所以很多香港人進來內地做生意開的車子基本都是日系車雷克薩斯居多，所以廣東人對雷克薩斯的思想就根深蒂固了，我身邊認識的深圳東莞的本地人基本都是日系車多。
如果5系和ES在做比對和超控樂趣的話5系毫無疑問的領先不止一星半點，我對雷克薩斯的車主基本都是不是老頭開就是女生開⊙∀⊙！
所以雷克薩斯的調教方式上也比較的佛系，前麥佛遜後多連桿，懂車的人都知道這種懸掛再好的調教也好不到那裡去。
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5 # 淡墨車事
大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。
汽車的對比其實有是有真的是因人而異的，如果按照尊重廠家的定位，雷克薩斯ES和BMW5 Series都是中大型車，這樣其實是可以一起對比的，但是考慮到售價和受眾面，這兩個車顯然是不能一起比的，最起碼我個人是覺得雷克薩斯ES最起碼是要比BMW5 Series低半級的。
首先，很多吧雷克薩斯ES跟BMW5 Series比的朋友，可能會忽略了雷克薩斯其實是有一款真正意義上跟BMW5 Series，賓士E Class所處同一個級別的車型，那就是GS車型，這款車跟BMW5 Series一樣採用了前置後驅的佈局，提供2.0T的渦輪增壓發動機，同時還提供混動版，所以雷克薩斯跟BMW5 Series一個級別的產品，應該是GS。
那麼ES之所以能成為雷克薩斯的銷量支柱，最重要的原因還是因為門檻比較低，當年GS和IS瞄準著BMW5 Series和3系，銷量簡直不要太慘，後來的ES系列上市之後，前期也是隻提供ES350車型，銷量也比較一般，ES真正意義上開始走量，還是從小排量化，推出ES240開始，後來雷克薩斯就聰明瞭，乾脆在國內取消了3.5的V6發動機，低配用2.0和2.5自然吸氣，高配用混合動力。
其實從售價上來看，雷克薩斯ES的價格區間剛好卡在BMW3 Series和5系之間，低配車型透過犧牲動力，憑藉比較大的空間和不錯的做工以及進口車的身份跟BMW3 Series，奧迪A4L之類的競爭，高配車型則透過豐富的配置和混合動力不錯的舒適性跟BMW5 Series和賓士E Class之類的競爭，其實雷克薩斯目前國內走量的ES，RX，NX，都是這個路子，RX作為中大型SUV，軸距還沒有奧迪Q5長。
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6 # 汽車三國
雷克薩斯ES和BMW5 Series等車型真的可以放在一起作對比嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
雷克薩斯ES的“原罪”提起雷克薩斯ES，從來都是粉絲眾多，但是詆譭之聲也從來不少，畢竟和傳統的C級車相比，這臺ES實在是太“與眾不同”了。首先，這臺ES是和CAMRY等豐田B級車同平臺，這一點在其他任何品牌和車型上都找不到，這也是眾多討厭ES車型的人最詬病ES的一點，其次，這臺ES的軸距也沒有超過3米，這對於一臺C級車來說，幾乎是沒有過“及格線”的水平，最後，ES全系沒有配備渦輪增壓動力，而且入門級動力只有2.0L自然吸氣發動機，這對於已經全面“2.0T”化了的C級轎車市場來說也是格格不入的。
有了這些“原罪”，這臺雷克薩斯ES幾乎已經註定了自己在輿論中心的地位，網路上甚至一直有一種論調就是ES只是一臺“拉皮”的B級車，而選擇雷克薩斯ES的車主也往往成為了被“吐槽”的物件。
雷克薩斯ES到底能不能和5系等傳統C級車同臺競技呢那麼ES到底能不能和5系等車型同臺競技呢？我認為其實是完全沒有問題的，如果我們單純看引數的話，我們會覺得ES比5系等車型小多了，但是如果我們看實車的話我們會發現ES無論是視覺效果還是氣場都完全不輸給5系等車長超過5米的C級轎車。而在外觀造型已經內飾精緻度等當面，這臺ES更是同級別車型當中的佼佼者，某種程度上講，5系在這方面做得還沒有ES好，而那些說ES只是“拉皮”中級車的人如果實際對比一下ES和亞洲龍就會發現，ES和亞洲龍根本就不是一個級別的車，如果說ES和亞洲龍有什麼相似之處的話那也就只剩下空間了，但是這就如同我們不能因為保時捷和眾泰空間差不多大就要求兩個品牌賣同樣的價格一樣，更何況亞洲龍的空間也完全不輸給很多C級轎車的。
當然，在動力方面，ES的確做得不好，但是這和豐田以及雷克薩斯整體的發展政策都有關係，我們不能強求ES去選擇渦輪增壓動力，但是即便如此，依舊有非常多的人表達出了對於ES的認可，銷量完全可以成為ES屹立於這個市場上的資本，更誇張的是，在前不久，雷克薩斯剛剛宣佈了官方漲價方案，包括ES在內的車型均有1萬以上的漲幅，在整個行業如此不景氣的情況下，雷克薩斯還敢這麼做，ES還有眾多的消費者選擇，你說氣人不？
以上
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ES只是在銷量上和價格上跟五系比較接近而已，級別上真差一點。對標五系的車型，其實是GS，問題是雷克薩斯沒想在這車上走量，尺寸不加大，軸距不到2900，價格還高的離譜。