一級公路，為供汽車分向分車道行駛、並可根據需要控制出入的多車道公路。 分為雙向四車道、雙向六車道，中間設有綠化隔離帶，各有流量標準。

意義是連線重要政治、經濟、商業中心，通往重點工礦區、港口、機場、工業園區等。

在公路等級體系裡的地位：在傳統公路時代是一級公路最高，在高速公路時代它退居了地位（因為沒有推倒舊式公路等級體系，否則太麻煩）。高速公路高於一級公路，類似高速鐵路高於國鐵Ⅰ級。

新名稱高等級公路用以包括一級公路和高速公路。

上比：高速公路是全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。四車道高速公路的年平均每晝夜汽車透過量2.5萬輛以上（而同類一級公路是1萬5至3萬），底限高出1萬。[1]

下比：二級公路。

公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛並全部控制出入的幹線公路。 四車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為2500～55000輛； 六車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車道高速公路一般能適應按各種汽車摺合成人客車的遠景設計年限年60000～100000輛。 其它公路為除高速公路以外的幹線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1500～30000輛。 二級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。 三級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。 四級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。 公路等級的選用公路等級應根據公路網的規劃，從全域性出發，按照公路的使用任務、功能和遠景交通量綜合確定。 一條公路，可根據交通量等情況分段採用不同的車疲乏數或不同的公路等級。 各級公路遠景設計年限：高速公路和一級公路為20年；二級公路為15年；三級公路為10年；四級公路一般為10年，也可根據實際情況適當調整。 對於不符合本標準規定的已有公路，應根據需要與可能的原則，按照公路網發展規劃，有計劃地進行改建，提高通行能力及使用質量，以達到相關等級公路標準的規定。 採用分期修建的公路，必須進行總體設計，使前期工程在後期仍能充分利用。

以下的回答都很好，把一級公路的知識都彙總到一塊，不需要大家再去翻書查詢，方便使用者學習，在這裡表示感謝。好了，回到正題，針對這個問題，我來談談自己的見解。

這個標準，就是技術標準，如果一條公路確定要按一級公路做，應該從哪些方面來做呢？

首先，應該確定公路的設計速度。設計速度是確定公路幾何設計指標的基本要素。參照規範，一級公路的設計速度為100、80、60km/h。設計速度的選用，主要從地形、地質角度考慮，地形複雜的山區，選擇較大的設計速度，會大大提高造價。一般情況，平原微丘地區選用80km/h，山區選用60km/h。

其次，結合交通量及一級公路應有的服務水平，確定公路橫斷面，也就是幾車道。

然後，由設計速度確定橫斷面各要素的寬度，比如：行車道寬度、硬路肩寬度、中央分隔頻寬度、左側路緣頻寬度等。

以上就是一級公路的技術標準。